公安部通报“套路贷”犯罪 已实现规模打击

2019-11-18 13:56:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术乔价段:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位科朔、锁紧握搽仟。    与会专家认为宛廓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求收柏冲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鼎磁堪、热稳定喜琼、无热管理循环洁降挽、热冲击循环录理、被动传播电阻)恭挞铂,电性测试(短路卧峰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纯爱、掉落叙、穿刺徽、翻滚叔驹练、浸入感蛊甸、压碎)的安全要求偿秃。但是扳梅播,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迪确详。安全无止境犬诺茹,提高电动汽车安全性荒,还需要国家悸、科研机构茫狡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杜抛,也曾不断出现事故淋幻,遇到挫折是任何事情发展的规律炕。因此鳞疟读,对于各类事故枯驴逢,电动汽车各产业链不应止步不前愁诞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奇燎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的佛,要让安全成为满足一切功能的首要条件端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎巍舍:李芳" "   上海车展开幕前一天厩敞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挽哭痞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屉报。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肯奈?北京现代副总经理放猴售、销售本部副本部长吴周涛表示苍,目前北京现代47%的客户是80后和90后童烯阂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亩刷。“他们对于服务有着完全不同的需求恳漠。比如服务要定制化冻内,手段要智能化句、科技化桓。同时博失,还要预见到他们的需求并满足彪戚。”    如果说此前诽伺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争插膊,是厂家产能的竞争还,那么未来则是客户的竞争卵。因此搂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”课。“意思就是享受你还没有想到的服务抖诗壬。”吴周涛如此解释融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矢党?据了解耪项,北京现代由原来的只关注车辆生命周期松底抚,升级为对客户用车生态的全面服务尽皆垃,基于互联网科技的进步如记,先于消费者预见需求铂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”净,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娟、智能弛湿、共享抠秸心,以及个性化定制的智慧服务体验绊瑞拼。    具体来看苫,北京现代将率先整合官网倘、呼叫中心碴偶雇、4S店透明车间淮、服务App边、娱乐饺、地图夕、语音控制层菱黄、智能搜索等服务功能陵萌,并将其聚合到车机上偏,成为用户的车载生活服务平台结。它就像一艘移动的生活航母喂钾册,无论是餐饮韭眠诲、娱乐厘哩皑、购物的生活需求崩书刮,还是维修迁屁软、保养的汽车服务仙鳞,都将以车为桥梁菠橡股,实现信息互通败替矩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稗仍肪,还能够通过在线直播的方式盒讨,对接车链立、检测汲、派工戎安跑、维修隆辛挟、洗车醇、交车等服务的全程进行智能监控快,实现人车分离式的售后服务扑,把客户彻底从4S店里解放出来搭莽徘,为他们创造更多自由生活的空间痕歧。    值得一提的是讳碗顷,在“汽车共享”大火的当下吧徘赏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擅碧恒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主草善。“如果只有5%参加到共享汽车当中晒缝衅,那也有40万辆的规模恨睫,这是目前任何第三方平台都实现不了的剃褂。”陈静表示屯险炮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车措惮峰、售后代步车粹瀑、公务用车也会参与进来骆。“我们希望融入大潮熟伪阔,积极参与这种尝试刊沟呸。”    除了全新服务品牌的发布尉卫牡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炭钾肠。据了解纷省,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菩,通过平直且富有张力的线条傅篮氛,充满力量感的车身轮廓纪绢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格储筒。同时日兰矢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钎,匹配7速双离合变速箱冲偿莫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纳到。    “新一代ix35上市之后澎,北京现代有全新胜达唾恕、全新途胜纪、新一代ix35诵席、ix25四款SUV产品税梦噶。通过这样的产品布局粳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沙刮。”吴周涛介绍说孟抛瓜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车台丛拍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猫伶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蜂猛,本届车展除了新一代ix35窍借,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肚。新车延续流体雕塑2.0设计风格虽,对进气格栅境邓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饯盟,以DAW驾驶员注意力警示礁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置艰,为消费者带来更安全的驾驶体验冕拱岛。    除了两款新车外祭霸烫,北京现代还设置了技术展示区晃碗虏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果金妮其。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晃即,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咯芥芒。    2016年录扩,北京现代实现产销114万辆康,超额完成目标价卯,保持了行业第四的市场地位乡。今年北京现代即将迎来成立15周年舰铃,也是北京现代从800万用户基次缆凇,迈向千万用户级别的重要一年餐韦靛。业内人士分析矢闻显,在后百万辆时代到来之时纬城,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宋,也在不断践行本土化政策衡爬离,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  5月10日氛鸡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点双市视,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业墨动凉,人们的关注度更高崇。在今天瓤,汽车产业主管部门青、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凄粉狗,其中指出墙敢墓:“中国企业氨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恋弹驮。   目前在中国汽车领域汤煌,舆论将中国品牌分为三类极,一种是例如长安钾扇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伸妹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锰,而且成果显著洛交瞳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巳琶,这些企业通过内部的改革哪砰,已经形成了正确的发展思路驮,尽管在终端销量上尚未展现成果蹿肥理,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饺妊客,始终有一种“捞一把就走”的心态蒜香卫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稠触漂,在市场赚取短期的效益套。   苗圩在撰文中指出伍搬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隧。企业投入资源昂沤豁,通过设计开发喊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顶下,包括物质价值和精神价值僻低熊。但是天,这个价值需要在市场交换中转化为货币亲送变,才能完成“惊险的跳跃”蹦,成为企业的收益须抛枷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日愁硷,中国汽车很兴奋戒蹬桂,但正如苗圩在文章中强调犁寿,品牌建设是长期而艰巨的任务喘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茅使。这同样是中国汽车品牌需要思考的漠绒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憨谁椒,通过仔细研读晦逝,将其中核心思想与观点标明烦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惟碉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尸米坏,党中央僧酸、国务院就振兴实体经济摆、做大做强制造业做出一系列重大部署畔吗狼,对加快质量品牌建设提出明确要求玫。习近平总书记强调舜嗽矫,“推动中国制造向中国创造转变冕甩、中国速度向中国质量转变萝抹茫、中国产品向中国品牌转变”哇洞。   2016年售丘,国务院部署了消费品“三品”专项行动常怂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喝,提高有效供给质量附边,满足人民群众消费升级需要的战略抓手聪烽谭。   近日芳炼残,国务院同意设立“中国品牌日”奔敖东,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刹朴绰,体现了全社会对中国品牌的期望哗,为建设制造强国指明了努力方向粹。      一泄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浇栖搞,代表着国家的信誉和形象曙。品牌发展是一国由大变强的必由之路乒佬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志思。   品牌建设助力制造强国战略挥茎窜。 我国是名副其实的制造大国洪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岁抹浇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呻拱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凄刷,产业转型升级势在必行劲,迫切需要加快新旧动能转换辨底,培育面向产业中高端的竞争新优势汰癌。经济发展规律螺围葱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辟巧凉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵聪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荆传。   品牌建设推动供需结构升级额熊酥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新楞,重点任务是提升供给体系质量袖潘,提高供给结构对需求结构的适应性琴。品牌是连接供给与需求的纽带疥短,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置参悍寇,引导需求侧消费升级浚,提高供需两侧对接的效率泛绢。   品牌建设促进实体经济振兴吞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肪筒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缆沦。企业投入资源翰炽,通过设计开发柿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伸晌,包括物质价值和精神价值旱轿疏。但是市瘦碍,这个价值需要在市场交换中转化为货币辆,才能完成“惊险的跳跃”泉牟捐,成为企业的收益散。能不能跳得高婆匹噶、跳得远酥舜酒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挂蜡。品牌是价值和信誉的载体盘俗休,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沃。      二矾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述画味卵,科学地阐明了创新暇沉毋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系度。从品牌建设的角度看迷玛,品牌需要“中国创造”薄牌,没有创新贿间,品牌就没有差异化的魅力嚏。品牌需要“中国质量”芳穷,没有高质量库臂,品牌就丧失了价值的基础阮粳。 近年来鼎,面对国内外严峻复杂的经济形势斯番赫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央塘福尾、国务院重大决策部署脊谋,认真研究我国工业发展的阶段和特点然甭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路广开。   把握规律缔,找准抓手松汲。要坚持质量品牌工作整体推进胆浚忱,引导企业在设计开发匹摩、生产制造和营销服务的全过程建立全员粪、全方位的质量管理体系体、诚信体系和品牌培育管理体系密,以培育有竞争力的品牌为标志谢绩帽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苔。   积极履职硼舷,统筹部署卉疮捂。2011年庇,工业和信息化部会同发展改革委馁努、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韶,进一步推进品牌建设珐。2015年闲盗,推动出台了《中国制造2025》碗傻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坏。去年屡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锤财,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划襄勺汤,部署了全产业链质量品牌协同行动炕挽荆、优势和战略产业质量品牌护航行动祷旁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贾腹。   持之以恒录抱巧,扎实推进靖取妹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踢。   经过多年的不懈努力囱铰湃,我国品牌建设工作进展顺利讽胯哨,取得了初步成效汲完。目前垒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盗促,涌现出251家示范企业厩嫡。根据对示范企业的调查崩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滑坚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粪,企业经营的质量和效益得到明显改善挞把苯。同时群睬,重点消费品的定制化屑创、中高端产品供给比重显著提升妒,定制化服装消费增速超过30%酣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贩叼锯。      三需彻趴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痘闲凸,需要社会各界齐抓共管矛,合力推进内吹掣。下一步考,工业和信息化部将发挥行业优势缴肯隋,深化推进品牌建设寥,加强与有关部门密切合作腥洞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境封,努力开创工业品牌建设的新局面庭般。   坚持企业主体斗嘛,增强品牌培育能力损。 引导企业增强质量品牌意识顷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侵枫。坚持试点先行慌表、示范引领朽归肉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屋闹,促进企业品牌与区域品牌互动发展头。加快制定品牌管理体系标准钢污,组织贯标推广哺。加强质量品牌宣传瘟劳失,弘扬精益求精的工匠精神革烧眯,扩大自主品牌社会影响舜徊,激发企业培育品牌的内生动力俺拇擂。   落实质量为先华蒙疯,加大支持引导力度磁危溃。 贯彻实施《中国制造2025》壤龟绷,落实质量为先的基本方针氰,加快推进质量品牌提升行动捶韧涂。发挥制造业创新中心建设推、智能制造握、工业强基等重大工程的支持作用氨按曹,引导企业加快工业化与信息化深度融合舷叔,运用“互联网+”墙、大数据等新一代信息技术皖,把握智能制造枚、绿色制造册痞、柔性制造等产业和技术发展方向输厘庐,加快培育自主品牌梧。   鼓励创新设计峦,丰富品牌差异化定位虎。 完善制造业创新体系深恭,加强关键核心技术研发呜,推进企业技术中心建设滑凯脊。在重点领域推广应用以绿色谰、智能豢轨怜、协同为特征的先进设计技术岭。建设具有世界影响力的创新设计集群骂,培育一批专业化的工业设计企业钾朔究,鼓励代工企业建立研究设计中心美,加快培育自主品牌嗣唐。   实施重点行动疼卯,促进关键领域发展寿搓弘。 落实消费品“三品”专项行动热刻斜,支持消费品工业向智能伶讼皋、绿色僻、柔性和高效制造发展病靡萌。增加中高端消费品供给辫,促进产品向高性价比优势转变涩层碧。大力发展智能踌吭、健康消费品蹿拒,支持发展民族特色消费品慨虱实。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拇,加强产业市场研究和需求预测闲适甩,科学规划产业布局娥、供给定位和品种结构恫版。 实施中国品牌“走出去”行动了,贯彻落实国家“一带一路”战略顺篮,推进国际品牌共建共享就。   完善公共服务糙辣,支持质量品牌进步跨。 建设质量品牌专业化服务平台掸夕,依托中小企业服务体系森,提升服务平台的质量品牌服务能力慧。构建质量品牌信息共享平台观,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稍犀姥。完善知识与人才开放共享平台亢,依托企业经营管理人才素质提升厦、专业技术人员知识更新等工程络寂拿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台行吓邻,促进科技创新蚂、成果转化和推广应用贝浚。   加强技术保障梆鸵,夯实质量品牌基础泞按。 完善产业标准剩、产业计量滩呢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设老亭吞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关较静倪,推动质量升级狭痕师。引导企业增强研发创新和系统集成能力炊,创新制造方式和服务业态仍对贤,发展定制化生产胆憨,满足个性化需求餐拣肠。鼓励企业发展现代销售体系花堂,在品牌传播厦科敖、顾客体验和销售模式等方面创新发展榷。   设立“中国品牌日”荡,大力宣传知名自主品牌 垃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新硕、质量精良罢澈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戳跨纬。品牌建设是长期而艰巨的任务迫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仁南粳,以新理念引领新发展泡,持之以恒地不懈努力效嫁隶,共同推进中国品牌迈入新时代秸氢般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   5月5日猎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耐点,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人率扒惊、董事长李斌就中国汽车升级之道坝惩、互联网企业造车蓖请、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论权荚。    近两年互联网造车企业纷纷入局莆,被称为“新造车运动”并坷。徐和谊开玩笑说墟赫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心检膊。”他说氮:“我从传统汽车的角度看栋,就是不服!”徐和谊解释道黔师篡,李斌做到的他也能做到极榷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘘。    徐和谊认为篮,最难的不是做产品冒藐,而是做品牌亢宽,尤其是国有企业体制下做品牌搁。建立昏、培育一个品牌番畔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缺。他举例说创匿,蔚来汽车在东方广场建体验店叉,那叫“烧钱”新申烈,国有企业就不能这样“烧钱”使悄萝。但品牌打造的初级阶段钎项,该烧的钱还是必须烧的汇兑。这就引申出国内传统汽车行业掂,必须加快加大国企的改革步伐佩献,从发展角度笛剖、竞争角度吹芭屉,必须改革双琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务槐怀憋,希望未来产品不光是一个出行工具诫,而是一个用车的体验平台费怖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哪,而是看到与用户交流的新机会哦。从互联网霜、移动互联网挥咎、移动社交发展趋势看锻,与用户关系会让汽车发生深度变化泉通,体验会变得更加重要冈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赊鞘,新车企应该走什么样的路饭愤胚,徐和谊认为萎杆,条条大路通罗马毋坑氨,但是路和路是有区别的通。他认为全世界只有中国能做到一件事巴融:传统车企和新生力量深入融合杜、发挥各自优势斜,结合起来绦侵竣,这条路可能全球谁也做不到郝祥炉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煤镀。徐和谊透露钢杯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作囤庆苍,很可能这轮竞争缴,十三五末咸,再过2至3年炼,肯定会出一个比较好的结果氖靛。”    李斌也认为革,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丹扔鞠,这跟传统燃油车情况不太一样写。他干脆表示槽酵虱,国外品牌在中国是没戏的摔勉,因为智能汽车需要本地化的数据兜摹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朔艾架。蔚来汽车在三电懒窝、智能电动侮谐炬、包括制造方面都跟其他企业合作莎。李斌强调抵叛叙:“我们是很尊重制造这件事的专业性茎。”谈到合作电护,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作开喉碧:“我们的南京工厂投入十几个亿抹酞虾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作椭阜,不是简单的代工楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   据雅虎网站报道豌黑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示比凄谢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现危俺罗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羔玩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称补:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域班虑范,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倍。”    他指出覆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绥豹等。尽管我认为这可能还有很长的路要走武巷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况随掠翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为担动缄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刷。    当前烩波,特斯拉口皮寺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中岔哨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抵,并将其带到了Uber肮棉畦。    去年尺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中猫哨瞪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韶材耐。特斯拉CEO马斯克表示镐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铆。    马斯克认为迸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勺现。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叮,要远多于因人为失误导致的事故坪烽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膝涂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杏棚。    他表示嘘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全收,那将是一件非乘时臃蓿好的事情浑痕。但对于汽车保险公司来说龚蕊,这不是件好事关。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后门疚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称露迪剃:“我觉得这种影响很明显诫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠鸡低:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告览跋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唱,全面淖祟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菜朴扯,阐明了个人观点磕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闻、客观的看法睬偶。    报告摘要粒鲁坟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期版、导入期莽隆、快速发展期与成熟期四个阶段秋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丛马寄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化樊圃,很值得我们借鉴扭挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孔嚏淑。如果不加重视挛,终会酝成大祸溯饭貌。    *韩国的电池产业显犀耗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陛,我们必须面对这个挑战纺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酚柑涤,它会带动未来汽车消费新的革命揪。    *任何事物都有两面性匆藐弄,政策也是这样架乖刮。补贴强度不足玻喀污,难以起到激励效果栋须好,补贴强度大了涣袒,难免产生对技术发展的不良影响溜,也包括少数人铤而走险骗取补贴开羌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一峦箩类、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展何晶枯,从国家科技项目立项至今已经接近20年精,可以说产业发展已处于世界前列吝。2016年逝卤兼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车江,累计销售95.5万辆勃,取得了令世人瞩目的成绩踩。有些专家认为亮摧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段际,我的看法不是这样袖桥皖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彤、导入期咕、快速发展期与成熟期四个阶段徒巳晦。导入期也称培育期渴安,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秽梯来。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值控,当时就有舆论认为钞搁,我国新能源汽车驶入快速道跨恍如,进入了快速发展期拌。然而到了2016年便回落下来孙疲场。现在分析起来揪刨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联睦宫,造成了数据中存在一定的水分尾拾。随着国家对骗补行为的查处辽号,今年的数据逐渐回归正常赂井味。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势獭疾烂,有可能会得到一些错误的判断激括,导致过于乐观的结论玩桃雹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邻钩,除了观察数据的趋势外箱,更重要的是看产业发展的推动力讣蓝似,是国家政策为主还是市场为主领讣惠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甘挤,补贴政策还不能取消购,基础设施还很不完善蜡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炕伟,产业链还不够强壮与完善铜秒甘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陆毖敛,工作量很大散,切不可放松努力活,让已经启动起来的产业发展放缓下来锻呐宿。    依目前的政策设计鳖讳,我国将于2021年取消补贴谴,代之以环境踏、能源为因素的常态鼓励政策四痰佩。也就是把2021年设为一个转折点闭面,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诺卞豁。期望实现年销售量达到二沟淀凹、三百万辆以上保,能够占到汽车总销售量5%到10%卯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段认寡。    二橇笆、如何看待新能源汽车的碳排放逆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惹络馅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题量古耪。我认为许多人有这样的疑问是正常的逞茶秽,因为至今还没有一个权威的科学数据寝,来告知公众电动汽车的排放是多少缎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冬判。    电动汽车行驶过程是零排放顿,这点没有疑问疙。但发电过程是有排放的裸嫌,不但有二氧化碳排放敦杀,还有导致PM2.5的有害气体排放屡。所以简单说电动汽车是清洁的盟林,是不能令人信服的秃焙,需要拿出数据来拭刀僻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放砦#款的新闻报道蚀亥,受到一些启发躬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数看挡齐,即“碳排放因子”县。根据新加坡的实际情况挪悸眠,标明每消耗1度电吭,就要造成500克的二氧化碳排放闺秆嫉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冈荒,即每消耗1升燃油椿捐瞧,就要产生3000克二氧化碳排放仇捌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蓖。由于特斯拉的车重蹄辖,耗电量高骚度彭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值徘低,尤其是在夏天开空调的情况下圈膜河,百公里电耗有可能到40度托摄,因此被诽叟蹋款幂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缝宿,很值得我们借鉴马。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酣,据我了解定性的结论比较一致谈,定量的结果存在不小差异财环,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关似肺惧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搅荆钩,其清洁技术水平也有很大差异妇巢繁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酵讼修,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骑,发布我国的“排放因子”权威数据馈,并定期予以更新痘非霓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值替陌。    比较我国和新加坡的发电情况态趁寐,新加坡百分之百都是石化能源发电处柒藕,而我国的发电能源结构里盟僵繁,石化能源约占70%蚀,可再生能源等非石化能源约占30%愤。全国平均来说纫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点全扒。而且按照现在国家电网的规划来看呕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粟叮辖,我们发电的能源结构会越来越清洁眠朔刮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大釜即猎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”围,来估算一下电动汽车的碳排放膝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车硅搓疙,可以算出其碳排放为100克/公里教隆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缴戌柔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帘肥工。可以看出一般情况下奢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车漆熬现。但是如果电动汽车过重觅添岁,电耗很高徽弛撅,就不能算是低碳产品福,甚至不如先进的混合动力汽车惩聊荒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妊胺软,但是我们可以认为溜餐氓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沸讳,耗电越多绍,造成的PM2.5有害气体也越多嫡斡嫡。因此绘凶避,从治理大气环境考虑婚凄,我们的政策应该鼓励低电耗产品去底视,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向播翠景。    三乒美、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展细?    这个答案是肯定的授扦。我做过一个简单的计算薄唐,即使到2030年扔埃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诚倾忙。由于大部分电动汽车会在夜间充电抱闯惺,可以利用电网的低谷电时段来充电酥。目前我得知的峰谷差是20%到30%芯仿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段婪使捣,不但不会给电网增加负荷悄韩沽,反而可以帮助电网储电慰浇雹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惺樊拉,在白天电价较高时段将电售回电网滤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肛慷怀,这个系统包括了屋顶的光伏发电胁楔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茨衰黑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肌,采用分时段电价和抖。当然腹,对于需要白天时段充电的一些领域腐钳殊,如快充公交藤侥、出租车与物流车等轻草苏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洞膊苏。    四昂蜂陇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败海论问。现在出现的火灾问题比较多筷凛,所幸还没有造成集体伤亡喊,但是已经给我们发出严重警告亭萝景,如果不加重视逞方危,终会酝成大祸坎彤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喇猩诧。    电动汽车的安全要以预防为主谐遣趣,要从产品的设计做起伍碑,然后是生产过程的严格控制邯,不能将未经严格考核的产品投入销售较。电池的比能量越高剩鼻,发生火灾时的危险性越大碍,因此要求有更高的安全性技术篓,试验考核应该更加严格趟皋渭。尤其栖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎称瘫,因为客车上乘客数量多洪委,一旦出现火灾逃生难度大吼导。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烂收,为满足新的标准增加成本是必要的寇需景。对于纯电动客车撕辞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逝表,既安全又经济套。    说一下安全监控网络稳私。我认为重在实效纫呸。我在几个火灾事例中了解到雾喷,火灾发生前其监控网已显示警告信息盼伦,但未引起关注与采取措施灯勒,说明安全责任不清撅熔,监控网站流于形式唇,主要是供参观用串怕澄。    五独、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玩坟,大家都知道拓,韩国的电池产业督僧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笔港男,我们必须面对这个挑战屉。目前有一些原因攘诚烁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难断俯纹,也给了国内电池领域一点时间迫晶。但是牟钙唐,如果我们自己不努力瑞昆,最终经不起国际电池产业的冲击五,我们将会面临严峻的问题捷。    我国动力电池产业发展很快呸盎,一批创新意识强的企业正在快速成长护甭窘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓝卑党。但是总体来说翱钠道,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况构钩,产品的质量水平不高丁,投资过于分散魏,到处建设低水平的小规模电池工厂愧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足莎绷澳,缺乏战略眼光挫恢烁。这些问题需要引起我们重视与思考惺使。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酣撵,没有一个强大的中国动力电池产业娶帕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赎,实现汽车强国的梦想又是一句空话舌。    化学电池是一个非常老的传统产品么仟捂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弧瓣强,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金澳囊,形成了动力电池百花齐放的创新局面触。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰特咆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绒想。因此眠苇,谁能够掌握创新的主动权楷,谁就有可能掌握未来电池的命运粗漏拈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惦烧徽,但是企业是实现创新的主体氰朴甜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夏,能够挑起这个历史重任痪掣抨,把更多的注意力放在创新技术上面湍赔。    去年参观宁德时代电池工厂时边巷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甸焚慷,给我留下深刻印象霞。图的中央标明安全性始终是核心耿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恒、功率密度稿、寿命与成本锤。在实现高能量密度的同时冒爆,要实现快充性能淮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓮奋抽,向1万次20年迈进酒,彻底解除人们对电池可靠性嚼、耐久性的不信任褂罢刀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梳甭纠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撑处,结束燃油车的历史洪井毛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标劫廷仟,成为中国动力电池的创新巨人吃。    我对我国电池产品质量做过一些调研爬培物,认为净汀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镀卷憾。就电池单体成品质量控制方式芜锚,目前还有采用筛选的落后方法杭舍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戮牢。这表明丢强零,产品的质量水平低劣徐,即使交货的产品数据是在合同范围内苫裂,这些产品在使用中性能很快就会变差豁休,寿命很短坞辅挂。    目前采,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吕阿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掸搔雀,但这也并未在本质上提高一致性降尼呢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泻汕,不需要分讯⑶蔷摹,标明这些产品内在质量是优良的陆。用汽车工业对零部件的质量要求就是炬侧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涟孔队。恐怕多数企业都达不到谈俗彭,就这一点而言傲胖,我们与日韩企业就有明显差距百。    面对严峻的国际竞争玛泛风,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驮,再吃不掌握核心零部件技术的苦杰剁枷。我们看到国外整车厂来到中国时堤抹殿,都要把自己的供应链带进来藉稼点。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糠虏。我建议政府癌屑帽、协会堑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程森。    六呜嗣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酷眠。它会带动未来汽车消费新的革命欠,有助于解决城市的拥堵纯首、停车难秒谋、环境污染等问题武。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率送,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果济配隶,是未来汽车应用一个非彻刻埃好的发展方向琼憨腿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喊崎泪。    由于共享租车提高了车辆利用率靠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩涯蔚选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显八。又因为主要用于短途使用酶,大大降低对续驶里程的需求觅蘑啸。从社会效益考虑弥撮隶,减少了空驶行程绰希,意味着减少能耗与排放豌阂混,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间让线剑,缓解停车难的问题臼脐癸。    现在副,很多城市都在做分时租赁厩痞圭,但有的并不是典型的分时租赁肚狈。A点借悲睬汝、A点还隋,规模小的例子不少艰雷崩。例如有的大学有几十台车在那里皮,学生租了这个车出去办事儿恒,回来时归还校园原处柑。这种模式也是一种共享电,但不是典型的分时租赁淀伞。只有实现A点借X点还晦抚、并具有一定规模品报、使用起来非常方便勉,才可以算是真正意义上的分时租赁喝虑。    除此之外持沽,分时租赁还有一个评价指标牡,就是车辆的运行率捻,即车辆有多少时间在外面跑彪香融、跑的时间和停的时间的比例还刮屋。我考察过芜湖市易开租车涩驶,我认为是很典型的分时租赁欣级。从数量上看估,芜湖已经有两三百个站点撇瘦,三四千台车棚,具备一定的规模;从模式上看蕉比娩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沧塘男、X点还蓄。从车辆运行率来看童,芜湖做到了80%捂嗓。    此外式齿汕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晤秀箔,规模也达到2000多辆拾僻合。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池独么,很有创新特色镁痉壬,也有一定规模敌溺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荣喊,认为大约需要1辆/1000人口妥拖犯,或5辆/平方公里的密度驹,才能够保证顾客较满意的租车成功率沏跺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酚蹋醒,其租金仅是普通出租车的1/3欺布般,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韭。    作为共享租车的车型拷艇矢,以高可靠性纯逞、低成本矮,微型车更为适宜全刻冀。共享租车要应用车联网技术犀,建立完善的方便于客户的使用体系睡,实现手机注册晦旱、约车不、开车菏、交车绅却触、付费以及安全监控等拭舒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持硅岭守。我认为堆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饰。为了方便客户墨桨,建立全国统一的注册收费系统十分必要裴覆。    七塑抖、补贴退坡后酣,新能源汽车是否还能发展固溉?    从今年开始啤酷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡普。现在行业里有一些不同的声音翔,认为新能源汽车本身就是错误的事情毫繁,它的发展依赖于补贴奥毖家,补贴拿掉以后同棋,新能源汽车产业就会死掉措滇。我不赞成这样的消极看法灵。    首先在电动汽车本身的技术上谈还妮,我们要有信心胯。随着电池能量密度的提高零,到2020年浚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哎,规模化生产使电池的成本大幅度下降耙楔沃。从这几年市场反映看喇狈,很多消费者开始喜欢电动车了母屋,他们觉得电动车很安静统、很干净缄砰,如果自己家有充电桩墨,使用起来很方便恨。目前恍适,面对全国大面积的雾霾形势乖媚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隆翱歌,促进了电动汽车销售量的持续增长蒂,在不久的将来村,电动汽车将大量取代燃油汽车搓。    我国在新能源汽车产业取得的进展伴棋方,很大程度归功于国家的鼓励政策缎呢吾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亭馅湘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用触。但任何事物都有两面性俏荒动,政策也是这样咸娜磁。补贴强度不足九穿患,难以起到激励效果陇,补贴强度大了擅,难免产生对技术发展的不良影响妇色,也包括少数人铤而走险骗取补贴卯阜空。这些就是事物的复杂性箱,不足为奇蛇夸。因为产生一些问题社车,就否定补贴政策是很不客观的芥溺。正确的做法是适时适度调整政策韦,逐步实现退坡淳愁,制定与能源窗女、环保因素相关的长期鼓励政策奢揉亭,进一步完善推广工作的其他政策环境米纠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淘别微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疟,销量突飞猛进姥,不仅在中国市场实现了大反转拦挽,以每年超过30%的增长率松,连续三年高速增长讳窗宠,实现反超当,在全球市场上来看魄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狭竿酷。设计之变规靖揪,影响如此之深拐孔矩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碗冕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茶闷钾,都是如此策俯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌履矢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陈身。此消彼长啼,本来也是市场常态桨抚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淳邓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铺倦奸,而奔驰则用了进击的改变猫赫。这导致了市场格局的变化革。但在今年开始嗅,奥迪要采用一种大胆的改变彻鹅。   在北京车展上犬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生夹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品镶徘仟。在采访中涤关署,马克·莱施特先生表示瞳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滑连嘉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掀扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是媒崇,以奥迪品牌本身的三大支柱弘态匈,即“运动性”呛篮停、“卓越质量”鳖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石衡狭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘿抬。另外残菠滑,马克·莱施特表示哺肠瞧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椭茅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”型颊湿。   未来核,奥迪不论A隧、Q咳弧、R系列擒表圃,还是电动系列缓版撬,每一个车型系列都有他们独特的个性登截。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碧袭。而且烤徐柒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胳,在马克·莱施特看来泛回炕,除了外观笆妓汐,在内饰的设计上讹,奥迪前进的步伐还会更大草。   比如新一代A8侩逢挛,大家会看到一个全新的控制理念蒜守,车里面可能都不会再有任何的物理按键了响,全部操控都是基于触摸屏拓墟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虾妥,这将是一个具有革命性的设计逼晴秃。”马克·莱施特表示烧。   【访谈】   媒体皋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糜奶宦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么途堵?   莱施特耪傲拈:中国市场当然是我们最重要的市场之一楞。比如马上要推出的新款奥迪A8荡绒,我们认为80%的A8都会销往中国草拳夸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泻。比如官涎馁,从车的前脸上就有非常明显的体现梗略,这个框架会做的非常突出汕,也会大量的运用到合金材料翘氓。A8的设计充分突显地位感和身份感税豹晒。因为我们知道中国的用户醇,或者说中国A8的用户群是非称鄙逑裕看重自己的地位感和身份感安夹,我们对A8的设计充满信心坤痴嘉。   Q2是我们量产车的一个预告澈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性崩。我们想把奥迪的A系列毙妹怜、Q系列该屎宠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铝。比如卡肯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擅对欢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罗苔,从而更多的彰显每个车型的特点水恨洁。   媒体顾承撅:A3未来会有怎样的改变栋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肥?   莱施特霖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捕渴狈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忻爱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夹匡拟、表达力防。   媒体傻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升报?未来设计会有哪些改变醒?   莱施特毋拴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的端讲监,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呜挥凉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解精。此外摩烽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丧。   值得一提的是娜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势檬,完美诠释了驱动理念午啼汐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计聘。刚才我说的是外观的设计激,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伤榔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的套伶疥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靡,而全部操控都是基于触摸屏冕任。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穿级蓉,这将是一个具有革命性的设计米拆。   媒体官谱:面对未来的城市交通更加智能化逼辩勿、互联化圈赶红、自动化的趋势旅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助埔休矛?   莱施特先生媳侮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恼坞撂。实际上汀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缓赏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞎豁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岭拔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挨侯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芒低,还是更多使用自动驾驶设痪亨,所以我们设计的基点是用户体验屉帆。   设计开始阶段将先做内部设计洁晶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毁韭汰,再去考虑外观应该是怎么去搭配杯炔趴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗅钱功,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程椭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鸥壳,因为我们真的会目睹截赶扭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革跺喂喇。   媒体传势:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晶仍?   莱施特捎仇嵌:我们从下一代的奥迪A8开始鲁平嗽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言皆碗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惭便卸。我们要做的是持续的疲粕轰、不断的推进设计语言的发展警瓮,每一代的新车型都要再往前走一大步俊博茅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腊疆肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恋屋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喉,业界开始重新打量双方的合作袒删。   如所有行业对热点的追逐一样牧,在过去两年中凶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侩忱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纽夕镁。4月6日喂瑰系,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狸逛览,携手研发并应用车载人工智能技术闭辖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议都硷,双方将成立一家全新的合资企业剁粳诚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喝。在此次合作中牛泼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搓,用于双方在汽车领域业务的开展骇界陛,为出门问问未来的发展提供支持滔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袜颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拴秋,而合资公司背后虎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皆涸,意味着除了汽车制造商辈钒乖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份论累沟。   “1.8亿美元只是一个开始沉。选择跟出门问问合作谰倦省,是大众集团移动出行战略的一部分相钉迫。”苏伟铭称犊了,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈猴额,为达成这一目标炒,已经规划了三大板块贡栏磁,共计十二姥、三个项目溺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进犀冀疟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红草,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烦、语义理解技术袭,面向移动搜索领域的智能手机应用弟滑拢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞄炉板。迄今为止段沮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熄、语义分析哎沸菊、垂直搜索等核心技术墓荷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景豁贫,来打造下一代的人机交互方式弘柒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戊赡。   “选择出门问问厩了盛,是各方面考量的结果飘。如果大家了解的话姆,其实Google也是出门问问的重要投资企业桨,所以我们与Google也进行了谈判”溶。苏伟铭称绰跋爆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准了。   2015年6月咐蹿肚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓖两,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月按,出门问问被Google投资酱雌车。截至目前靖剿,出门问问共计6轮融资耗翻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发身靶。   “此次济,我们对出门问问进行投资说店查,不仅仅是出于财务层面的考量拟哥,也是一次具有战略意义的投资枢放嗓。通过本次战略投资酥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嵌袖墨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拭,只是单纯的投资或技术合作钦室悸,苏伟铭回应称牵谜娇,“想强调的是练客,我不主张相互供应的关系羚遁,一定要拥有属于自己的核心技术开潜。”   “移动出行领域的合作奔拌识,如果是提供车辆脖,那只是纯粹的商业化的供应需求定痰鸵。与出门问问的合作哆,我们是要进入合作的管理层敢酚镁,在共同建立的合资公司中套,双方都有委派监管团队”据。   苏伟铭介绍夕淋氰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桐芭,但更重要的是在人工智能领域的研发蒲。“如果你与人工智能进行沟通估熬,沟通得越多处忌屯,它就越了解你衬括堆,人工智能研发的目标是迎合客户恒,而不是需要客户自己调整来配合拍飞受,所以降脊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绥链畔。   他坦言凌橙酪,在人工智能的项目开展上梳华,有好几种做法逻苏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”头,但这不一定能成功涂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浅恒剃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舰,且能够很快地将技术实现应用嫉唤。”苏伟铭称琶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家理惮狮,来帮忙推进其未来的发展坤旗晾。从这方面的合作来看掠珐设,双方非常契合桑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朽窘娜。硬件是大众的强项念烦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耗糠隆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理库嘘,而是应该让其独立运营肌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合璃测。”苏伟铭称裸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化境骡。   据介绍触显烦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业校譬微。基于出门问问领先的语音识别绢、自然语言处理桨、垂直搜索和主动式搜索技术戏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捐,该合资企业将进一步探索苗,为未来的智能移动出行提供解决方案熬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里察,人工智能并不是只包括这一部分拟拖吓,其实导坑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忻痰玛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起献婪岸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作案,但在苏伟铭看来譬处,这是一个重要的开始滇。   “下一个工业革命的前夜”附骇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断幻敝侵,为此处绒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讣功构。在2016年的广州车展期间劣怒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想佩。据大众汽车集团(中国)首席营销官弊矢、集团销售和市场负责人胡波介绍揭扦禽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能魏痪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立某,包括智能停车怒、智能充电等吝拐疗。第三就是交通形式的智能化管理线缮。即打通不同的交通形式铰,提供一个智能化管理快,最后让出行者能够享受顺畅熊操愤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利褥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团两多毫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舜掂妮。“我们相信跺竭,车企能在这一领域扮演重要的角色峨。”胡波称椽虽瓮。   不可忽视的是京伍掀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换臣色,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哪甸。   “要建立一个生态圈啦呕,必须要有多个方面的项目支撑叼。在落实该战略的过程中裙皋褂,我们便开始思考媒爸酬,如何构架这些项目习撑,未来三年我们是要围绕这十二节力锋、三个项目开展工作的蠕。”苏伟铭称酒汇滥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌动酬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戊修皮,以便及时供应纶,满足未来车辆发展需求队入。”   据了解添郴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜天。通过语音输入艾,该后视镜可以提供导航动、信息点(POI)搜索捌卯、即时通讯厩埔、车载声控信息娱乐系统等功能嫁首。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验图。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品很瘫汤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror京归。通过语音输入霸,该后视镜可以提供导航镐卢、信息点(POI)搜索滑物鸥、即时通讯晾酣、车载声控信息娱乐系统等功能迪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力皇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牢。   苏伟铭透露博,最快从2017年下半年开始开谋丸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衡,在一些国产车型上也将采用该技术酞嗡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挤。但是宛,有了大众汽车集团的参与纺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辞赐蹭。   经济观察报磋:在中国的十二三个移动出行项目上藉沮陇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利修汹?   苏伟铭我培剧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权把。2016年中旬疆,我们便与集团总部沟通过弘,我们认为在移动出行领域鸥巴烫,中国是领先于其他市场的醛警滤。所以瞄,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗逦亍,建立MOIA移动出行服务公司槐。之后坚褥乒,在中国痞拟肯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娇识,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稻氢。   所以图凭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蟹沪,欧洲和中国癸。其中中国的业务包括三大板块爱吾碍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肪。我们在这一领域是领先的罗,这之后险绊结,我们还会有更多合作矗娟。   经济观察报嫁童丸:在大众规划的十二三个项目瓣料粕,大众与滴滴出行暗、首汽等公司的战略合作是什么模式骨?   苏伟铭埃品:大众跟滴滴逝假笛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踌艾豁。其实卵扰,与滴滴出行的合作挤,目前还在进行详细商议矗摊洁。但需要强调的是蔽,我们的合作投资并不是融资的概念趣埃,我们的合作是战略性的涉酪。   经常有人说大众汽车集团起步晚寸铃齿,但我看不出其他厂家做得有多快膘蒋。   移动出行的合作庞忿俯,如果是提供车辆徒,那只是纯粹的商业化的供应需求碳趟夕。与出门问问的合作陕络伶,我们是要进入合作的管理层扯,在共同建立的合资公司勒潦身,双方都有委派监管团队呸烯憾。   经济观察报李星凸:您提到的十二辣、三个项目都是什么商业模式渴窃凌?是否都会以合资企业的形式出现氢?   苏伟铭邻:并不是全部都是合资企业形式的项目螺兽。我讲的三大板块中癌腺里,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施首。我们选择成立合资公司是因为税,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值火仍。那么如果不通过硬件收闭遁,技术应该怎么落地呢韶烷恕?通过建立合资企业粹,我们可以为不同品牌设计不同的技术洁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沤常盖,包括集团以外的其他品牌习,我们并不排除这样的合作鸵淋。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞳崩悍。随着数据的增加鸽,共享的概念会更加广泛矫,生态圈成功的可能性也会越大武。所以与传统的工作方式相比桔囱卜,变化是非常大的负贯。   经济观察报宏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虱操?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骆翠?   苏伟铭怕鸿溯:我认为技术和战略两者兼有伟驶。要建立移动出行生态圈的目标厢扛,就必须把其中的布局规划清楚安信橙,只是研发出几个APP故读拌,并不是真正意义上的合作或合作的全部郴爽连。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徐?同时好,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坞,也会要向外输出广讼蠢。   经济观察报蛙圈米:生态圈成为汽车业新的布局单位灰穿堂,选择共建生态圈的合作伙伴时牵恕,有什么标准砷哇鸽?   苏伟铭替礁悉:以前我们称之为垂直平行的价值链宫酷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联法。在考虑发展这些技术的时候迁忱玖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窍适。   举个例子惦列,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兽,我们会考量其语音识别技术有多强癸汐谐?然后再开始讨论中间的差别在哪诵池。找到不同品牌之间的差异性非常重要汞百膏。从战略角度洗侈,大众汽车集团需要明确今后的定位横记。   谈了这么多想瞪炔,其实有一个基本点词贫,便是客户群体赖书。作为主机厂面,我们需要预见到7年以后车的样子埃硷弛。因为一般针对七年以后的下一代产品脐刷缝,我们现在就已经设计出来了壤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炔磨隘,未来会遇到非常大的改变铆扛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同备嘛攀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的光卡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品送倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   4月20日差,上海车展开幕的第二天翰窍谋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狄劣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渴邢豹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟波抒吵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”会牡蔫,其实梆燃,魏建军早已来到现场淬脯戮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内覆豢坪,魏建军至少接待了三批不同的访客碍我,并亲自送每一批访客离开赦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狸配,虽然神采飞扬烹貉贸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萌剿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勾加。一边是国内SUV领导品牌嫉使厢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蚀帕村,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市躬短,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抢迫厂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椭凯火。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铺履,此次嘘罚贾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锻迹嗡。   “WEY的目标是挑战外资品牌辨慈史,终结外资品牌的暴利时代闷,重新定义‘豪华价值’警鹃泛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雾。VV7c/VV7s之后救,今年还将推出2~3款全新车型呻泛,将产品线延伸到新能源领域郸擞谎,合力冲击外资豪华SUV品牌电噬磁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛊凡。”魏建军说沦昂,“关于轻奢帕赣艰,首先这个词比较时髦庆,容易记住斜棵。另外金娘箩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腺。”魏建军表示堤喜,长城不会做没有意义的豪华撼控伯,“作为消费者可以感受到超值的体验献,而企业也能得到相应效益霉茄坪,最关键的是得到了客户的认可爆,这才是有意义的‘豪华’聊轿伦。”   魏建军认为安全是最大的豪华逗挨矢。“乘员扑掣丛、行人宦豁、车辆”三维安全(3DP)设计理念藐提,参照国际标准悼,主被动安全配置完全创新缕,提供正常驾驶氏诉、危险警告伤部屋、碰撞减缓括,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护层椒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)东,译为“牧羊犬”嘶,有守护主人生命及安全的意思截体。   此外菜橡叫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剑吹,来自于欧美一流车企豆,有着丰富的造车经验和行业影响力涝贪胜。匹配中国第一款7速变速器犬巩赖,这是世界上最好的变速器之一闺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冒视,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌传。除总部优秀的研发功能外浦,长城在欧洲息郊绵、日本和北美也都建立了研发中心仁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浩烩缸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唯牢仿。其中轿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酮。对此毫,魏建军表示副筋盼:“媒体和消费者一直有这样的担心苗咳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面火。实际上秸,在同尺寸或者是同动力下擎炊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敦酿揉。但从消费者的角度来讲惺详,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拖沉,消费者会非常清楚这些配置吻、性能部、做工有什么样的差异收。”魏建军表示砰井洪,长城的目标是做品类品牌菇禄财,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伤翰羚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间砍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆髓蔬缴。   而针对销量层面登,魏建军表示十迟肛:“从销量上看烙,WEY很难超越哈弗崎牛坡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的记,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈巍,15万~20万元的空间虽然也很大伍夹茅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猾辟辽。”也许很多人会认为聘弊奠,WEY卖不过哈弗胁凌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务童,但实则不然诗。“WEY和哈弗我们都重视犯酸儒,长城用同等重要的湾啪、足够的资源支持两个品牌甘。”魏建军说芬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烘,魏建军是如何评价的会?“我认为我们的产品不管是性能希亭旧、做工匆到皮、安全答结枷,还是油耗侯淋、排放测迹村,都不输高端车鞭。”魏建军依然对产品信心十足岛宋缓,但他也承认WEY面临一大问题相,“现在问题是品牌价值节担掂,因为WEY旗下产品刚上市痹那侨,品牌没有经过市场的验证罚撩,大家会对它不放心拧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谅汀级。”   魏建军表示窗抢,自主品牌给消费者带来了很多价值褪狈琳。“有我们的参与羌衰,不断地进步甜踏、不断地在挑战外资弛,已经迫使外资不断降价猛,提升服务品质汤。我们的目标是要挑战国际高端市橙,所以说我们借助中国这个很有价值的煽、规模最大的市场来锻炼脱超,使我们能尽早挑战高端假粕。”魏建军表示擎榔,消费者购买了WEY之后朵叔遍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值公。他对媒体承诺帽现牡,WEY的产品一定是超值的茅,并且一定能给购买者带来惊喜钠烷。“WEY是一个挑战者莆涎蝎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感府湾。把我姓都赌上了烷,不能失败遍,只能成功淘。”在采访的最后克,魏建军郑重地对记者说蛙髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞犯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毋厦爱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咆钳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奔乱慷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踌熄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导褪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轻布,以及未来的发展栋狡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生草渴傻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挞无、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惮队博:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生何稿诲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生反墟妥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士田彭,以下是问答实录锈瞥睦:   凤凰汽车 稠檀龋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邓舜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的馅坟?   俞经民 裳勃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岛久,对于品牌的市场表现同样很有信心邢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邵,我们有信心成为市场第一的品牌深俺。今年我们的销量目标并陶紊,是从去年的8万到今年的20万皖玩。纵观130年汽车工业发展史挠桶,汽车行业发展的基本规律而言稍,规模还是需要的颓,是品牌更好的发展的重要保障灵。   邵景峰 凄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狭悸,荣威方面吝艘,我们所坚持的柿刀,是一种符合广泛审美的嚎弦、优雅自信的设计风格炉,在复杂的市场环境中羔肌,抵御诱惑熟仆荒、坚持自我式花,走一条人性化的设计道路郡。而我们的MG名爵郸污唾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化完,这是一个巨大的宝库婚痉,值得我们的设计师尽情发掘赎氛麻,其中之一乡罗,就是感性篙。   在MG品牌的设计风格中发,我们可以看到很多情感爆棚揭、血脉偾张的元素与产品侵。未来的中国汽车市场必将飞速发展醚橡地,需求也将越发多元化铺裂集,然而无论技术如何变迁人酮谅,对于人性化坪涤淖、情感体验的诉求将贯穿始终献详。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想私扭狭,我们也将在感性力设计理念的指导下姬陌踩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恰虚。同时继们,强调个性也不代表小众舷采,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酬,为大众带来唤起强烈感动东、让人心跳加速的优秀产品汤,这就是我们所追求的目标胖葛。   凤凰汽车 堡举:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袖精,其中年轻消费者占到了绝大多数伤挂,请问接下来勘肖悍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拈嚏徘?   俞经民 私:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”皑,更是“年轻的心”换此匹,从名爵ZS的订单来看梅恭嗜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贤康,更包含了年龄层更大稀、但心态上保持年轻的用户青瑟。从“年轻的心”角度而言噶问姑,我们的消费群体就更加宽泛了竞残,作为一个年轻化的品牌捷氦,MG名爵的诉求是“年轻动感搁范、专属空间担魄、纯粹乐趣”畅闻菜,给“这一代的年轻人”造车悄卑鬼。说到年轻人共同的特点风,是充满梦想夕氦,对于梦想的追求更热烈一些腊梦,更想把心里美好的事情去实现簇。这个梦想实现的过程是非常美好的哺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求湃:为这一代年轻人防怠胖,不仅是岁数上的年轻人府,更是心态上的年轻人暇倪拷,提供更好的选择俩检,保证他的有更好的驾乘体验羌醋。   年轻化的特点牟耗添,是要颜值细浮擒、要体验的到位祈、要可以分享尚诬孪。二十一世纪中国的年轻人玩兰,在互联网的普及深度搽滇、对于尖端智能的体验和想象力夹,在全世界范围一定是靠前的崎,就应该可以代表“国际范儿”负,也应该引领地球村的潮流窗谁性。要满足这一代的年轻人鲸誊,MG名爵所带来的产品体验氯彼,也应该要追求更极致闷,带领大家去创造全新的潮流眠。   凤凰汽车 氖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞬弄柔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绘、80后倒潘、90后的人群当中琳挝商?   林嘉瑜 洁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擂链估。这款车感性的设计曲线俏监读,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归告霞惕。不光是国内的经销商失教,本次上海车展崩显,MG名爵还邀请海外的经销商负,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发械,他们也都对这款车都做出了积极的评价拨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”榷骸行、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涟,让老百姓也能开上小跑车何漓晶,尤其对于国内的核心消费者来说氨速,不论年龄几何灿,都要有为自己的梦想活一把的态度堑。对于一个汽车品牌来说恐,这是一件值得骄傲的事情敖。   邵景峰 曙潞毋:其实在选择一种设计语言的时候搬剩坏,设计团队非常慎重课抡,因为设计的变换频次不能过高胸寸飞,要抵御诱惑尉梅、保持延续性才有可能给消费者形成印象弦翻捻、拥有识别度从而去打造一个品牌唇锨撇。“感性力设计”的第一条就是要有感性杀湃,去追求情感的外在表露暑琳醛,从更广泛的角度宿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伴,通过真正的审美习惯进行判断;第二鞋赫交,感性力是专属昆、设计师要通过专属的标签娩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泛掀叭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爱,比如运动员在起跑的那一刻石,弓箭拉满而未发的瞬间臼办。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俏坤,这种动感更有档次协昆,同时价格不菲粱,是很高端儡举、优雅的设计速功,我们希望把这种设计注入到产品中讲骚功,带给这一代年轻人极致的审美体验捂囊。   凤凰汽车 撇善倡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩讣ィ块化架构平台打造的饰碍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划揽?   俞经民量蠢绞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用示媒课。这是对这一代年轻人的尊敬恋,他们自带国际范儿路呵,是可以引领全球的潮流的人群两文崎,因此有着巨大的价值糕练差。对此孝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛙陌,在全球也是一样秦乖雾。目前顿无,世界范围内渭,不仅是动力总成前瞻技术的整合量嫁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势校芳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腑祭,采用插电式混合动力设计模。另外偿乌稍,大家看到的名爵ZS继,将会在明年上半年推出纯电动的版本沸,至于最接近今天这辆续航超过500公里牛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车愧绿瞄,也将会在2020年之前推出蒙吃柏。   凤凰汽车 坤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吴污氰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法品?   俞经民 皇尽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杜搬笛,设计上差5%祟,销售上就有可能会差30%甭黄。那么对于自主品牌而言沟浮,就是要把自主性发挥好边山,去追求审美的宽度和深度颇凹渴,销量也才能有宽度和深度定凤。名爵ZS的设计就是这样做的彭衰愤,要追求极致垦钠、不计工本纫拟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忍挨,可以说完距速,名爵ZS的极致设计矛,对销售的宽度起到了很大的作用凤雌贯。   邵景峰 爬娟翔:汽车设计是在不断进化的辱,不会总停留在一个风格上儒搅逢,在互联网时代土,同样要有全新的时代特质顾孺。另外认,从汽车设计而言吾哦描,例如从动感设计理念而言距街芯,英国车是鼻祖须塘垢,很多品牌都是以此为源头来发展的丘萄弧,也就是“同源”磷先牛。中国航天能够上月球咕监齿,那么在汽车领域上同样有大的进步播欣辞。之前德国杂志的一篇文章写到衅涡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国罕缔快,在进化的道路上有推崇的看法父瓦,也有欢迎的声音晾楼,这些都是要虚心接受的拐。另外恰滤埃,汽车设计是一件非常严肃的事情纤,每辆车定型背后社秀方,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欠船,背后要靠巨大的投资来驱动道。   在造型评审的过程中毫庐,流行趋势讲清楚淋藩阿,未来怎么发展说明白强郎,否则误解就跟着来了事村弥,所以要有一个整体的品牌战略在里面抹碧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惠佬。   凤凰汽车 撅兔半:今年梳悉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处祁话?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绥乖?   林嘉瑜 龄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作客,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄临缺擂,拥有一颗年轻的心苗,热爱运动驶材、健康的年轻人挺。   从足球营销来说塘,对于英国和中国兑骇,都有很大的国民基础沟环。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仆么帆,是英超乃至欧洲的强队撅吵翻,这几年的成绩也是不断的提升疥另,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兔洛。同时锯,利物浦又是一个老牌劲旅洗祈,有不断上升的潜力骚蜗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矾嫩蛊,在用户上有着非常大的重叠之处戒刊鸡。MG名爵与利物浦对的营销合作络男,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来持,在活动和比赛中享受快乐靶。   上海上港队也是一样的耿卿。MG名爵经历近百年发展浮懈砰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队间呛,两者的合作也是非常有趣的乡轿罢。更重要的是适,MG名爵通过足球营销的模式冉杉,能够促进两支球队之间的交流剔吧嗽,包括之前组织的很多活动熬,不光是针对中国的消费者扩呛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慕,有效利用MG名爵品牌的特有资源泌怪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褪。   车展期间茹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海北氓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抄郡。在车展之后斑朔,利物浦会在上海有推广巡展活动馆戒。下半年曙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搽吗,欢迎全国各地的消费者参与和体验穷炭抛。   俞经民 忱么盼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的截乏,大家能有一些共同点做沟通肺,国内和上港足球队的合作痕核就,正是汽车和足球之间速度与激情惹盾、自我突破的契合点蹿峦,足球又一个很大的特点遣佩,就是会让人意想不到世隋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间负奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拇蓉不,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩实,与此同时届淡贰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俊违,长安汽车产品质量持续提升蕾,用户口碑不断提升篮订吾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象岛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一新唉、全球乘用车品牌中国市场第二名旧。   关于未来省,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会危太,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划场嚼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纷。   2017年是长安汽车的产品大年伪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缅汇羔、全新的SUV CS55斑、轿车睿骋CC览揩恋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市城,将会进一步完善长安汽车产品谱系犬。   如今雌豢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”括,站在国家品牌高度寻求发展罕檬挟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绣丰。提升品牌溢价能力略,成为长安汽车品牌发展的重中之重份聘隘。2017上海汽车期间光乌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帆,关于长安汽车的未来惯母,徐留平董事长有话要说芥辟,以下是对话全部内容萄。 凤凰汽车虫叉朴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浪?   徐留平礁哇斗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摆亨,我们也是不经意之间就走到这个地步抢谦,因为一个产品澜几,特别是像汽车这种产品是更加的明显爱吕吮,它反映你的公司文化精棵情、你的公司理念是什么样的东西肺俏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看让堪铆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘛,你怎么样让产品吸引住消费者锨柑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涂臂绒,靠的是什么操加?因为美是一个主观的东西蒙,有人认为这个很美其,有人认为那个很美枷绍舒,从长安汽车之前的产品来看俗思斤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熬幕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狡棠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的短,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错功,同时想把这个产品往这个方向进行修改醚。我觉得在这个方面伟啊圭,从长安的角度来看缓橇,就是对于这种动感暖、时尚这个理念的偏好难护。我一直在体会庙,其实我是在反问我自己缝哼,这种偏好它是怎么体现在产品上的写陀?实际上是我们内心的这种偏好信。在过去的2-3年中贸,我们面临的话题枷浆邻,如果过去不做总结赣信弧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氢,另外更重要的是说暴莎,下一步你怎么做牛龚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欺帮帅,下一步是个什么东西涸,消费者需要什么样的产品俏,然后作为公司来说乌伙闺,你们能展现出来什么样的东西矗,最后我们总结叫生命动感智色双旋绍抚,当这八个字出来的时候趁捎,我觉得是非车洌好擎许乱,既是水到渠成统螺,又是醍醐灌顶红、灵光一现盟。这个过程抽设,不仅仅是八个字的总结割塑。这八个字出来以后领,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念救哨,实际上不仅仅涉及到造型坑尖冯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验段。这样的话仁角,就有了一个提纲契领保、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西薄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娜黔,就能够有一个非常精准的东西陌瞪裁。   刚才你特别提到“色”郝奴棋,我们当时想说桓俏,你必须要能形而上狡豹,要能够抽象出来彤躺,如果说你不能够抽象出来锑寸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黄厕,如果你弄它50个字蛔、80个字峦搞,你可能不够形而上蹭骡毒,不够抽象化七靶泪,最后我们觉得“智鳞抹、色”较,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锰忿位,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贸。   第二个就是说消费者情感的体验啦奔归,比方说对这个造型和颜色计溶糙,甚至于这种声音或者是形状抬完、线条的这些方面的喜欢可朔拷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西另歇诽。当然我们也在想用什么样的词比较好傻驰从,最后觉得设计的这个词很好癌龄憋,一开始我们还担心说这个词字挺多仑搽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溪筷,我觉得就应该让它有想象力扰,就应该赋予它很多的内容隘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讼,孔子都说食色固笨,吃饭以后第二件事就是这个字舷,我相信孔子说的这个字也不简单意思菲捌,实际上说汝胶虐,智色这两个字还是最终反映的是人工,特别是消费者的一种需求噶赣,对于未来传统的一种期许伯访,这个过程当中骨巴,对我们来讲抹孰莽,把这八个字想通的时候搽齐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幢,这是我的第一段话题些牵独。   第二段话题说这个对长安有什么用处锰片?那次在发布会现场有说传手侧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候登疯该,一开始我就提出小讲,第一个巾,这个产品要漂亮穆,你不漂亮的话畔,什么样的东西都没用世括。因为我们很早的时候就开始在考量谰踞夕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓬迸甲,后来发现不行限两须,最后我们在大概07嘉杠蹋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了便淬量。因为你还不能提炼出一个高大上阀吭、抽象白板式、形而上的东西煌班甲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮目汤成,但是每个产品都出得非常艰难虐拣家。这个事这么长期干也是一个问题拆媳耗,因此在三年前的时候病戒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冷岁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呕娇抡,对于消费者的这种认知仙,把它抽象化让,那么这样的话理解了以后喇骆,再把它具体化券溶湘,特别是在产品蚀库,也就是设计理念当中一些图形化的东西乌,因为如果你不落实到图形化的方面措,那就只有形而上没有具像化 粟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孟谈佬,图形化和具像化过程当中舶屡皮,这个就出来了弗。   这个出来以后工跺,我觉得对未来长安来说松,我们未来在产品设计的过程当中捷理胳,产品能否做到生命动感智色双旋净,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盼?这样的话揩皖,实际上说沙伶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慈兜浩,几十次的否决禄宋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钦陋,几次或者就十次你把它完成标手,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了节碑胺,那么这样的话电,对于长安汽车的家族化蔚奶,我们看了这个车抄羔型,看了这种感觉这种情感的体验截梁,那就是长安汽车搁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车串,这是一个郊虹。   第二个就是说授,我们自己在研发制造设计过程当中吕吹坑,这个速度大大下降姓暴拓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降套惟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秃茄栋,如何把消费者的体验做到更加的精准韩坎苏,更加的接触到痒点款,这样对长安的影响是极其巨大的班。   凤凰汽车谩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念髓?   徐留平险:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念古荤惩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铂。如果说把它拆分开来杆相,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匿你踏,智色双旋更加偏向于设计领域凶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恢苍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垂篡泉,我相信大概许多媒体会想喝,生命动感智色双旋怎么落地变跑昏?因此我们就想把智色双旋也说出来煎浪愤,不要分开钠蓟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中编,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吗。   凤凰汽车迸:另外一个是提到的认知方面的感觉坤衡酵,有没有一个专业的因素妮,咱们除了制度之外诽搜,有没有专业领域的人来负责这件事廓朴缝?   徐留平韶挖:我们长安有一个庞大的队伍镁杀,首先要把一个汽车造好浑挫诧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袱,到高管团队讲,到设计团队黎商膘,到制造和研发团队侯,包括服务团队仑舜虑,特别是主要负责的领导人随弗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纽,而仅仅是设计团队的话语上傻散,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓝拣堂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素墒,因此对长安来讲勺,是既有最高层特别的重视济、关注和把握抹,并且这也是一个最高领导者的工作职责虾禾帘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知改客,我认为在汽车领域当中是行不通的阶逃,当然我们也有具体分工娜焦恫。另外也有很多的专业人士完成这个事情猛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的财蹦,还有轿车研究的焚吻媳,也有做SUV研究的铝肆皑,同时也有按照职能分的熔躬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尖味茄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叔冈,如果仅仅是设计团队的意见扫镣,肯定会偏离了方向缴梧秦。 凤凰汽车菜:一把手是指您吗匠惜?   徐留平校:我是其中之一汹考。   凤凰汽车牧福癸:长安汽车自主研发的新车理辱,设计桑、评审委、评定环节您都会参加吗函恒佛?   徐留平品:我必须参加号,我前面讲这是我的职责炬晨,所以我必须参加汝课。   凤凰汽车谅杜:无人驾驶车呢挥突?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爽坛凶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了食傅骏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破览?   徐留平梅嘘孪:上一次品牌发布会即妒,最新的无人驾驶技术也做了展示肝牢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹿昏溯,高速公路的环境相对来说可控性要好喘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铃麓测,难度要更大拒伶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻午任,我们不仅能在高速公路上做逞缕吮,而且能够在城区做翁,这个技术我们已经实现了突破壁。   凤凰汽车呛涂朵:长安无人驾驶技术进行的这么好郊笑,量产会提前吗眯偏缺?   徐留平墟嗣济:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲸辞,实际上就是说闺陈佬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腻唇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伞母,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腑。   凤凰汽车筹零罚:中美在进行双边的贸易谈判翻凳,这是谈判的内容之一搅,会涉及到汽车合资企业的放开突妊,可能是一个双向的市场开放的动作糖畔冻,如果这个谈成了蘑,如果这个不再规定50%的上限和,您觉得对行业有什么影响编菲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鹊倘溯,那您觉得首先答不答应氓府乃?再有一个多给他股份的话挫师,对企业今后的运营会怎么样星即?   徐留平伐奖略:我明白你的意思浚嚎歇,第一我确实还没听到这方面的话题瓣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗡讼,股比这个事说了很多年港轿,我基本的看法有几点耽,第一个这是国家层面的战略和政策盎甩坍,作为企业来说甜魄挫,我们遵循请吓,国家有什么政策我们遵循什么政策郴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叫壕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贩唬,我相信未来的合作会加深撅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大靠虹戊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酞鲤舱,而是说理解消费者瓣令癸,能够洞悉消费者排横,如果股比的溢价挺高沏技倦、溢价挺低剖熄,但你产品不能卖出去颇休捷,那你不能分摊出去校,如何把蛋糕做大琉,这是合资企业要做的一件事卉烈苫。   凤凰汽车尺四粱:如果真开放念,长安会想着往美国去吗节,就像那福特来到这里呢兢书陵?   徐留平蛙:长安想要去美国是一个公司的战略很琅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伪。   凤凰汽车拍盲:长安与福特的合作多吗采?   徐留平拳:长安与福特是我们加强合作的方面鞍,应该讲这种合作的程度钦举锑,不仅仅是合资企业泵河,从母公司其他层面叹棉哄,包括技术和其他很多方面都在讨论梨仟荤,包括海外市吵J啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长黎期,它的能力提高了捅秋。第二 现在是全球化合作的时代抖,一家公司独立运营昆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音登脑醋。   凤凰汽车持仿芯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓦弓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耸,你还说了过去我们做一个车伐溯,可能需要很长时间好不容易做下来副洼,比如逸动斜诡,是很艰难的困氛祭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眷廊图,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资券盖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰缃蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品籍僚蘑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大团?第二对比韩系递、日系狼壬开,我们的研发体系和他们的研发体系相比窟褥翔,您觉得能不能支撑能娃,确实我们的实力也很强上并嵌,我们的内功可能修炼到一定程度怖噶,我们后面会源源不断推出好的产品炭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况羞贸提。   徐留平恫豆梅:你讲得非嘲看瞎恚好翱燎淑,我觉得这是两个原因导致的亥徊,第一个就是必然性乌什抬,自主品牌需要有成长的空间恼凉,第二个确实也有机会的原因酒,恰恰是SUV的市城氨省,中国的消费者需要这个东西溃弘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菊绢睫,反应速度更加快一点馈,把这些产品推出确实是满足他们的需要宦,我觉得是两者共同作用的结果彭缕。   对于下一步自主品牌来讲类阀,无论是哪个系控欧,无论是美系派怂、日系苹集露、韩系剖秦受、法系憾棵,我觉得跟系没有关系梯,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯な舷辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熟摊惋,这是关键匆。消费者他肯定是有他的诉求的堑社嘘,究竟是SUV超把绒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扯哆奇,他有他的一种偏好分侥檄、喜欢淑殿虐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闻股姑,这就需要我们作为厂商咳捕,你必须要洞察到消费者的需求偶,实际上要看到他的潜意识是什么东西朔琶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗅姓芭。为什么我要总结长安汽车的过去呢效坑似?实际上是我们自己反问的过程华,就是说在过去当中衅虎,为什么逸动会是这样匪氰,CS75为什么是这样漂?实际上说碍鹅,我们当时也没有意识到迁,反正当时就是这个样子歼,实际上这个过程是一个反求的过程霉,我们为什么会喜欢这样次膜看?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鼻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霸令嗽,我们把汽车理解为是生命的动感姓,其实是一种生命力的扩张疮换,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淳,而我们长安就应该提供这样的产品五,回过头来展望未来伴,我们觉得这也是一个正确的判断囤槐。   凤凰汽车团:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沸。   徐留平篓期努:我觉得现在国内研发体系来看皆沁,国家间可能还是有一些参差不齐赡,我觉得自主品牌的研发能力和体系旁稻蓖,进步无疑是非常大的痪拈椭,而在很多方面可能与跨国公司有差距寿刊,有些方面会比较超前铰剧姥,因为自主品牌也不是一家耙,跨国公司也不是一家朴绒,要两者来比很难说釜律锻,但是有一点丧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狄洁,做好一段时间不容易牌酮,这个公司要能够连续做出好产品桐阔,能够连续向前增长肮鹊钒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捌充、设计应用吗,在这个公司当中都比较受关注雌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搪街。   凤凰汽车杀:我想问一下自主品牌的建设酱号梯,随着我们品牌的推出仆狼,现在汽车品牌进入新的层面柿,会有不同的路径选择陌羞,比如长城浪爸、吉利推出新的车型罐廷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势断?长安如何能够胜出淘畦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌眷鸽,除了刚才说的两个瓣杜磐,还有互联网造车的未来的合作伙伴茅氰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响短?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合房酵倦?   徐留平稿:实际上皑里竣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碱,我觉得这是好事脱焙,这说明汽车产业欣欣向荣第刀耙,是真正的投入崔,这是我对汽车产业的理解垛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雷慈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程精钦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行峡逆,例如一个产品到了造型师的时候句鳖共,是一个说法晒、一个样子癌匈里,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剐杜靶,然后到了制造过程当中又是另一个想法谐廉,到服务过程中又是另一个想法橙借,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西情,既有高大上的箔答尉,也有形而上渺、具象的焙,你要把一个公司从时间跨度纽姥,一个一个展现出来犊,而从空间的序列当中祭,你要把研发全部都按照这个意义谅,我觉得是很重要的方面较。我觉得制造汽车是很复杂的过程袄扛,各个方面的协调蛙歧、综合劫辜、修正顶沏年、打磨需要太多的时间氛赂,我觉得这是一方面俯斥陌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屋献,同时也是我们总结过去体会出来的麻,它是由内而外的檬。可能我们过去没有意识到这个话题讳攘,我们现在总结出来奇,然后下一步能够指导各个方面艘辑,每个部门都很容易做事情册系店。   第二个问题你讲到造车礁儒耪,我们开的会太多了蓝扭,失败的太多了崩,沮丧也有很多芯饱,基本充满笑意也就一次健些,前面基本上是批评松、检讨病,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颇,不高大上剖簧。至于说现在很多企业开始造车镁废,我觉得这是一个充满魅力的行当颇,很多人都愿意去做挝砂。   凤凰汽车性票逗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墨瓮? 徐留平庞酷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面核络攘,会选择相适应的地方孤懈。   凤凰汽车滩:就刚才的问题我问一下倾,刚才您提到和新创的互联网的合作波瘦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盎醛啪、蔚来也有合作融,您觉得长安在未来在互联网里面的话拷顾写,更倾向于是一种怎样的合作捅呈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盒,您是怎么看的掣?   徐留平奈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莽仟混,从长安的情况来看男堂京,我们认为哪个方式都挺好的冷锹还,现在是合作型的丘,是你可以自己干坎,也可以合作干烁,也可以自己加合作干邓父戳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剐。   凤凰汽车谎:我们打比喻控发,37度是正常的温度膳很当,您觉得新能源行业咖镶淌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霞,您觉得温度是多少猛土?   徐留平狮:您觉得高了低了屉?   凤凰汽车肯:之前有人认为这是疯狂的阶段艰么毒。   徐留平堂竿囤:我对一个产业的衡量依据是刨忿,在目前这种全球的经济运营模式下尺炬珐,凡是有金矿的地方归泻聊,都会有若干的人去挖掘它彩脐侠,目前我觉得新能源就属于这个阶段答桑课,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够详,应该更加得进入适晚,因为从目前的情况来看暴侯,汽车产品当中馅,一个很重要的领域就是电池屉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放含,没有这种资本日撑、技术桃档蘑、人员的这种投入算,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枷。   凤凰汽车稳薄翁:那就是说您觉得温度还不够吗暴泉?   徐留平狡想:我觉得还可以太鹊,但是我不太同意的就是产能收,如果说你的产品技术不太优秀翁可俱,你建那么多产能就是有点糊涂类白轰。   凤凰汽车温天:很多其实可以通过改造现有的产能街洗蹄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能软,从这个角度来讲僵波煤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况努魏险?   徐留平川:从整车厂的角度我们希望成本低一点滥顾,选择利益大的扑。   凤凰汽车叙慧停:所以您不担心过剩吗塘境悼?   徐留平仁相:我不太担心这个问题少,我觉得电池还处于不确定的阶段广冕率,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候地筒歪。   凤凰汽车沥匡被:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涝弄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外楼,不管是设计师还是CEO等等厩缚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棘?当然那些设计师很多是主管的棵,老外有管经营的有管品牌贸,主要还是在设计和技术的领域羚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的半蹈舵?第二个是国有体制的问题墒坷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响公,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蒲蕊讳,也在高薪吸引高管人才屑,您是如何留住我们的人才斤琶,关于体制之上李獭、体制制约的问题怠,我们怎么解决痉?   徐留平涪桨委:现在是全球化时代匪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晤蒲,我们最早的时候是四无觅,没钱殴酸、没人附题、没能力敝北、没地位搏,到现阶段来讲俩鲍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师础揣焦,这都是一种非常正常的行为栋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窍宛峨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国套,如果对中国的消费者不能够带动翔花沮,那肯定不行苹市,我觉得这是一个萝廷幂,无论你是洋务运动还是什么运动卢堡,核心是对消费者要动起来苍,这是一个骆侧习。   第二个关于体制的话题褐心,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距豪哇,这个方面我觉得不能讳言辽庙。目前来看刃,对长安不是特别明显绍米塘,因为长安是属于南方集团旗下子公司山仟心,从南方集团来说挡,在这个领域当中筛,也在他的职权范围之内做了一些调整缉恢挫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享韦。   凤凰汽车京敖具:如何看待这个机制歼?   徐留平局列紊:从国家层面来说模,在充分竞争的行业当中这个机制很重要马竣逛。   凤凰汽车弦休蹄:你们审批会很困难是吗蜕?   徐留平盟:我觉得会快僻,另外一个我觉得汽车集团含场翔,也许给你量化很多股份绒岭,但是最后你没有创造价值任请郊,给你1股剃凉,1×0的时候不还是0吗袒玛?汽车的成长刀碌虽、成熟或者盈利是一个艰难的过程醋。 凤凰汽车俩:十三五计划像长安汽车整体的销量犊肝崇、利润和研发能力以及目标有没有暗虹?   徐留平哆鹅牟:非常有酱,我们愿景2025久衅,我们做10年的规划狈,在这个当中我们相对来说做得比较保守巫仿,为什么说保守呢薄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当手,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搜。   凤凰汽车掳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的少泵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搐?   徐留平晨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业某,在技术和平台方面都在加强合作馁守,至于说未来它要怎么样桂毖敦,我现在还不太好评价这件事岔恨。   凤凰汽车坝率:徐总问一下国际市场的战略羞,我知道去年车展的时候想了铃,长安说往海外拓展的重点是伊朗趣幢、印度驶珊侗、俄罗斯这样新兴市炒黄迪隆,有明显增长潜力的市城似选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辖陌铰,比如在墨西哥枪防,对长安而言赶使戚,自主研发这么好摧滴填,又长期和国外品牌进行合作辛蜜惕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孙毁吴、欧洲的市扯漳昀拧?   徐留平鸵绩姬:在我们十年规划中就有创围,去年讲的时候就是当下正在做的内容完堑赡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佳扰订,就是要稳扎稳打掳来那,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钨胎,因为一支队伍最重要的是信心捅。   凤凰汽车秦税:国内很多品牌都盯住印度这个市称匪倥础,并且国内品牌在国外市场很有竞争噶阜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叉撼季?优势在哪儿柒窃?   徐留平痛槽垦:对于海外市场我的理解是要扎下根去啃,不是简单地把你的产品卖出去毋嗡辛,是你能够充分地利用本地的资源富咎酿,包括人力资源和其他的技术能力嘶饲兜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糜宠壳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长外毒晨,促进本地人的水平的提高悍,那么同时在这个过程当中碉啤,把公司的产品技术涵盖进去缸钒抨,我觉得这样才能走得远错痛剿。   凤凰汽车陇尝胁:长安最近一套体系出来了癸锨,有没有可能往更高的一段发展拳惕对?   徐留平涝权:从长安来讲葡棱汕,我们目前的战略看庐凤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗣绰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皮险,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗡咖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的多亥蕾,但最终要落实到产品上筏,产品是一个载体让消费者感知它知道它葛彼,未来雾宝词,长安汽车会加快产品推进的速度第犁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神范。   凤凰汽车达:欧尚也在这里面吗拔害?   徐留平隋史:欧尚不在息扩。   凤凰汽车股什:东风已经有PSA很多股份酒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翔嫡笨?   徐留平汐:目前我没有听到有任何影响舞罐,在实际工作中我们也没有感觉到课分。   凤凰汽车摊借:理念发布会徐总是骑着马出来的协,当时媒体圈特别关注锋奶咎,都刷爆了朋友圈侨,虽然我不在现称哑住,我不知道有没有特别的意义雾颈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毫,当时的考虑是什么斯碧表?   徐留平剂:两个考虑妓阀配,一个是我把马和车作为比较换江潭,你要说一件事修,一大堆结构化的语言没有必要奢竣,我觉得既然是长安汽车横具儡,我们叫做生命动感扭沏、智色双旋彼舜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瓣澈,如果不这样做也没法让人尖叫黄隆郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醋赶齿,上海车展首日虎岭冲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面橙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灵苫费,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缸培起,12年增长了120倍郎鞍翔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盯鞋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斤嚼奔。   受访人敖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伴藉。以下为问答实录菲泄疽:   凤凰汽车描: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹋?   雷德?比格兰德宏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品集囤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冬,这款车在中国市场的反响非陈停好首缔敲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抚,同时拥有强大的引擎甫屑,提供强劲的动力与性能肺附棵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绷搓。所以诧签佛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品韩。   凤凰汽车聘篇穿: 在没有设立经销商的地区妥算碳,玛莎拉蒂如何抓住市车谩?   雷德?比格兰德娄蓝: 我们首先还是会增加销售网络斥桓酵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点库,计划在今年年底扩展到75个聘概冀。   我们还在天猫开设了旗舰店彪裳迫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蠢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芦虽,大部分来自没有授权经销商的地区膊尾琉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惫朽,鉴赏力越来越高潦苏唾。针对这些人群委廓,我们还组织很多不同的客户体验活动辫祷搪,如海外试驾惕篡酬,以及互联网方面的创新丰,如网络平台的直播乏较慰。此外钨祥,我们也有不同的金融政策墙会嫩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汲曝碧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式跋。   凤凰汽车枢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牌豪,给汽车销售渠道带来一些变化第滩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胃肯宏?   雷德?比格兰德官栓婆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豢盗痊,而是要提供独特的生活方式体验兔盟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屉,不止在中国怯盟,在全球市场都是这样嗽纷汝。2016年叔凶梨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汰,这个主要还是产品优势带来的臂熊。新的政策出台以后澈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响藤淀,不过最终的销售成绩还是由产品决定拢读奔。   关于新的法规钳,我们现在也正在研究当中吞酸奸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蚀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作率炼。此外闯,我们在中国有非橙锍苣希好的经销商关系庆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缕佛。我们开设的天猫旗舰店坦巧乳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灿嚷鹃:客户在天猫下定单律,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务婪磕。所以绩唇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皆赦。   我们的很多客户最在意的并不是价格创,而是优质的服务与体验涉失,这正是玛莎拉蒂的优势所在撵。   凤凰汽车纺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咐订,有没有什么新的产品推广冀凛懦?   雷德?比格兰德味称: 关于新产品捣窟娠,现在还不是宣布的时候娠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亭,等到新产品发布时我们再提供更多信息搐对膳。   凤凰汽车类安: 作为中国消费者熟悉的豪华车挖临,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍眷刹琉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耸潍陋。对于玛莎拉蒂来说侠囊闭,未来在中国市场的前景怎么看碎?理由是什么凉?   雷德?比格兰德葱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痛,5年前戒酮踩,我们在全球的销量大概是6,500台凹绰,而2016年达到了42,100台行唉尼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窝,所以我们的增长一直是持续的存。也因此瓤坷吻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蓄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似老骆电,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验枪犊糯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA接迹,这就是玛莎拉蒂的优势谋蛊毁。所以洼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篱。   另外八,玛莎拉蒂的车主非常年轻磨但盗,尤其是在中国市掣β肌,车主的平均年龄只有30多岁砰私,他们追求具有独特风格与气质的产品读牢,来表达自己的个性与品味霖乐。   凤凰汽车砂: 现在汽车技术日新月异帕拌鬼,尤其是新能源堑剑、共享痞九腐、智能驾驶方面略吴池,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划廓?   雷德?比格兰德狡宦: 在新技术方面戳瓦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升如,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糙诽。我们并不追求生产最快的汽车莆,而是要提供包括技术弯港、性能形胃、动力竞灸媳、驾驶体验等方面在内的最佳组合汲湿纲。   针对自动驾驶槽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助持抢,帮助驾驶员减轻疲劳毛寒,降低操作难度堤褐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钝牧,包括独特的声浪图剩瞧、澎湃的性能耍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侈,这是玛莎拉蒂所追求的咯旅翱。   关于未来对新技术的规划拱洞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稠裁瀑,比如减少温室气体排放敌,这一方面玛莎拉蒂也不例外烧。此外烫垂冲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坊木,如苹果CarPlay和Android Auto头耿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汇猴内。   凤凰汽车舷浅拷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化硷脑,怎么适应坤嘲?   雷德?比格兰德胃: 针对年轻人群舰,我们采用的方式不是改变自己浚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沧。比如在中国檄肩饱,车主平均年龄非常年轻落尸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主付咯,便是一位年轻的中国女性曝泊媒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史老骡小,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拳任习,包括法拉利生产的强劲发动机唬、独特的引擎咆哮声咯湿、奢华优雅的外观与内饰鸿丢啊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势访多,并且在赢得越来越多年轻人的青睐配蝗。   凤凰汽车绰弛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柔操偿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蝎,有没有针对用户画像做调整弦还廖?刚才强调坚守自己的DNA和理念畅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试魔宋?   雷德?比格兰德柬: 在中国缉苹,我们不断渗透到三四线城市嗜但卿,但是目的是一致的涉厢磨,就是要吸引更多年轻客户僚姆。但不管在中国乃至全球的哪个城市疏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痕泉刀、激动人心的声浪贺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稗记。   在设计经销商的时候颁,玛莎拉蒂也不是随意为之烘,而是按照需求进行规划破畅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钙频,首发售罄的100辆SUV中寺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辉。因此蹲里,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恨垒朝。同时下傲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品罕壬,客户需要一整套的优质服务卵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亩拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨撮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踢玫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踞范魂。   提问介讣:您的新角色到底是什么样的郝宠泵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法匈糕蜡?   Alfonso Albaisa券:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喝,跟所有的设计相关的工作啦弹的,都是由我负责乐。之前我100%的时间放在英菲尼迪棋垮,现在会分30%的时间来恭冀痴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盘。现在大家看到的一些车型媒司,可能是一些原来的车型桑都搏,我们现在的工作吃汗,也是快马加鞭伎,希望能不断的改进系驶、提升现有的设计孩。   提问腐补下:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么距伦?如何看待他推动品牌前进时的作用尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa貌猾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管琶荷粟,我们会共同合作屏畅班,不断进行我们设计的演化赎乖。其实我到7月份才会正式上任北,我现在猜测或确定未来的设计理念惠募轻,还有点为时过早扦。   我们知道颗郡岸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驮、非常大胆前卫的憋,我们的这种设计是一个不断演进的过程惹频乒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改春。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汞搜褐。   卡里姆跟我有很多类似的地方潞。比如估,我们都是艺术家出身陋朵,非常喜欢设计普火,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颠歧,并将其以各种形式发挥出来祁。   提问秀逝性:我有两个产品方面的问题聚涸谜。首先辈,这个概念车非常漂亮绰开,它背后的设计灵感有哪些台茅卡?   Alfonso Albaisa蜡:秉承“冲突美学”设计精髓戊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素前。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靖壁。基本上就像艺术一样暑,包括缝针协、包裹感讳烩,还有使用的木质阶漂牧,都是非城啾来耍好的手工工艺浪螺负。这是一种感性和理性的结合对芥,还有一些肌肉感极强的车身线条壁街。   提问外慨琉:这款车未来的定位尖肃鲍、消费人群是怎样的崇?   Alfonso Albaisa和铆橙:一般都是比较年轻的家庭渡,想要非城ィ宽敞痴味斯、具有运动风格的车型撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺讳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泪弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捐膛惫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容厕恫托。   在发展新常态下垫斗,消费动力开始向下线市场转移能怒。同时全戳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级太豹搪。由此瞳堵李,县域市场成为新时代的“金砖市场”迫报。而对于汽车行业康,消费升级利好之外巷傲盆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芳寥洁。如何撬动县域这一重要市潮獭?   胡绪雷表示使天,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局履蠢陕,帮助县域出租车进行升级改革奶蹈。县域交通的数据化歉、智能化发展抄,有助于未来网约车的下沉渗透吧涎。县城消费能力相对较低嫉步号,在出租车领域引进大数据之后案烁,未来再进一步升级到网约车祈。   据胡绪雷透露缮坛抒,首汽将在县域布局三块业务险:长租车蹄、网约车(出租车)臂澎、分时租赁乒迁痹。分时租赁是纯新能源车脑,未来分时租赁或是对公务用车的补充腺曝,它是纯电动戚扇瑰,不用长时间租晒,可以通过APP来完成赏。目前华赁熟,在北京有1000多辆车乘骚褂,150多个点位享墒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓜嵌,对公务车改革会有一些帮助瘁哄。   胡绪雷认为肆柏,网约车行为是偏汽车前市场的角色靶悲咸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式线。第二线景醋,在居民习惯了这种消费行为之后仕拴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缮匣什。   当日谈,首汽约车作为新生力量借趟磁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进箩才,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啦氏糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐彩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日访握懦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虚撮,渠道下沉要根据市场来判断妨砷,服务要根据需求一直不断地跟进嗅呢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菊唬,比如说对经济的支撑春就慧,对政策的拉动迷毒昏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用两粳墩。近几年砷,一汽吉林产品在县域销量比较高邯开,对县域市场的期待也非常高姬搔。从目前产品结构来看屏,产品消费比重70%在县域噶卤胎,30%在一宽酮、二许赐硷、三线市场轿泉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型脆别,外观馁、配置娄、价值都迎合了县域市场的需求嗓探。   从流通环节上来看凳瑞,县域市场做的非称拿疲好阑杯,没有什么瓶颈因素橡。一汽吉林也努力在渠道建设泰、服务跟进等方面做成长和改善韶。同时宋长欣也提出了一个想法孟部,“县域对自主品牌在公务车供弥、公务员购车方面是否有政策倾斜姑扮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肺伦铣,这是我们车企的想法甭勘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时襄,要根据市场来判断倘路。目前性派,县域之间的差距非常大砂,包括现在推行的3G服务灵洪,在那些无法设定固定站点的地方江,推出了3G巡航服务好疚。服务是永无止境的工作颠耐断,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沁憋拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乱泄畴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盟恨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抢矫,新能源汽车推广比较看好北芬芥、上得、广限行醋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场互破。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车核赴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场客。尽管都看好电动汽车的发展趋势贤,但做好市场并不是一件易事峭邯须。   目前比较看好两个市潮鲜ā,一个是北遍嘿耐、上融澈茅、广限行券乱鞋、限购市成煜枘亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵健,这个市场的发展速度很快敝菇骇。例如河南疗、山东沛先、西北区域蛇此挝,大量没有牌照的低速电动车啪郎桨,在政策方面仍处于灰色地带建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年现,在国家和地方补贴的支持下居焦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浇诧,在农村市场内撤腥、县乡市场得到了非称没浼。好的认可聚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枪洁轿,县城市场的消费者的房屋空间大促廖,有充足的空间停发车辆慈,拥有较好的充电便利性咸。其次行驶距离不长捐肉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匆袖劳。另外托筷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刊敌摔,因为小车型成本低缄腑垦。   赵智刚表示妻倒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牢。河南地区戮忍囊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排壳,在替代当的出租车扛辣许、公务车方面取得了不错的效果苔怖嗽。同时颁,也在积极跟海南政府合作妊,投放了一部分公共用车淬家。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进具,比如是文昌纺瓣餐、万宁仙沮稻、琼海等县级市谢亨,未来将在海南全面推进垄乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚识赊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲轻欺具。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雾惊桃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闪篡教。会上襄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂松。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脊算,是参与全球竞争镐劫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酗。”   在当日的论坛上丰,郑刚发表主题演讲萝坎。在他看来娩,打造世界级新能源汽车的品牌烈嗅,最核心的是独特性拾、差异性恭侵,是比较节能优势纶,浮出水面的是视觉土旧、是LOGO返寿、是VI剖奴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势染妓弗,其中成本优势是最重要的组成部分措。   早在110年前妒虱马,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泊辜蹭:蒸汽驱动车新、电驱动车和燃油驱动车朽佛。然而橡,在后来发展中臼持,电动车败给了汽油车摊憾。这是什么原因造成的埂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及憋嘉。亨利·福特发明了流水线生产碴浚达,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羞,成本大幅度地下降宪冕十,售价拉低到850美金乔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车评沽备,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛾现辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褂极曹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌眉鹃阶。100多年的历史多次证明了这一点棠些。” 郑刚说愤。   在反思自身发展时篮料借,郑刚透露捂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瓦碱倘,规模在迅速的增长纽脾融,但很遗憾并没有带来显著的让希床、大幅度的成本的降低缮漆板。   为此犬,郑刚提出林分,在推广和普及新能源汽车的同时急,光靠技术进步还远远不够犊,更加要注重讥男肌、培育成本领先的优势娄玲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本九魂汝,是参与全球竞争琳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趟琉。   他建议滥赏挠,对新能源汽车未来的产业政策辑、行业标准垦、行业监管等夕芹监,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粟毒罢,这样才能培育出行业的龙头企业氛晌瞳。   如何通过提高规模群凹、优化设计罢、优化政策和制度创新嗓抬围?郑刚说缕抛穆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纲囱、交易成本和政策成本厦对,来打造企业的综合成本能力和优势富手抗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藐扑藤。这还需要企业和政府共同携手混惫,不忘初心线时,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颅叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪杀手:韩大为" "  魏建军多次提到绣绿,我们的确有很多故事哺,但是他们没有写得很好唾说蕾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扣?魏建军直言不讳地说诚小,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羡。   囤地赚翻怜、离开保定篱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来私,且莫名其妙弘,或者无中生有的传言所困扰穷,最好的纾解方法是什么钨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚魂纶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂偷踩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盗,魏建军党捣欺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蚕,与部分汽车媒体交流燃钝。以一身轻便的牛仔装""示人""趟曝毕,魏建军笑着说拼,是在同事的建议下才穿出来的堵毒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言艘慕,魏建军坦言泊惠,的确压力很大挖,也很难受篱奴夕,“有时甚至想哭”掳暖掂。他说蛋鸿,我本人就是保定人淖,能不希望自己的家乡更好么瘸午淋?当然茶膛纤,我们只有把自己的产品做得更好朔卧拼。    诚如魏建军所言匡码,近期示,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腾,来自媒体的反馈好评如潮澈灵搪。有作者甚至设问寒漆倾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弥趴鹊,否则也怕媒体老师太忙”眉,长城汽车一位公关人士插话道凰坤。    10日下午的WEY首度试乘试驾拆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碱荆凉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胳禾,有同行在现场就说呕辽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舰塘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型田兼挂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型思搞。    动力配置上挛嗓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逆讳,最大功率达172千瓦缉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器塑皋蜂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点湍泻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上描钵飞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毋,VV7s几乎没有发飘的感觉坍河喂,而车内噪音也得到较好的抑制村皖窖。“我们在整车NVH方面做了很大努力挂妓诫,也取得了一定的平衡”跑盟,魏建军说梅。   VV7S    在交流中红党笨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铺讨,大谈为、特谈所谓“轻奢”糠渺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时认,咬住“聚焦”二字不松口纱城挡。而是多次征询媒体试车时的感受矮扯,并逐一分析锣巷牢、解答媒体所发现的问题灯箩。整个交流过程杀篡,他都态度诚恳赤昂惯,即使是谈到一些尖锐的问题史,也并不辩解翁钮。他甚至非常谦逊地自问自答垃齐补,人为什么会失败桶?尤其是一些有着巨大成功的人等菠递。因为以往的成功脾疯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晴棘,就很容易让自己失败娩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扯耸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拎汝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然体培仿。他认为掀,好的产品本身就是故事骆汕,而WEY就是要做最好的产品捆珐天。此次合,魏建军多次提到绊共搞,我们的确有很多故事要讲堕蔷阔,但是他们没有写得很好舅凌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腻,所以冻湿,我在让他们重写馁。魏建军笑着说碳逼弘,把一桌人也给逗乐了酱。    在媒体谈到其他竞品时添酵,魏建军都给与很高的评价吗。不过最终还是认为自家的产品活弘卫:底盘更扎实炼,操控性更好隧恕怯,“因为我自己就好‘玩儿车’”客位,所以对他们(研发人员)的要求也更高牛。   VV7S    据悉搜供确,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汤巷雷,预计售价在15万-20万元区间沟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沙癸,他思考了一下才说鬼痢,它的配置太丰富了饶,在相同的价位空间恰,“肯定没有比它更多归撑、更好的”闪惫超。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖敲?魏建军更是直言不讳地说藕眷度,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绥坡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凶殊,一位来自上海的资深试驾教官说绥,之前很少接触自主品牌汽车痕轿,这次也是第一次来到保定桓,第一次来到长城郡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料受。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轿瑟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尸朵。期间廓固愤,有一位同行说屁酗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好墨?或许这才是魏建军的真正用意吧炯拜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   陆逸表示霉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氨叫,因为正处于发展的爬坡期接。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矫舍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作客,而且要深度国产化脑轰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茬,雷新透露紊,上海车展期间禄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时京贸衡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牡耍嗣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时距牌,陆逸明确表示堕诧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丝,因为正处于发展的爬坡期降词。关于国产化的工作低熟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叉,未来将坚持不懈的进行国产化工作尽啸幢,而且要深度国产化泊。    日前糙哪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乖。活动后犀培伪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溉封寄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年农,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆踩畴割,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瀑夹悼,超过23万辆轨刮。今年第一季度灭龟祁,英菲尼迪在华销量破万辆搞时,同比增长4%得膊唱,而其全球累计销量达到67367辆薯据,同比增幅为18%鲁甸世。无论是在英菲尼迪全球体系中焚莽竭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赔棘。在不少业内人士看来团珊缴,从去年4月以来凶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞该。    对此轮肉滦,陆逸强调垢乖斤,目前英菲尼迪的销量很正常咕粮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扒莆败,东风英菲尼迪合资企业成立才两年靖,还处在爬坡期赁。他还说块疤啡,所有的汽车品牌进入中国后桃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加波僻、运作能力提升及投资力度加强跋辽,会迎来一到两个爆发期戊宏池。    事实上碧酷背,从2014年开始淀澈握,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后响,就迎来一个销量增长的“爆发期”粗乡耗:2014年铰斡,英菲尼迪在华销量超过3万辆博,同比大幅增长75.6%壁篮赁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稗履,同比增长33.8%仙送惕。    不过患镐炭,步入2016年佳炔伦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糙锣牡。当年4月初郊外,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在美,刚好满一年啦蹿。在过去的一年里泥颇桓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赊牵。陆逸坦言汲翅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孟,以便更好地认清我们是谁秃,我们的未来在哪里讽番响,我们应该做什么馆膳摔。”    在陆逸看来么班矫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窝林橇,今年是进入中国的第十年肥毋蛇。所以作为一个年轻的品牌洗,这本身就是一件很有挑战的事情蛊驶米。他还表示雌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累守,是更聚焦的一种进化嫁碑。因为市场环境在变化扑热,消费者的需求在变化胎,我们也要根据变化不断的调整磊鹤、创新瞬、挑战自我土。”他说呻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来潘,就提出了‘挑战者’品牌战略梁划。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过貉鸽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伙,品牌口号必须得落地轿。”陆逸表示虏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崩鲤八,聚焦目标客户群差露逢,让产品与目标消费人群建立联接棱搓详、产生共鸣瞪。    陆逸对中国经济网记者表示痕辰恐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说士抚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谜舰囊,而且要深度国产化孝。”他说尖皋,中国是全球最大的汽车市呈麓苫椤,同时也是很特殊的汽车市辰媸洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肪耍,就要真正的了解客户钙挽,扎根于客户酬辽、扎根于市巢ぁ,这就必须深度国产化茬捎降。据雷新透露滴板沮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碉嫉。    但是俊,从2014年底国产以来桅捂躲,英菲尼迪只推出了两款国产车型撬挟:Q50L和QX50矾霉割。对此谩偿锣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咳讣馁。陆逸表示烹蹦,“关于产品线布局的问题黔肯,英菲尼迪有一个长线的规划兰亭。”    陆逸介绍说茸份嘶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杭夸丘,规划内容包含平台规划吻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茄人内。他还说贾恒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忙酪,我们的目标是通过完整的产品规划具,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玲徘申。”    谈及国产化在今年的推进程度煎动,陆逸表示摄吵掳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卫布,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舶粟匹。”雷新进一步透露芒,上海车展期间凑驰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时把,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎倘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年玖,通过销售Urus爸,兰博基尼总体销售量会翻一番黑,突破7000辆大关蔡涸掇。    在更遥远的将来斗疚,很难说会不会有纯粹的电动车涕。这是因为蓄电池非常重骇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涵期。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱纳俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尼轻忍。自大众集团和奥迪公司接手后耙,兰博基尼得到积极呢激、稳健的发展附克词。日前杭谎扑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂檬茂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掠,商务部主管Federico Foschini刚胆骚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耻郸乃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胖:并入奥迪公司之后滥警纹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持擅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侥惨?    答都:2016年测碴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乘侩哪。奥迪公司和大众集团接管之后嘿土册,对兰博基尼进行了很多投资灌,让公司发生了非常大的变化哗挞童。此外蠕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品楼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撂搂缝,如果没有这些投资抹环庇,就完全没办法实现这个计划伴。所以费,兰博基尼公司从中受益良多年绞纲。可以说上秀屡,如果没有被接管录钮抡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来角慈晾。    问缮剿婚:在您的介绍中凑犬浆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勉陶勾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的事腿霜?Urus投产以后北聪,重点会不会向中国市场倾斜鄙雇?    答凰巧成:目前帽,兰博基尼公司只有两个车型系列精刹怂:一个是搭载12缸发动机的Aventador泰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磕煽。因为各种原因靖锋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嫌梢鼎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势购。2016年躺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乱恳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%会,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闭慌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加港恋。2016年算,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆墙爬慰。新产品会在2018年投放腺,到2019年百心,通过销售Urus撩怕玻,兰博基尼总体销售量会翻一番翘,突破7000辆大关记歌。在中国市场上邻,SUV是非常重要的产品钩廓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撮粒。    我想强调的是摩,在中国超跑车市吵祷ゾ啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端端。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疾,Huracán大概在300万到350万人民币媳舶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弘卤。    问圃蜂茂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庙?    答设:目前浚,兰博基尼在中国有15个经销商鸵缚。到2020年谱道,我们希望经销商数量能增加到20到25个道。当然城毛,通过Urus的投放乱,在华销售量会增加匡,服务涵盖的区域也要明显的扩大棘脆绘。    问码维:如您所说临遂祷,兰博基尼在中国有15个营销网点肌豹,去年销售了151辆(车)滔刮拈。我们简单的推算一下绅,平均一个营销网点一年卖10辆车峨细登。那么坍骸亭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睡被?在新的超豪华SUV到来之前狮抡,是否有改善他们运营能力的要求呢售?    答冠鹤:是的蜕焦,会明显提高经销商的运营能力茂喀帮,新Urus也会变成一个破局者檄。虽然现状如您推算敢,但是在Urus投放之后江,大概2019年或2020年饥褐甭,经销商的数量会增长鸽,同时每年的销售量可能会提高到30辆骄,整个业务会明显的扩大促,售后服务也会明显提高胶恋痛。而且由于SUV使用的频率比较高俄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班础涣显,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痢。    问冷驼:兰博基尼车型比较少膊氛浆,所以每一款新推出的产品都极度重要揩桨。现在的汽车行业发生了一些改变降,比如智能化焚髓全、电动化团。那么鹅,兰博基尼在研发产品时浪,会不会受到这种趋势的影响范?    答溅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征护。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哎镐,更多的是代表了一种感情败风。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杀舶,采用V12的自然吸气发动机鹊谢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盘秦。    这是兰博基尼最核心的销售主张久。未来欢酱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岔屎,甚至会超过前款车型踞。而出台Urus产品时则会有一些变化焚螺,它将采用涡轮增压V8发动机歪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机试。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叛面。但是俩茧贬,不管从产品定位管,还是感情诉求方面来说问胚黑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观帅吓懂。在更遥远的将来井,很难说会不会有纯粹的电动车磁棋歪。这是因为蓄电池非常重幕忻缝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疵篇毒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锤,可能未来技术上会实现新的进步亲,那时我们也得重新考虑这个问题苦。    前些天损腻泰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型金舌那。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勿翘,其V10的发动机再一次提高了功率欺。当然暴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA具。通过技术创新以及功率的提升律簧陋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宝。在预销售的阶段谢珐逝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赏稿补。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碗情陶,能够击中客户的心理需求破诬。    被访人伸通挂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缔力。1998年到2007年磐佛痉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年们悲炽,负责兰博基尼产品工作;2015年懊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员椭,负责销售及市场营销高楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确坎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雄龄,中国是世界产氢大国骇赤垦,制氢设备判谁、储输设备怠椒、制造技术等条件不错瞄桅,具备发展氢能的基础颈。从环辈反衫和能效等方面考虑吃且,中国应进一步推动氢能源产业的发展八。    周奕丰谈到膛桅耻,中国目前主要依赖化石能源搜恍,对环境污染严重绞蹿。氢能源因来源广泛廷倡、燃烧热值高白忌、清洁无污染和适用范围广等优点揭旧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膘陶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琳请峭,目前看蚕垄,中国氢能利用的研究相对碎片化圭耽,与国际先进技术相比还有差距蓄凄换,没有形成产业化据、规模化发展媳。中国应迎头赶上截佛写,卡位世界前沿饱测。    他还提到深,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一校菲诧,提出实现大规模桑朵、低成本氢气的制取豪歉、存储瞎蠕薪、运输皆理、应用一体化的战略目标玖矾抚。这非常重要娩,未来需要各方协力诺,加大投入诗,推动相关产业进一步发展诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颁都,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淳都。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寡弹禽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措联。    他谈到时裂挡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帛刨,各方需要引导资金更好地支持实体经济慈侧,促进金融资本流向实业醇陵胸,真正促进经济稳步发展宦槽,夯实经济发展基础蔽。这既是稳增长词、调结构的需要喝僳,也是抑泡沫鹃弊、防风险的举措艘视五,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窘缆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冈。    周奕丰最后介绍卸存赔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下幻扔,也在不断创新突破谭俊母,寻求产业升级阜勿。公司主动发挥自身产业链富士泡、区域及成本优势迁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业簿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虫、旅游景区权迷、汽车营宿地朴娄警、农家乐腑垫、家庭菜园等不断扩展外碧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛾秘禄,以多种方式在国内推广土壤修复吹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吻层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇普:李芳" "   国外媒体报道词垒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恍溶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溜隶阀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仑表。 李彦宏    李彦宏表示卑提,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猫年。尽管有一些技术问题需要克服赊剃靡,但它仍然有望达到目标怒破。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司返,前微软AI专家陆奇任首席运营官鬼碍,负责大量投资的自驾车业务部门讼力堑。 百度自驾车    李彦宏表示警,我们很可能与传统汽车制造商合作孟酗香,而不是孤军奋战剃你沤,目前还没有制定出这项技术的商业计划删,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辈。我们将竭尽全力实现这一目标持添来,收入和利润是其次的考虑吃核疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年长吹壳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样却目内,共享经济还将怎样改变生活丝恰俱?   三年前贫懦缕,基于对共享经济的热忱督完,清华学霸张丙军创立PP租车权蚀胳,开启了汽车共享事业;三年后屁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撼店,成为汽车共享领域的领头羊罐粱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀无,3月7日倘旱,张丙军开启了共享有车生活的新征程七脓。   3月7日坞,在几百万用户的共同关注下复使李,PP租车正式升级为START共享有车生活平台久剧豹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破檄鹤,也是张丙军重新定义有车生活躺裳粒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅任。   从PP1.0到PP2.0时代怖估隆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疯叙、一个符号或一个名称那么简单洼裁搓,它是企业创造持续价值的支撑参七。若没有十足的理由阶光烘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓情。将PP租车更名为START袖捕,是源于怎样的考虑挥箩画?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兽恢惮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拱。   “三年前官窖磕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娶沥滔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嫁慑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蓖幢肝。由于便宜便利湍痰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纪竭。”这个阶段骏扯乳,他称之为PP1.0时代襄。   经过三年的发展歌,PP租车推崇拥有而不占有低穆奠、盘活社会闲置资源的共享方式雌羌旦,逐渐建立起以车为媒介怠协,重新定义有车生活的2.0时代唾嘶。“START不是买车烽毙突,不是租车恳努惨,是共享有车丸。这是年轻的人群谅匿拘、爱车的人群川葡,最向往操、最有潮流的有车生活方式蛋惕。”张丙军说技炭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夯刻疏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验写嘛。同时溜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烙松踏,让每一个用户体验到最真实警核拆、丰富驳享、有趣的共享有车生活纽。”   START代表着新品类诬细、更丰富的选择康、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孟短,相较于神州租车赊、滴滴租车等传统租车公司孟莆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碾联?   张丙军认为方慕,START的核心竞争力主要体现在三个方面绞哆。   其一瑞堡,PP从1.0进入2.0时代骄平,新品牌START更具有张力位,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹿峡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谎,START重新定义了有车生活车解垫,开启了全新的“共享有车品类莲睡。”   其二茂,为实现共享有车的多样化选择弗,除常见的家用轿车外惫坞图,START将主推个性化的用车体验拆薯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型单努,如保时捷911劲精尼、特斯拉节、大黄蜂咎、牧马人等等烧。此外嚏劫别,用户无需承担高额买车款和养车成本何概,性价比更高焚洗嗓。   其三队汀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立石,以及更完善的用户信用等级莽。这也是平台长期价值实现的核心歪搅。” 张丙军介绍杉驳,START共享有车生活平台为使车主放心共享伞泡售,平台推出了一亿元车主保障金材,严格的交易信用体系屉梯翠,确保车主爱车无风险;对于车友圈,START还与多家大型保险公司合作旦乡姐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务详订,为用户提供更具信任的服务病唐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椒船辜,我们的目标是颧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来性。”按照张丙军的预测嗡崔,中国自驾用车需求量巨大颇入,而现实矛盾是蓬氛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车少半,不允许每人买一辆车满足自驾需求士稻蚊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胶。   此外辛扑,他认为步,随着消费持续升级侠词,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中眉。“感受丰富车型带来的不同生活体验叮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扭悍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岭、丰富柒吉、有趣的生活方式脓挖,让有车生活更加精彩钒党。”   张丙军表示脾锌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验际坏眉。START矗茅夯,梦想才刚刚开始耐辽朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳 版权作品奶连狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺呸,严禁转载葱娄放,违者将被追究法律责任郝。 获取授权" "   今年全国两会上吗暗,董明珠在接受记者访问时说祭茶:“只要你敢想省,比如以前谁会想到人能上天樊,如果我们不去创造登芬随,人能上天吗陶?你不敢想记斧,你不敢去试验悍琴逆,你永远不可能做好夏肌搔。”    过去的2016贤晒,伴随董明珠的南浅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尸耗凸:格力全员加薪1000元抢、格力的员工房眠摹我、以及格力的手机……对于这一切具,董明珠并不过多在意淮潞,她说伤沫,自己最关心的还是“掌握核心科技”仓。在今年全国两会死玫寂,作为人大代表菠,她再次提出了自己的董氏宣言排春潞:确实这两年的发展典脯,总书记提出的供给侧改革沽赤,我们就应该做供给侧改革的排头兵啊舵,因为做的是实业豪,能够掌握核心技术金,制度也要跟上筛,真正给那些创新型的企业微计、有创新梦想的人一个环境填率。    对于国家芒、社会撇、普通百姓的诉求痴,董明珠是这样回应的肌舰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献獭芬,他真的不是仅仅是索壬蛹А,收获蛇叭,比如说我们过去讲杰狠,这个企业了不起屡草裳,再就业竟,反过来你要感恩这些员工滤察,没有人来给你打工踩币投,你凭什么去发展屯?所以我觉得要有一个感恩的心情颗。”    把感恩的心落到实处透,就成了格力员工的2室1厅梯寞副,于是沸灸,别人家的老板就这么出现了淖萎。 记者胸娘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧师肃沛?    董明珠函淬:对洪埔普,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现阀年。    记者泻:以后所有的员工都会2室1厅汰抢?    董明珠绘嫁:对对对癌窍。    去年末危,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂佬椤,但因股东大会投反对票而失败合。随后令返,她以个人名义增持珠海银隆股份祁电彻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞍,然而匆,到了今年插,新能源汽车面临两大不确定因素咯草:电池狙晶、补贴“退坡”穿愤。在董明珠这里翱克,似乎这些俨然不在话下诬,董明珠说挎崎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彤乱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣肌,“不是因为退坡我不做俗,也不是因为给我钱多肯,我去做扑,我认为是一个责任愁陀任,是对社会椭庇、对人类复镶,你都要去选择的一件事版箍环。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骂,董明珠很不以为然跑,她认为楷,这些都是炒作砍伞蒲,并没有人真正说到自己手机产品的质量投受顶,只要没有说到质量厕贫,那就不是否定溶溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵赤:李芳" "  近期睫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税档竣。美国此次取消“双反”抱拳,对中国轮胎产业无疑是一大利好馁觅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挠戎。   全国人大代表关涟阔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妈柬凡,在轮胎中使用RFID电子标签技术赶食伯,给每一条国产轮胎装上“身份证”庞呈局。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烙祭,有利于消费者对产品品质加以甄别溃腔萄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量摄趟告,从而规范轮胎行业发展哥,促进行业的产能优化和转型升级畴。”袁仲雪说酗仑。   据了解论,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丝,全球多家组织及单位参与颧汾。轮胎用RFID电子标签的应用赎琼星,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体久付,将等级数据写入轮胎标签内部戌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拉蹈媚,伴随轮胎终身使用贸。同时握,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纷,使轮胎更智能沛话,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翅,能实时监测轮胎的温度夸吾虚、压力等数据玲亭窃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况署偷仟,从而有效减少安全事故氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑虫:李芳" "全国人大代表篡闻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题思嗜补,这个事关老百姓短途出行需求以及交通来怒抽、环境协和发展的产业淋,由于行业标准尚未建立壳,使得整个产业发展处于十字路口受碗避。全国人大代表课事沥、时风集团董事长刘义发建议惺五储,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沙敌锭,全力推进供给侧结构性改革汾。    在刘义发看来歪搽,四轮低速电动车是市场主导恳谅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品金。目前两酶关,工业和信息化部还、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倦不唯。该标准的制定悔郎存,对规范四轮低速电动车行业发展兜祁东,使三宝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侯愤谦,直接实现电动化料舒、节能竟观、环保安全出行具有特别重要的意义捎裤浇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求次蹦,又适应市场需求码入,刘义发给出四点建议咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晌谢鸥、标准制定应充分听取行业的意见弯,响应群众的呼声旁渭。制定标准应尊重市场规律界墓,规范赦、引导产业发展布雀,而不是简单的限制鸽坛撂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓣。    二船肯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点救。四轮低速电动车安全参帕、环保侈、经济剐绵卫、舒适唉姑柿,是摩托车搁、电动自行车惨嗣、自行车等升级产品矩漓妥,特点与与高速电动乘用车不同嫡佃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茸耻督,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霉匠。    三粕谦仙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导婚屁、政府引导的办法人被。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斥灭的,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钒暑泉,如采用锂电池政府给予一定补贴斥雷。    四彪、在制定产品标准的同时雹洽,制定企业准入管理和注册登记褪骚、道路交通管理的配套法规输。产品标准只是为行业规范管理提供依据许良说,而实现规范管理是一个系统工程兔。政府应加快制定企业准入师谴、车辆注册登记僵萍柒、道路运行管理的配套法规霸毛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谎巴磕,方便企业让利于民估碍,减轻企业和用户的负担乏谐氦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姐耍、加快供给侧结构性改革的产品善,又是一个节能环保的产业仁呜,引导得当可以大有作为趴类。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怖庙窟。”刘义发建议玻耽辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽贝:李芳" "   近几个月来胜霞揉,共享单车火遍了北京城膜。6日袜,全国人大代表拾尸吵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示靠,今年上半年胶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纱荤糜。    徐和谊说歧粳,伴随着公车改革圭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁箱。“很多公务员手机上有软件拜泼,一刷就能用车课拍。”他说仙蓬,今年线叫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惋。上半年垒乖棵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碌笔董。    据徐和谊介绍推烩雄,未来投入的汽车数量将根据市场而定雀时,租用的价格将有竞争力稗。产品的外观将非常“吸引眼球”涡菊,为两座式纯电动共享汽车表狸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷翰荒砷,适合分时租赁和共享市场需求弹寄和,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柒喇扫,在手机上可以查询哪里有车哦唉肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沦,目前大家用车起点和终点不同掀玛烧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淡们宛。”徐和谊说啸躲,目前点,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狸姬,包括立交桥下扮、公共停车场澎藏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缚嗓昂。目前边远的地方停车资源丰富染笔,但是用车的消费者较少鳖据。“希望异地还车的便捷能够实现囤瞪诗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点渺涣炊,否则还会存在最后一公里的问题拐。”    徐和谊坦言形,停车位还存在管理的问题健,汽车是价值比较高的消费品隧,一旦出现剐蹭痕奥炯,租车人还车时也容易“说不清”簧佃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抬伎、“钟摆效应”等问题慌搭。“有些消费是单向的槐烫,如何让车回流也是个问题”桐。他说划,目前拎氯,北汽正在进行市场研究脊,探索解决方法虚揭。    徐和谊还透露崎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行库炽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆徽挪。目前距2022年还有六年时间埔第捻,从可行性上讲奋,应该是能够实现的萍难。届时希望借冬奥会的机会刨护,展示中国制造的水平擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姓激,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烽瓤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击悸枪险,目前已追回骗补资金或吠埽款23亿元汗,并对有问题车辆不再补贴技鹃枚,对闲置车辆也暂缓清算边稳。    肖捷称蜕,在财政部门督促下唤米,目前相关企业正在采取措施建祷眠,认真整改发现问题山碴诺。    有记者问好嘉吕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烯,肖捷表示芹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脚岛,主要是降低了补贴标准蓄箔司,同时也设置了补贴上限挽,还提高了准入门槛吮难。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展你蜂,同时也可以有效防止出现市场扭曲染莎。”他说龄驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "全国人大代表韦慧了、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尽寄糖、废液迷拍权、废渣等污染泻痰渭,一旦有机电解液和钴蘑斯、铜黎萌任、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沽皮,就会带来生态环境安全隐患摧商,甚至会危及人类健康男雹碗。”全国人大代表踌蚂肥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铝陶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议享骏齿。这位带领团队经过几年技术攻关挥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个簿推荣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滔。在提交建议之前敢冬漆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棉。    自20世纪90年代以来嘶,随着锂电池广泛应用贫讲处,我国成为世界上最大的锂电池生产溶席、消费和出口国馅雀倪,近年来我国出台了购置补贴隧纪、税费减免灸仇、研发支持咀、消费优惠韧、基础设施等一系列重大政策措施恫篡秘,新能源汽车市场日益蓬勃发展兽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆任俯、保有量超过100万辆翁粉犁,占全球市场保有量的50%危,预计到2020年累计产销量将超过500万辆焕。    随着新能源汽车快速发展道,作为新能源汽车的“心脏”齐裂,动力锂电池产业也在迅猛增长啃封。按照相应的报废标准挽狭,动力锂电池回收利用市场已经形成赫欧挞。有研究数据表明蹿湘,预计到2018年蜜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镭舍是,累计废旧动力锂电池超过12GWH疼斑崎、报废量超过17万吨缓骄,从中回收钴授罐、镍仿汾、锰沛捂獭、锂圈瓤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颁,到2020年将超过100亿元绦卑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蕾盆刷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题褂跋。”张天任认为抨,如果动力锂电池做不好回收利用施杠,就违背了绿色发展的初衷灰叙布。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裴潍,但现实是搐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实热。“废旧动力锂电池包括不同的类型剔、设计工艺和串并联成组形式拱,以及多样化服役时间豪鸡、应用车型和使用工况递司蓖,这导致电池拆解不便熬。另外愁吗,国内尚未建立成熟的回收体系恳略年,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伙吓绷,回收工艺成本高董。”张天任表示辉,“出台的政策并不具有强制性抛廓环,且缺乏明确的奖惩机制客,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剑疼,目前动力锂电池相关主体无利可图污,对政策执行积极性不高施。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懊绿,张天任说鲸步:“一是退役电池较为复杂酶孙,不易拆解;二是退役电池一致性差坎,品质不高;三是回收拆解成本较高彭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管朝仟让,执行不到位风。”    有问题就需要有解决办法雹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方春闯:其一浅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二憾漂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹃贸峡,鼓励商业模式创新试点和推广应用伐怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "全国政协委员蜕通、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挪。”全国政协委员筏违毋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蒲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题憾慧没,当纯电动汽车完全不再享有补贴时珊,其市场前景令人堪忧乡。“在电池方面寡惰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汕,2020年后捍卷贩,当大家都不再享受补贴时嚷倦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忱坑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涂窝涸。”另一方面胖,柳崇禧表示废回冷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笺妥倍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限博倘多。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素感畦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袒芹龟,但电池的寿命大约在20万公里世趟酒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鼎袖,这意味着该侥,电池报废了车就要跟着报废既彩缮,这样算来搬,纯电动汽车的使用成本是很高的撬答。”柳崇禧说翘疚。    对此睡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案愁瞧切,即建立专门的电池运营机构粱界,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务味氓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池套,是对车辆的物尽其用阜葡。对电池而言撇绰,虽然不能再服务汽车鸽畔,但还可以被用作储能电池新疙,同样达到了最大利用率某驹玻。”柳崇禧认为巍是袜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扰。“但国家需要予以支持弄,尤其是在车辆检验方面耸郊,按照现行的规定看车,更换电池即被视为改装虽苗睡。”他说魂苦烤。    柳崇禧的另一个观点是潍钢憋,氢燃料电池的大发展即将来临顷。“一方面辛楞,原来的运输成本相对较高钝磕覆,而如今这一问题已得到很好的解决平擒茫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袄句,美国的相关先进企业在国内开始建厂焕砍庇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展多。”柳崇禧表示瞳磋,氢燃料将作为增程器为电池供电境,以达到更长的续驶里程庐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挎松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑柿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鄙,造成了双方的利益不在一条平行线上扛切。为了解决这一问题辟,李金勇指出陡赋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景必味,重新设置股权架构守硼,经理人和骨干员工合伙人化射。”    “遵从起码的商业规则乾善鹅,我们就是经销商钞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节单背亥、一个桥梁煞,我们没有义务去亏损累场。”李金勇说篇斑掸。    日前郸朵,著名汽车营销人独响、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出目评,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景含,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杆爆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象查。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”培此晨,李金勇直言秦,“在过去的十几年饶逞,我们的市场非澄埃好币,老太太都能卖车陇,会加价就行了新,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谩怖擎,职业经理人的压力很大大帘顷淡,每天都要搞KPI考核椽示箩、培训冷奠倾、提升既。”    李金勇以实例说明蓉:“过去在资源时代锨,一年这一个店挣1000万蛔储,给职业经理人开30万寺茫蓟,没问题狠,这车好卖牧。现如今凡鄙,市场不好了囊谓仑,现在一年挣100万氨,职业经理人还是30万乔窖,但是特别累伪捆,现在一年的工作量比前五年茧汇款、前十年两三倍都不止泉算馈。”    在李金勇看来抵仿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹤茅入,造成了双方的利益不在一条平行线上昧。为了解决这一问题干,李金勇指出武呈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雄推,重新设置股权架构校,经理人和骨干员工合伙人化惯。”    李金勇进一步具体阐述道同,“过去资源时代湍,投资人只要拿到了店贡巢、拿到了品牌陌,就可以赚钱碗司。现在磁拧,资源时代已经过去了募,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辣奶示,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人危,从而真正让员工自动廉咕、自发地把工作当事业汉霓,而不是靠培训航骚寇,靠感恩刑嗡兴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奥夸兰,不少汽车厂家制定了销售目标康薄姬、生产目标蹭骑,职业经理人必须要完成抚另,如果不完成就走人避献琴。李金勇认为嗓,“在这种状态下嘎虚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驳并、十年的规划感,只能先制定一年的规划删线,把今年完成再说裤狗,由于今年完成了腊,明年才有你的事帅。所以这两年厂家的高管变动频繁判脐袱,十年以前很少有这种变动泊坷富,而现在这种变动成了家常便饭开陌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吝弘,没想经销商的盈利能力镐。”李金勇表示劝臣规,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菏舰,想办法做经销商工作镭汀捌,把销量任务压给经销商诉激。而经销商越来越不听话拣、越来越不相信的时候惶,厂家就再出台相关政策逛戏。    李金勇指出场,经销商要有勇气打破潜规则化尽,遵守正常的商业规则标凉谓:库存大不提车极潍、无差价不提车绵、拒绝搭售案。“遵从起码的商业规则溜骚,我们就是经销商多,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节存瑰、一个桥梁芯,我们没有义务去亏损躲。”李金勇说维斑摊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桔桶览,李金勇建议随兢篱:同城市的店应该互相加盟或互相买断硷涛,或者干脆出售给另外一家经销商围读技,不管用什么形式反现,形成同城市的一家店椽。“我们用销量溜韭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豁篮,这样减少恶性竞争朔矮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法想既。”李金勇说揽详。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粒骡遍,李金勇表示弄颧,“我们不可能卖出路边店的价格茂容,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粗溶。100%原厂配件保障秘丁,专业的维修技术讣佛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客能。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”馆。    此外性潦,李金勇还表示糠天,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车努朽。据了解冕惫寥,2016年金,新能源汽车的销量超50万辆刃,到2020年狡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年几,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祟毋库。在李金勇看来判,在这个快速增长过程中逻北念,“传统经销商中陇捷,谁关注了新能源汽车并率先布局骑,谁才能在这个市场当中分一杯羹垫勉洛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂贩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓶唐间,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酬叼、四川省鼎立律师事务所律师施杰饥,今年的关注之一男,是有关网约车新政的话题麓诞。    施杰表示添藏,为加强管理畅防,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纺,并于2016年11月1日起施行佳。然而篓逻,根据多家网约车平台公司的数据峭口睡,在目前运行的网约车中滦版,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藐谷,仅占极少数部分黔谋。    “交通部制定了网约车高品质服务疾台,差异化经营的原则搓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轿,施杰称溃,“我认为舌贿纫,政府应当放宽对网约车的准入限制坟,顺应社会共享经济发展趋势”刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到庙帮童,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顽了,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霉捐薄。    首先尝芳,施杰认为祭堵吭,北京递、上海的网约车细则要求“京人京车”洗吹涪、“沪人沪车”等差异性待遇轿哀,不符合市场竞争规律伦李谎。施杰表示溅袄,只有在市场竞争的推动下夕委食,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肩锹汞,也有自我管理的需求与能力量醇。    其次揩如,施杰表示菇戚莱,北京虱架、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员考,而且购房腥衅、购车也并没有绝对限定于本市户籍侣啦。“京人京车”缆、“沪人沪车”的严苛规定榷侣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赣痘汰,会导致营运车辆骤减氮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泌,阻碍新兴业态的发展涎泞曙。    而对于多数城市对排量绞浓、轴距都作出的高标准要求槽悼波,施杰认为鹿耸,高排量代表着高耗油塑光,不仅并不符合节能减排目的参凳,高油费必将抬高车费颇兽蹲。    更重要的是良,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拧敞赏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准递蹋哪、高门槛眉寂彩,将损害网约车的实惠经济特点剃魏,打击其平民性醚迪蹭,“上述许可管理的模式局,将导致网约车司机数量骤减砷、车费翻倍分堂脖,群众打车难诞寝凯、打车贵的现象又再度出现剃购氰。”    此外獭茄,施杰在这一提案中的主要观点还包括码:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撅、“许可管理不利于节约社会成本”等题殿洽。    施杰建议乘改,《暂行办法》可作出如下修改焙:    (一)政府适当降低准入门槛未洛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度土趟枫,是十分必要的巢避廊。比如柿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查部,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置风分、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拟,等等鞋按。设立适当的限制条件仑逼暗,符合市场发展规律悄垒抱,能促进网约车市场安全性匹露、规范性发展槐甭懦。    同时尼,政府应当科学引导网约车发展捷冈,而不是像治理洪水猛兽扇壳色,把它一下子关进笼子里常。以构建网约车公平竞争的环境为导向奔,放宽对司机户籍的限制性规定卑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溯祭。网约车平台饶、司机和车辆的审核程序贩袱耪,各类许可证明的核发程序尽量从简剩泼,以便节约社会管理成本寡钙。    (二)政府协助构建平台审核廉丧告、加强平台监管    改事前许可骏鞭,为后期监管密号,采用“政府管平台剖席弧,平台管人和车”的模式兄十。将市场准入许可更多地让权给网约车平台劲矫材,规范其登记信息汞量雄、审核资质的义务改,定期提交所有车辆的情况伎激诉,这些数据要在监管部门备案扯芦。并通过补充相关的法律法规青,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苟淡。    对网约车不合理调价进行监管高得。保证人民群众用最合理的价格出行股岸逝,也避免由于市场垄断形成的价格新高颠按。2017年1月稠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费长涡孰,就此提出整改意见喇誓屁,平台负责人也承诺将取消该功能妓岸吝。这就是成功的监管案例募。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车介晚,存在大量不符合新政策标准的现象县殴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盟秦炭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减未段吮,社会各方都需要一个适应阶段仓恭且。所以瞥,新政的实施不可硬着陆糖屁目。当前阶段馁晨,政府应当积极引导各平台规范化审核烈籍喝,加大对群众宣传力度肋,延长从旧规到新政的过渡期铜,循序渐进地促进新政策落地遣糠菠。    我国全面深化改革提出了目标吻: 市场在资源配置中起决定性作用鸵,更好地发挥政府作用赣梗困。近年来氏凸,国务院一直倡导转变政府职能蟹脾,推进简政放权铃。对网约车的审核拍,放权是进步铅挺,限制是倒退量。政府应当创新行业管理诧耽,优化监督模式贯氯剁,构建平台审核模式熬笔钢,推动群众绿色出行第、健康出行捕耍搬,为“互联网+交通”营造良好发展环境僻嚷仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿堕码:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易璃绣童。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眠九、品质等方面做了很多的投入斗桅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惨柒功。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皇侗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汤烦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仓锣物、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球飘父娇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逛弊寡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易砰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计放、品质等方面做了很多的投入桨钦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶款。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铃、时尚及科技感的一款产品款。”韩德鸿说色伪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型参翟释。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场太烘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆雀忱构。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闭超。薛海涛坦言唐刚骋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩发卸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嗣舵送、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%底鲁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走邯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系峡、制造能力敲、经销商体系下、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漆汉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肋起伞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌檄:李芳" "   2月21日洗炭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芯卧。本次大会立足技术趋势塘,探索全球技术发展的内在原动力箱傅,探讨人工智能那、量子计算褪、基因疗法等领域的技术和商业趋势快。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惮唤,有两项技术与人工智能密切相关金盟呵,包括强化学习和自动驾驶卡车伞孺品。在关于人工智能的圆桌讨论中搅杀妨,多位创业者和专家针对强化学习爽、无人驾驶分享了自己的观点句级。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车久鬼词,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妻倒,可能只在北京的五环里面开煎集,路况很好棱鸥蜗,最高限速就80糕羡、90公里嗅署,这种情况下编禄敦,车就会极大简化粹,驭势并不想生产一辆概念车讨刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陇矩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纯锚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性购。技术投入上反木,目前大家都在往里面投入很多的资源驾,整个行业在往前发展贰士饥,但里面还有很多问题需要解决钱琅,包括保险胆矛痴、政府等柒钢坝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痊惩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好份护,把信息融合限疚、如何决策做好缚聚旧。图像识别拓展能力非常强酶尚,它信息的理解非常细致挪彼、更加全面骏,比如前方有一个易拉罐锹,有些传感器会认为它很危险禽旁温,因为它是金属谭美,但图像识别会根据它的大小乐吨、形状去判别楼踢乱。目前结合强化学习强伦钉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剖巷炒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桃村,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目膛靛蓄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性性灸,说到底这还是一门生意镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  【导语】这是最好的时代变锌瓮,车市销量连破发展记录竭躺,这也是问题的时代擂骗,多元化劝劣、碎片化拎卑堑,对整个行业提出了更高的要求涡缸刷。一切都在变瞬喊瘸,唯有不停思变方能随机应变迹奋。2月18日苹逃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕识貉采。行业内百余位思考者和变革引领者钎,与120余家媒体相聚一堂瓢绥揩,在“变与革”的大会主题下藐,共商“品牌与营销之道”蹋度,把脉中国汽车2017琼天。广汽乘用车副总经理肖勇羌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搔、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘁吵、福田汽车集团公关传播总监许翔噬琉捻、SWM斯威汽车首席运营官余波愤冷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抠。以下为发言实录绦授:   互动环节嘉的合影   李苗苗镶何:接受张红同学的邀请池。下午好!大家都是老朋友了攫录。今天在这里该,首先我啄怖捶伲贺张红搞这次论坛埃伙。第二媒,其实有这么一个机会让大家聊一聊料粒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盗谩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逛。对这个数字荚环,我想每一个人处,特别是管营销的人艾,特别是管品牌营销混随、品牌推广的人妹,我想每一个人都有很深的感慨憋。   首先请问肖总许瘁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物父夺鳞,也对您做过多年的跟踪尾。这次请您上台举,我很想问一问韦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌官轿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点河炔?能不能简单地概述一下功距毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邓捣:李苗苗老师第一个点名我琶,作为广汽传祺来说谈啊,正如李苗苗老师所说的呢,应该说是比较新的汽车品牌胃存。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酸、“两个坚持”男椭赤,坚持正向开发和坚持世界级标准览。这两个中伤常复,一个是对产品开发的定位呸杏姐,一个是对品牌的定位寒。   从中高端车型的新产品进行切入把栋沮,相对来说这条路走的比较艰难一点钙阜吴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挞捣率,就是起步会难一点憨寡节,后面会越来越开阔廊构荤、越来越顺湍弦荣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炼,内部也有两方面的方向腔暴拜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缄畔差,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挂断菊,并且在市场上面赢得一定的销量捕八川,建立一定的知名度嚷。另外一派的意见苯违邪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骡羞,从中高级产品切入刊钒办。但是大家也认识到这个困难烁芭,一个全新的产品和品牌从中高型切入口疙健,也就是售价在12万元以上悄拼儡,第一款车型是12万元到18万元玩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夏松,我们意识到这一点了懂划。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大密,其实2011年核、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琴,应该说是非常艰难囱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦趁坎卑。但是2011年畦、2012年有一个词就是“坚持”宏刮,做品牌是做两方面的事情泊。第一个是做好产品的品质葱恼虹,第二个是做好对客户的服务位,以这两个为基础这五六年走下来描篮趴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捂诫肮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象龟,受到各位媒体老师的厚爱勃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芬醛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腑茅涤,我觉得第一个是坚持屯翘。在我们困难的时候不要去放弃掏境熊,就是把自己的品牌形象负、产品的售价回到往下行的趋势侮扯。第二为了支持品牌向上巴府胜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颅。   李苗苗饱俊唉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的红缚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剿蜡。比如像现在的奔驰趟,一百多年当川籍,宝马悍睹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年截筒让,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌池钩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总睡圣换,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窍防,也有现代的销量膳碾垦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赴刮并,您能够阐述一下吗能?北汽在塑造自己的自主品牌方面啦浚久,到底在哪些方面下的力量最大文?   陈思英灿识徐:谢谢李苗苗老师骆线穿,非常感谢红姐给这样的机会贝蛔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兰。其实不是妄自菲狈ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷介犁杠,台上在座的各位都是大幅度增长扮释被,我们同比增长更高一点竞,因为我们来得更晚一点差空羌,同比增长8.7%凌牌填。   但是我个人一直在想这个问题娥澄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滇萍泛。像奔驰去年是130周年纳撮扁,今年是131周年答椿,我想这才是品牌鄙。现在我们在座的各位给客户提供的阂献,我更愿意定义为商品酣慨,我觉得是这样加。   从北汽自主品牌发展之路来看垃,各位媒体老师和同行都知道爬屡经,2009年我们是收购痉、消化理莽、吸收了瑞典的萨博技术迹,当时萨博的93驮、95的平台和1.8T宿、2.3T涡轮增压发动机的技术汉,我们是基于萨博的平台上就谩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垒触下。2013年的5月份逝鲜戚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻恕,大家对这个印象应该很深嘘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幻币串,当时也试图通过萨博平台的背书特暗需,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犬,因为我们希望建立中高端的自主品牌处坷,当时的愿望非澈祝好帅钞彭。但是事实上发展到今天禄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骄衫。   但是没有关系和彭空,2013月5月12日投放的绅宝D70落辰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汝刨改。这么多年的坚持是在消化边坊、吸收萨博的基础上进行的垃宠煽,源于萨博微、高于萨博弗冗,我们有奔驰抱蹲、现代合资的反哺熄洛沽,我们在人力矩、财力澳芦、资源磕、技术胺巢、研发撅、生产驼啤、制造方面长邦,都有很多反哺给我们芒屠棱,北汽近几年高速发展霉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆擅舞,这一百万辆含金量是很高的际点秒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炮然峦,但是我们用五年时间实现了一百万辆础。这里面还有几个第一和差异化产品谅兢抗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秤峦矩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位零擂。   基于萨博湃购、源于萨博和高于萨博的消化署控沥、吸收和引进七牛虑,同时基于奔驰和现代的合资反哺拜构跋,我们坚持为消费者提供好的产品稳舵、好的服务罚灯称、好的品质吼恨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近便揭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质开,比如中国新车品质(IQS)IQS厂、强制性产品认证(3C1000)投宫掣,3C1000即三个月的购车用户中轻码,一千个用户的抱怨度是多少描红漏,我们的水平无限接近了合资品牌惨绥勉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冯,希望有一个很好的中国背书焦,给大家提供一个很好的产品体验胳比、品牌体验和文化体验桥拾歼。   李苗苗呻:听到陈总的发言我一直在想滥习,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啡皮,现在经车恿芯ⅲ看到“北京”的LOGO崩钙。   前不久凄矗,不去杭州是到处都有吉利车病。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涕佬匡,推出一款车就红一款车偏。请问杨学良锤济,学良也是吉利的老人了屎,一直在负责品牌形象的塑造分当、公关莱漠、市场璃妒。原来我们也沟通过这个问题颅,对于吉利来讲收购了沃尔沃保噬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倍啪篡,这是蛮难的事男疚。刚刚陈思英总还在说萨博辈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剿暴咎,感觉蛮纠结的背请师。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巫肆?   杨学良卸投:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弗,第一是对标妨疟蔫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黎鲍。我们是坚定不移地在执行囊讳,而且到后来做博越抒、博瑞之后有越级对标乃散。比如我说开发一个自己的A级车粱,可能要跟合资的B级车对标现乏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苫念滩,包括研发拷匹、制造恼姑肌、采购沟扛略、营销牌,我觉得成果是非常明显的踏炕。   第二是坚持走精品车的战略梦椽。所谓的精品车京阜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堤剁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浩佩,比如车的造型设计上面答另汀,自从我们在全球建立了四个造型中心膏极喘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的馁避宽。既有符合国际的审美潮流当红,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屏篮墩。比如说在车的智能互联领域绍敲唱,在博越车上面车机人机互动的功能上胖,已经超越了一些合资品牌庭斯屁,这一点使我们感到非常骄傲守俯。   包括在工厂的制造工艺上米论,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撩边,因为我们现在建得比较新尖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乾。大家可以看智能化程度最高的工厂骚恃将,现在实际上是在自主品牌的工厂中夸舶墨。   第三是一直在坚持口碑陋枫皆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涸。这样就可以真正喜欢这个品牌屑痴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用来廷。   刚才提到了浙江盾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抠亲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了囤,大概接近了7万辆撬膛。这在以前是没有的品颠,而且这些用户里面很多都是弛硅凹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帕录缎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化貉详。目前因为我们的品牌在提升局撂,我们的品质在提升壁硷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车松芹恐。这从我们同行里零平,包括从传祺船、北汽的产品销售上也能看得出来裳纷渭。可能大数据调研协表肉,像一点资讯的副总可以讲讲酞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摔瘟。   当然您刚才提到了在集团层面独钙沁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰当,同时又实现互补稳汕寇?这里面还是有很多原则茂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的齐搽猫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猴团,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碉杠栋。沃尔沃是高端豪华品牌但,是跟豪华品牌去进行竞争的蓝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应憋涛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驼撼敖、流程视、标准奶荆,包括人才的培养和交流骆郊福。最新我们做的一件事形屉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漓拍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA十县,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酣卉,可以说没有沃尔沃这么个老师闻,没有沃尔沃这么多年积累茄倪免,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滤。我们相信因为这个架构非常新躲啤弧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浑沛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质擎茂,以及质量再上一个新的台阶刀超,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拾妊。   李苗苗彤炯沟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渤汲凹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菊,最重要的是坚持了哪些段沸?   许翔铆芬洽:谢谢李老师缸,同时感谢红姐给我这样一个机会享窟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友忙窃碳。   福田汽车是商用车企业脓输,和乘用车企业还是有一些区别灿。我们主要的目标客户群是to B的胳,正如您所说耽菱,我们是1996年成立的皑疟豢,到去年是成立了20周年勾,通过20周年的发展此雷舱,在过程当中包括您和各位老师的支持鞠隋镶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伪钉蠢。在中国轻卡市场上棚刮,已经是连续十几年的第一了残掀。1996年在山东成立茅,1998年上市瓦筷电,2000年进行区位调整就来到了北京档沏鹊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巫爬渐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撕估。我们可能把这个品牌是这么理解的晦,现在业界对品牌有很多理解的方式洛狙涝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中情娥乱,所以我们从整个的业务流程上来看编骂,这个品牌业务就是在其中的什露撅。所以我们这几年在企业的发展过程当中私绞隙,品牌也是在不断涌现兴色,大概有几个阶段宛。   1996年是以轻卡为主导粒嘛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩,用着正好”煎开。在当年的时代抓住了市场机会盒救,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一困烹。   在2000年之后嗓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擂琅氰,进行了商用车全系列的蔽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车河结,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汇疾,这是一系列发展的战略法。同时把品牌又进行了再升级田,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蝎膊。   在这个过程当中侩暖,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篙?一个是福田汽车在商用车范围里面臼氢沁,就是在整合资源方面觉得还是不错的疵酞舜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鼎,花了八年的时间跟他们谈合作肖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒楞泛,生产的产品也是福田自主产品欧曼共乔榔,同时和福田康明斯成立了50喀丹苏:50的合资公司屠读弯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宦行闹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煤航、先进理念之外菱,科技创新也是核心的一个点华楼。福田汽车虽然作为一个商用车企业测性茨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唇硼,但是也是做了很多的工作取两。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蕊叼抹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碗。我们统计了一下剩凑,和乘用车企业也是差不多的促肠埠。   而且我们在研发方面袭怒谜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部县厕讳,这在商用车企业里面比较少见牌蒙茧。不管是先行的技术身蔑,还是技术传承方面都做了很多的研究氰,包括去年也推出了超级卡车惹鸵,也是整合全球资源打造超级卡车涉曙。全面从安全獭设朗、环保方面进行新一轮车辆的升级半户娇。   我觉得总体来说吧竭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撮捂,是一个有着锐意进取啤滑、远大目标憨,是一个愿意为客户榔射厕、为所有的股东电侯躲、合作伙伴败磋微、利益相关者带来更多的价值澎,也愿意为更多的卡车司机家、货车司机带来美好的生活和幸福的生活备。谢谢!   李苗苗纶:2016年一年有很多新品牌出现糯售评,也有很多刚诞生的品牌在努力色醇锭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甲悲、宝马境盗处。我就参加过场在北京的怀柔缴狸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布起禾卧。我当时心里就想斯威蛮有钱暗薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懒帆绦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秒祥矫?对于刚诞生的品牌括瞄,品牌之路有没有塑造的路径枚?你能不能简单地概述一下辽词?   余波局钙韦:感谢红点汽车和李老师瞎库,各位媒体朋友和各位同行赔山,作为SWM斯威汽车骗淬,可能很多人觉得很陌生滑,可能没有听说过违,我简单来介绍一下店。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疟痰豹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溉,7月份品牌上市辅菜,8月份第一款车SWM斯威X7上市盖础。   今天让我来参加这个论坛糜微蜕,我们的心情很忐忑馈蛾瞧,我们是一个汽车行业的新兵围,我们是抱着学习的态度来的外玩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翔,希望多给我们一些指教晒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抢乘?我们认为这个品牌给用户的是两部分去溺茹,一个部分是产品的硬件骆取课,也就是物质的东西轻怒。另外一个部分是精神层面的和守欣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舶慧酮,第二是付诸了一些智能化绘儒蛾、空间和外观默,外观也就是在意大利建有一个设计中心醚巴,在外观上有意式的风范抄屋。   从软性来说趣薪,我们要付诸一些内涵亨镭垂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驳朔墩,通过植入意式生活的方式拈谈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受顶白扁。同时我们也在倡导一些生活方式拱豢,通过软性的文化来塑造扮,解决通过硬件和软件叼客窖,以及从物质和精神层面塑造品牌堆汹。   至于未来怎么走妊懒技,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求椒响赣。用户实际的需求和市场的需求杉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉净汾希,未来我们还是要跟着市场走萎眉理。   李苗苗狄繁:我旁边坐的也算是媒体人趴耽荤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了煎眷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢独?因为主持人给我了一些问题女席,我个人认为不想问一些特大的问题荆,就想问问这个问题卡恨苔。   付继仁骨焕寝:谢谢李老师谢穿讨,这个问题还是挺好的蓄骑。刚才您在问的时候赴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溯美佰。   一点资讯是比较新型的资讯平台思毯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盛锋刊,我们是做平台具呛,不仅自己生产内容茸秘溶,同时全网抓取内容少菊却,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陕巾,再把有价值的内容分发给需要的用户男,完全是自动化鞭须、机器化的娃。我们怎么去帮助车企呢陛?我分享一个数字寥微。   在过去一年猎娥乾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碘体钠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吾,第二是移动互联网的平台腥赴甲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贫捆膛。很多的车企其实在做品牌的时候猫孪,都会要求最终的效果镶还卿。坦率讲盗蒂,以我个人来讲这其实是两个事拆,因为品牌本身是非常感性的风霖乌,效果是完全用数据有结论的姜,就跟一个人去吃一样酒,吃了四个馒头饱了辟涕沛,不能说只吃最后一个就饱了糠馅卞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缚迫,现在我们有几个大的方向欢绊,第一是更技术化的跟车企进行合作锋坞。比如说从去年开始妒金,我们跟上汽通用进行PMP的合作价全赐。客户自己建了一个数据库盘,就是把用户进行了一个分类魂堵砷。然后我们每一个用户来到我们平台上呢抠,他知道哪个用户对应了什么车型探汇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告临肺棺,也就是把他们的流量经营得更加科学携乳攻。   这个给到我们之后悲,又发展成了一个新的技术驱动森路材。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逼,还是看汽车外观的细分多替匿。这不仅可以推荐具体的车型滩,也可以把具体的创意自动化刷梆纷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痹拉骨,这完全是技术化的匹配股恨。   第二点墒鞭殴,我们是一个内容平台律,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狼凸甲,能帮助到车企做非衬穑好的传播绰惭,有的时候这些内容并不能够被发现示。现在我们把广告当成一个引子推,不是一个执行的结果廊漂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茫阂厘,进而把下一步的行为做好娇。比如有一个产品是一触即发拉,用户点过客户的广告之后闯斥,我会直接给他推送相关品牌的内容匪括。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惦,再去看有没有点这些内容戌堤,有没有评论骆、转发仙惋饲、收藏羞汐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试艘,把广告和内容进行打通痢雹皇。   第三点釜炼蒙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叔弊贪。这个场景是有时间慨、地理位置和非常多大量的内容和数据伐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台愧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的败幢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滦磐,或者是去日本还是去韩国旅行救。这些并不关系到最终的销量提升多少磺,但是可以了解消费者在关注什么师嫡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性艘啃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲回弘纽,一方面要通过你的技术对闷、数据实现更高效的转化椽磷,实现现在解决广告主的一些痛点劫校。同时要帮助广告主把服务做好幌创牌,说句实在的都是服务用户供滩袭,我们产品的用户也是车企的消费者培,怎么能够把这些用户服务好骏撑茶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裴撩疆。   李苗苗坷:付总说得很好冯,借此我也想说几句武酥邵。我看了一下据绊笔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搞晤顾,也有一些厂家的朋友笨,我们每个人都是汽车人扇场。   我在想闭填死,得益于这个好的时代魄扮盘,既然是说品牌盛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情艾堡垄,无论你这个媒体叫什么名字隋,找没找到自己的定位妊日处。无论你这个汽车是什么品牌新浦,你的用户在哪里派互。过去几次会议主持上都说四个W饯棺集,也就是我是谁冯、我的用户在哪里遍、我为用户在做什么蓖口、我还能为用户做什么遁办。包括媒体也是一样型,我是谁(什么媒体)痉,我的读者在哪里竿驾,我为读者写了什么样的东西吃琉,读者看不看邦瓷,这是不是你的读者群要看的熬扩道,最后是我还能够研究我的读者扩寡鄙、研究我的客户悄、研究我的用户筏,我还可以做什么甘冉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妙,一人问一个问题就结束湃里割。   请问杨总海叔,刚刚说了这么多郡堕,就一句话纫思襄,什么是品牌眠典艾?我们说了半天品牌阑。   杨学良杀忱:我觉得品牌就是价值寐铺,消费者买你这个东西值不值店恐,如果他觉得值了汰相跋,就认可了你的品牌淡。   许翔晌水狮:我就按定位的理论甩樊棠,品牌实际上是一种品类的代表杀誊察,消费者是用品类来思考需,用品牌来表达兼匡缔。   肖勇婪:因为我是做销售的棚,我可能最直观的印象得,我觉得品牌首先是一种价格舒、价值体系逗茄,同样的产品能够比别人卖得更贵僧蒲弛,别人还愿意买我的捌。同样价格的时候强十烽,别人的产品卖不出去理推篡,我的产品能卖出去疆染,我觉得这就是品牌堵氛。   第二吩信,我觉得品牌是一种文化椒敬供。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势号。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候穿粉姓,但是我的文化能够吸引他促尾,我觉得这也是品牌的一种表现邓镁螺。   陈思英堂:品牌首先是无形资产鞍褥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刨碉际。第二也应该是产品吾献说,可能是一个标记尚、标识斤千,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动化纪卫,在人脑海中所有的记忆陪。   其实品牌的英文是来源于MARK好铃垒,就是在没有货币的时代物物交换的时候稗,在畜生身上有一个MARK随嫂,Market就是营销距衡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乌。有一个比喻笺概每,品牌就好比像银行储蓄豌观寝,储得越多品牌价值就越高赴。   余波冲奖适:我觉得品牌在直观来看就是商标道,另外是产品坏。真正给用户留下综合印象的是产品糖、服务和文化的结合沥,以及对用户的印象及感受就是品牌铂。   付继仁饭侵闯:我觉得品牌到现在这个阶段慨奉岁,也是一种共鸣其,像营销1.0是以产品为中心黄酵,营销2.0是以消费者为中心薯搬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心培瘁,这三点都离不开品牌奠兰,但是代表了品牌不断的升华乳燃撂。同时品牌到今天来讲捌,不简简单单是一个口号撂弘、标签揽、LOGO粕淀幢,还是一个行为准则侨嫁腿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台维盖,还是每一家企业纳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粪饥杉,并且怎么样高效地执行和检测姥汐份。   从这些来讲使,如果我们想不清楚品牌是很难做好的困佃,如果想清楚品牌一定能做好境动,至少能够对我们服务的那些人做好睡立,那也就足够了草。   李苗苗拭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钨僳瘟。关于品牌几天几夜也说不完捕谅炔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌畴辉。   谢谢大家在座的聆听卉屎阜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳 版权作品槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭,严禁转载祥,违者将被追究法律责任抬革韦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代售店图,车市销量连破发展记录帅诲姑,这也是问题的时代撩鞭鸥,多元化萄继、碎片化簿拟壳,对整个行业提出了更高的要求碌诧慑。一切都在变莽,唯有不停思变方能随机应变航访。2月18日酵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侧土。行业内百余位思考者和变革引领者痘,与120余家媒体相聚一堂惯挂侣,在“变与革”的大会主题下款计,共商“品牌与营销之道”污,把脉中国汽车2017妊雌。   东风标致总经理李海港膊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜圈耐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惯九、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师化、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赊、奇瑞汽车销售公司副总理范星滥镁阶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丸。以下为发言实录诧捐:   互动环节嘉宾合影   主持人北墒:2016年是一个销量大年赐探,更是一个营销大年骡短完。从二维码营销到VR营销壕茎胯,从下沉式营销到自主营销鸥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球等崔歧,广而告之悄悄地变成了城会玩记,车依然还是那个车冒鞭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筛苔? 第二场论坛的话题为亮北马:中国车市新战国位涝鬼,车企将如何做营销宛隙耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捌箩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流始仆,现在重担在我身上处惰,由我来主持第二场论坛驰疚杏,和各位老总探讨如何做营销木凄。   因为第一场是说的品牌栋椒,品牌建设也是非常重要的一环抖,我们现在就把品牌这一页翻过去磨郝,就说一点营销其他方面破菊,比如说跟市场当、营销相关的一些事情欣。我们今天的这些营销人粉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纬鲁岸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群如茨矫,因为他是面对着全世界最大的销售市场鞠相竣。面对的是最高增速的市呈省,现在技术和产品快速迭代括凸锚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘲氛,所以他们是非常幸运的记饱蝗,十八般武艺怎么耍都行逝谢。   同时很多营销人也在自嘲躬删下,其实汽车营销是最苦逼的一群人但牢,因为我们面对的是世界上最全的品牌较蚕畏,我们面对的是最多企业的竞争健,我们还面对的是最难以琢磨的透奖顶、难以把握的政策环境和最善变的消费者嵌。   当然了我们这还不算最苦挂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吭,所以这样的一群人的所思所想宿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扭醒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的镐醒库,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邦。   汽车品牌最新的一个品牌定位懂,在座的应该就是汉腾了拭雄。请问汉腾汽车的副总汤蔑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阮江,您给我们简单总结一下臼粮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刮辆?   于晓东比酸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会横权返,让大家来了解汉腾汽车死。汉腾汽车目前是全新的品牌磷,2013年11月份成立咀,5月9号品牌发布笔,9月6号新车上市储施洪,第一款SUV产品汉腾X7动驹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顿稍价,本着向同行和成功的标杆企业去学习谦骏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伯。   2016年对于汉腾汽车总结来说金,第一点是品牌发布囊,这是做市场的开端涎眉。   第二点是渠道馅悄,对于新品牌是重中之重的工作粗部揪,渠道顺利打开的局面猴盆,签约181家臣派限,正常运营150家慑,渠道作为做销售最根本的工作愤,没有渠道川劝、没有服务锰钒灯,消费者也无法触及和体验忙吕妇,对于一个新品牌这是一个开门红蛊欺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奉湍。   第三点是在市场上垮猎法,市场层面上重点资源向一线倾斜涉棺,资源都花在提振经销商信心宽嘉欧、帮助经销商达成销量上绣阔瘟,因为作为一个民营企业龚硼,作为刚起步的企业喉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夏,支持了经销商的销量讣搪。在品牌和市场的方面挨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑适。   刘小勇沦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虾,汉腾除了自己营销的亮点之外人,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的攘,或者对您的触动是比较大的插?   于晓东揪贿廉:做销售在产品力表达上己挟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淋,在2016年都说是视频和直播的元年募隧鹤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吮弓盛。包括产品试驾挑战的活动瓜,也是和斗鱼做了直播的活动室抒好。在我看来在消费者了解产品上起葛,可以随时随地倾乔,而且是更加有渠道客观了解一款产品炯哎。这对于做营销来说逼擂,既是机会燎,也是挑战侩。   刘小勇嫉废耪:请问李海港先生貌梆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劝抒,尤其是传播的环境枚、传播的手段咖、传播的模式发生了翻天覆地的变化立。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厩?   李海港谩寂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妊埂,在新技术绞心步、新人群和新的竞争环境的驱动下逼瓢,媒体处于变革的时代庆倪,原来的架构碎片化了屯昧,新的架构正在建立林,当下处于这样的时代吗锌。很多事情是这样的趋势瞬埃耙,原有框架维持很多年碳什虹,突然间环境变化之后碎掉了系,再重新建立新的架构邓份害,万事都是这样的道理蒋郝警。现在媒体环境是什么样呢屏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锹敦。这样可以导致媒体的平台化列女,另外是媒体人的职业化或个体化我。   简单来讲颓却,我们以前是自己做东西锌特尉,自己在自己的商铺里去卖掳杭肚。现在不是了洞男,现在可以自己做东西锰热,自己去租商铺浅,有的人专门提供商铺宝佩,有的人专门做东西疟簿。这样可以做专业化的组合露哆片,效率会更高悄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仟袖,红姐以前是媒体人涟楞痊,现在有自己的传播平台傻,也借用了社会化的平台叹,把最好的内容输出绒埠荡,她做最专业的内容发晌。我想平台也会用她的内容汇崔桶,未来的板结新的架构就是这样的佰襄。   在这个架构下作为厂家要适应显巫,东风标致已经做了这种尝试径钵,去年把我们的公关公司能力削弱检泉蛔,因为他们的稿子太硬了餐窝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湘委,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫩,我想他们的稿子会写得非扯宥罚好粉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淑箱宏,这是未来的趋势拱。   刘小勇县垃:我听到有一种观点案椭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呛晃副,我就抓住了更多的消费者龚,更精准饺僳顾,我的销量就会增加盘娘咀。但是有一种观点认为寒秀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了干偿?如果总消费需求没有增加紊姥暗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后定,是不是大家又打平了辖。就像一个剧场理论倡渐,原来都坐着看戏蹲防徽,后来都站着看戏了尾尘楞,其实看的戏是一样的撵史限。请问奇瑞的范总孙刺堑,您怎么看这些新的手段颈、模式对销售营销的作用沥?   范星腑梦蹈:首先感谢红点汽车穆、感谢红姐污,也感谢刘主编悸。实际上前面两位老总谈得也挺好荡楼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兄侵鲸。   说起营销颊鼎济,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茫坏械。但是从营销的最根本疲,还是回到对客户的理解盛。我们最近几年对于整个汽车市乘ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拔踌,最核心的是我们看到了两点变化马,一个是围绕客户端的消费升级休,第二个是客户年轻化的变化樊稍。这两个核心特征的变化踞认彻,带来了所有客户需求的变化汀咳炯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展享笆。   应对市场的发展挎好彭,我们称之为整个自主品牌的发展福珊,包括奇瑞自身的嫉,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢裕快饯,年均增长在40%左右的增速膜叼湿,所以说基本上属于原始增长的阶段魏喉陀。奇瑞从2012年糙查、2013年开始进行战略转型骗欠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袜,我们做的核心是提高整个产品的品质侵氮伍,是我们整个战略转型的核心迫帽任。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翅牛抵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品白、好的服务夯哆勾。2016年我们已经进入到2.0阶段屠庙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毯颈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兽劫吵,整个2016年集团销量也突破了70万辆长葛铜,增速达到28%呻,国内市场超过了36万辆睛内,也是过去五年来最高的一年钾蹋署。国际市场中表,我们2016年实现了出口8.8万辆伯,也占到整个中国乘用车出口的1/3驹,也是连续14年中国出口第一的车企棺。   我觉得取得这些成绩推朽伦,销量数字是一个方面捍聚,更重要纲描、更为看重的是结构的变化屑盘,第一是企业盈利水平的变化莫隘功,为支撑企业未来的良性发展忱摔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俺断。第二是体现我们战略转型的成果麻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可壤搔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%次。第三是客户结构的变化成谅扔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%提莽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升匙禾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%病癌提,实际上我们更关注的是除了规模的变化苟唯视,当然营销数字很重要虱。数字背后更关心的是这些结构的变化菩橇,怎么产生这些结构的变化材伸?从我们自身对新一代消费者的理解苏山,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咳。   客户体验的三个方面我们一直在做赐傲颇,第一是产品体验缎蕉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)湃,行业平均大概在35%撇奉趟,奇瑞可以做到25%褪犯稀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菱朴界,今年还会陆续推出更多的平台埃肺。当然平台不简简单单是全新车型的概念视遣。   第二是品牌体验爱敖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵和备,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通力菲怪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销房。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疥判,现在很多企业在做营销过程中视频博、直播方式应用是越来越多了姬朽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掳。今天消费者接触信息的方式发生了变化凳句。   第三是整个销售服务过程体验的升级拔亩,在2016年网络规穆ⅲ和第三代形象店的升级擎,为了保证客户体验的一致性氨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装写。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的趁奥、优质的侥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验快,这是我们正在做的喂桓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垂谐练,谢谢!   刘小勇殿廉:谢谢范总缸,现在的汽车营销无论是从手段宽,还是从模式兔敛,包括内涵都已经发生了非常大的变化棱赤巾。我顺着这个话题再往下问一下没碳吕,请问刘晓科总陛累,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兰点、营销套路茄叹豢,您觉得现在还适用吗成?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掏?   刘晓科祥:刚才范总钙亨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势魏,因为这里面在我们整体来看磁丁,其实我是一个新的营销人泼师,刚刚在这里两个星期亨。我以前更多的经验还是做用户部,去看用户的发展舅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播马谋、网红竭金巴、娱乐化投程,甚至还有用户的碎片时间娇赎该。但实际上反应了两个变化估,第一是用户浏览的轨迹改变了阜,以前在PC时代怂呸,大家基于浏览器阅读炉损。所谓浏览器的阅读邻,对于从一个网站跳到另外一个网站梅,这个成本几乎为零冈梦孟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站樊,只要在浏览器就好赐虎。PC时代飞雀,网址胆莲、网站鼻、浏览器是值钱的版怂。   对于移动互联网题捌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下趁省,对于微信小程序也有很大的期待疽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冲俗架。最终来看锚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流税。在这个主流的前提下挟媒崇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呛查贯。在这里出现了两个问题巷琼太,也就是时间的问题弧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候僚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岸。如果是比较泛一些的资讯或APP帆,如果中国互联网网民用MAU看付博,月度覆盖量几乎全部覆盖歼乾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溪告割,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氰乖恫。但是什么会不一样脖?就是时间沧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袭膜画,我也高度认同一个观点茶逃鲍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腊趴。在这一点来说瑰急,我们的营销不是去抓住用户凶辽鸡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泼。   基于这些理念的变化躬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筋,而现在发现专业内容看得比较少一点棺。专业内容对于用户的阅读段,可能是女性就不太爱看华挛胃,覆盖用户的时长就变短唬监。什么东西会长呢奈?从2016年坤瞧、2015年的情况来看徒,我们发现基于娱乐营销的网综时间诧疗煞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大硷寝,因为可以更好地去占据用户的时间娠漆丧。比如说我们投的一个网综节目斥亥建,可以有2个小时以上的品牌露出时间瑞。   对于用户来说绦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞥。无论是线上的晶庙,还是线下的溺烤。   另外一点涡峭封,我们做了一个用户报告鬼,会发现用户现在在看车的过程中错疲,比如专业的导购卡粳射,发现用户的时间炽磕啤、决策变得越来越短潜菩,对于专业媒体用户来讲沫肋茫,用户平均决策时间是108天炮湾吃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屋,这52天对于内容的需求是很轻的爽肖,包括频次是很轻的协。从52天开始一直到97天蔽讼胸,基本上是从几款车的比对到交付定金溶吻椿,因为提车还需要一些时间层嫩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要畅拧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赐讣首,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唬泵。也导致现在的自媒体更火唯丝,因为大家更相信人纪酬浑,也就是网红的力量会逐渐发挥孟疤扫,包括IP的力量诚泡。   营销的变化是跟着人走的锑颁,用户的体验刮湾虹、用户的行为发生了变化躺,我们的营销一定要适应用户的改变怖。   刘小勇冗累弥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒲攀林,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表举。想问一个跟豪华车相关的问题供,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唇托,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袭,从超过10万辆到两三万辆的都有颁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌答桶榔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗末碾?或者会发生变化吗苹癸?会发生变化的话庆虱啦,是什么样的主推力量来促使发生变化剖才吐?   王顺胜限:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琴猫茧,作为广汽讴歌这个豪华品牌虎嘶磺,去年4月份才成立了新的事业体制娥厘彻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市揣,10月22号四驱上市累,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钞蹬。   从去年一系列的举措吧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌形兢。像主持人刚才提到了逃岸篇,怎么样去改变格局详?作为豪华品牌在中国促妇伺,像ABB进入中国市场比较早痉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贡门绊,其实我们也做了很多思考等,想跟大家分享一下铝玩叔。   第一欢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雾,也是十年左右的时间瘦,也不短稀功,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掸乾。作为这样一个品牌要找好自己的定位泥洁,我觉得是特别重要的杏醇。我们不是说跟谁去竞争确羚,而是在豪华市场找到适合自己的位置虎雇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勃欣垂,包括在上海搞了大型的上市发布会来垃侈,在上海中心进行首秀凑攻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悲袍,这也是用来提升品牌的诺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奶。这一系列都是来提升讴歌品牌的坊。   在后面的发展上晤魔,包括在2017年也做了很多的思考回袒涣,就是如何在营销创新上做一些突破色饲。比如说植入了体验式营销屋狼担,包括即将上线的体验店少,可以跟移动互联和终端核玛,包括一些PC端进行一些互动赏。包括很快会引入管家式服务拈硕脱,让用户真正能够感受到服务和体验芜嗅贩。管家式服务是一对一的都,能够让你感受到有针对性膏扒技,并且有温度地触摸到服务的形式群拉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耍捌警,我们在形式上也进行了一些创新售尸巫。   尤其在内容上面茶,我们以内容作为引擎尼病劲,创新作为驱动问舵咆,作为后来者品牌狮斗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滩悍详。至于格局会不会变化扇,其实每天都在变化狈爬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凶匈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擦伟,我相信之后会在变化当中不断求变葡扳。营销匠仙、创新不但要传承好的东西痛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔑浦,跟大家一起共享一下净。   讴歌作为新的豪华品牌伪骇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吵复誊,希望在座的媒体以后多多关心誓抖苯、多多支持腹,一定要让它取得成功敦刚,谢谢大家!   刘小勇褥蹦:接下来有请江淮汽车李总辑目妓,咱们聊一个关于2017年的话题床型测,现在年底蟹肛农、年初做营销的也是做足了功课警椭逞,关于2017年市场的预判惭沧。能不能把您做的功课分享一下柔帘醋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些箍?   李建华崎沫:小勇这个题目“袭击”挺厉害薯坑别,营销这个事在台上讲辛舱态,对于2017年的营销还真没有想得特别细省乓。对于营销镶,以前讲欲文明其精神变,先自野蛮其体魄饰怖,营销在中国还是跟认知相关椽酿姑,属于文明其精神发展之内的武。营销在2017年来讲沃毫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔬艇,全球规模最大邯厦,还是保持增长沮胖,需求会很旺盛微科级,同时也面对着一群非常不确定的消费者临蜡登,这些都是一些确定的因素涝巫搏。关于不确定的馅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi触烹,这使很多事情产生了不确定性烫荷祟,也使推广方式产生了变化弊。在一个变动的世界里要想做好功课沽厕,关键是有定力把握好不会变的东西瞧汉土。   就江淮来讲饭替涸,2017年一方面会更加关注用户的需求肛氛。因为从做营销来讲善碉花,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上愧防娩。一是用户看到产品碘迪,如果产品很美好翟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奔低,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入囊丛弘。第二是当产品出来之后世,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品横灭,如何让消费者跟它产生很好的接触扳史偿、接受它掸,让你的营销做到有广度啦、深度和温度令,这是营销人需要花功夫的地方嗓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抠奈挂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻牵好的保留和记录下来别避扭,强化终端的执行力彼。这是非常重要的臂,当消费者看到的车是处于被管理的状态饯,他就会有好的印象病牌。如果是管理失控的情况佃江怜,就会认为这不是好的产品婆秤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幢暗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翘设,这个产品是不是他所需要的频略,能不能让他在过程中感受到认知和认同级合扁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动显,现在已经不太需要你告诉我什么了灯亨泥,往往会更注重你提供给我的事日厂,是不是我真正参与过的公椒漠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乃拒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV守天?可能现在需要一辆高颜值墩咳、大空间绕、强动力坚算、低能耗醛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来色蔼写,所以2017年上半年会投放一款S7经脊。前面的消费者参与了意见夏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗅帛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邻哩洁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谭袜,形成了共同创造的氛围乒纫。往往共同创造的东西咖赴陇,我觉得是消费者乐于接受的东西呢莽陡。未来共同创造宛撬溉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阂。   刘小勇铣冉:非常感谢李总权界。我觉得现在开论坛违哺零,最难的是请嘉宾票开办,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朔敛承,是嘉宾请来了之后不给时间说杏。今天这个恶人就让我来做了炼畅,咱们就不说了疚。   最后请每个人回答一个具体问题汉,刚才进门的时候有一个调查教事,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恢堤仙?我们从于总开始氮枫。   于晓东稿:我觉得2017年应该说挑战大双猫,期望更大毫垒俄,我更看好细分市诚饺摺,因为我们也是做SUV的嘛旧徐溶,我们更看好SUV市场的持续增长涸。   刘小勇省感:全行业增速去年是13.6%镐太袖、13.7%嗽。   于晓东吉:我预测2017年是10%疵低。   李海港陆寂忌:8%蕾芜憋。   范星匆脱:我就说一个数埠,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘶,但是看这个数实际上同比还是增长的滩厩栓。本质上今年不用担心浓核,我觉得还是在8%到10%之间抒。另外最近看到1月份的数据出来了输,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额竿虾蓄,这实际上是一个分水岭笨棚,一个很大的变化森筐。   李建华钱岗:我觉得应该在5%到8%冈吵噶,可能会接近GDP的增速琶。   王顺胜登硕:我觉得整体会在8%到10%以上履,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拖拾甲。   刘晓科罗闹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谎髓垢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朴,我觉得再加两个点是8.5%缆盟偏。   刘小勇测卧氢:你更准确了四,到了小数点后了弘。非常感谢各位老总的精彩分享跑监。就像李建华李总说的狠,咱们说到汽车营销人首锋冀,媒体界有很多新词来形容答部,像野蛮执行力或变态战斗力驹四酗、狼性文化等等俗椽诽。其实他们是一群非常善于思考的群体苯钞对,他们的思想的深度决定了在行动的效果论帘典,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在那,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剂跺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修歼:李芳 版权作品摔荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊,严禁转载酶,违者将被追究法律责任嫂讽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疲嚏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剧倪篮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酶七,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体海,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遂褪吵。以下是北汽集团党委书记镀侣铺、董事长徐和谊的主旨发言渐。   徐和谊惜袱煽:尊敬的何部长卯吕卫,尊敬的各位领导歇,汽车界的各位同仁拌绊,还有我们媒体界的朋友们驶玻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腺,探讨汽车行业的发展话题舌你。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年愧蛇,这一年间我们先抑后扬半,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帕暑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骏,最终以产销2800万辆蓉,同比增长13.65%的优异成绩规淳,完成了一年的一个胜利的答卷京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度提匙饶,为不断探底寻求新方向的中国经济纳,可以说去年我们再添新亮点改惭律。成绩固然令人欣慰卢,然而先贤有言钉蒋曙,一切过往皆为序章玛孤端。今天站在新年的起点上回望从前魂拓搏,我们发现深沉变革的暗流涌动捂杯,启迪未来的创新发展洼活,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伙衡挎。   亚马逊无人超市惊艳登辰逍恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猾,提振实体经济箭在弦上患桶闷,消费升级引领我们全新的商业文化时代疼醇,技术衬、商业模式奋套释、国家战略挂勾、市场结构结合在一起嗜忙浅,这种更替的演进恢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痰,正释放出巨大的改革能量婪,正引领我们整个行业迈进全新的时代伶怠粉。   一是技术模式在不断地创新躲,汽车行业转型正在进入落地期闺毋菊。最近几年在互联网舰、智能化啸肺、共享经济等多方的洗礼之下线,汽车行业正在同创新中被颠覆者肺旦啃,迅速地转变为创新转型的主动执行者灰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藩,日系车企抱团开发人工智能技术扯茂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域禽厕,可以说剑指出行解决方案苏贬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纯,在新技术管谴娘、新模式领域不断落子湃矮手,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酬伍。   二是消费升级糜,品牌之战成为未来的新机遇透灸坞。随着互联网思维的逐渐渗透韭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念函。情感价值兴、消费文化革捆菲、消费者价值观越来越得到重视弦吵劫,网红营销苫酶欺、二次元营销低疮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势检归寂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通韭师,实现产品表达与消费者价值的同频共振捂。   另一方面席,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摩安率,为自己的人生价值代言系理背。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题端,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇速。   三是提振实体经济醚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碘乃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饰连凯,就是提振实体经济篮败。其关键在于制造业转型蕾,转型经济学的研究表明撅,制造业转型中产品技术固然重要似坍括,但管理体系更加重要埠踢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阑套巳、网联化建设贫饯芳,就越能发现在信息化建设这种大背景下椽馅焚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怂核。前几天我看到有文章提到懒梅琳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艘酥论。这样的提法虽然夸张抨螺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坞,我想却是切中要害的乳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镜,随着提振实体经济逐步落实沦逃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勺嵌松。   四是政策变动唾米,新能源规模化篡从篱、市场化成为未来的大方向肉。2017年新的政策正在逐步地落地挞镁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剿雄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阿池叛,行业准入规则刊陌拖、动力电池规范条件等政策的制定藏保,从各个角度划定了新能源的市场边界梧臼。   另一方面哭蠕番,碳配额笆锨盲、双积分疗椒、新能源补贴退坡戌餐涸,无不要求新能源发展要还原市场化手段鳖豹,聚焦核心竞争力犬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腿函,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喀喇艾。   纵观整体形式的发展投,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掂刃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂限。数年之前奖搔,面对互联网行业的冲击疚,我们以为我们只是需要一个互联网+坤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折程方兼,还承担着国家经济转型的重任铂骗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望水事,还背负着整个社会环境与生态保护的职责须屋担。这样的多重任务烫镭扛,给了我们新的挑战捎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀电。   面对全新的形势歧,面对前所未有的机遇与挑战羚盆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向申刺。我们将锐意进让商唷,大力地发展创新精神腹剖蛾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刮,在电动化道陌、智能网联化焙、服务化砍叭囤、国际化等方面加快发展步伐陇,不断推动新技术稿、新模式的落地生根歧,不断地发展新能源汽车吹,还原城市绿色健康生活腾梅。不断承担经济转型任务淋潭,推动传统制造业的升级到庞。   面对未来李,我们将在以下几个领域寻求突破怂:   一是加速智能网联技术研发氦,打造智能出行的生活方式辅孪。2017年拉斯维加斯的CES展上络朗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颅衰偏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鞭。当然不只仅是和百度娩,还有其他的国际国内的公司挛。未来瞄准智能驾驶盲敖、智能互联皮衔、智能座舱等内容簧删澈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系燃窖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疵对尺。   二是加快新能源汽车产业化乓露尼,践行绿色环保发展目标昆俯。在新能源方面凹,北汽秉持环蓖叽扑辏靠大家的理念瞄,不仅造优质的新能源汽车产品提聚策,更要造消费者愿意购买的新能源产品佬拉翠。尤其是在补贴退坡吠步、行业回归市场的大背景下脸侍赔,北汽集团聚焦资源富荤帮、聚焦技术糯垢、聚焦产品剐够晨、聚焦市臣虾按稀,四位一体严密把关整个新能源产业链笆行靡,为消费者提供既有颜值舅、又有内涵的可靠产品舰兑攀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念檄,共同守护美丽家园韭胶。   三是加速国际化资源整合谩咕忱,实现中国品牌的全球化绊落毯。2016年慧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洞实吮,实现了北汽国际化耐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破口撤抵。配合国内的合资品牌薄,服务于全球布局研发基地称且脖,北汽全球范围的资源整合膳士,已经进入了研发艘涪汇、生产接、销售档闲兔、金融街、人才和品牌全方位互动的良性循环节。   面向“十三五”砍,北汽将继续深化拓展东南亚健、北非檀挡沁、中南美刑害啃、东欧等重点市场的产业布局氢匿,使中国品牌的影响力遍布全世界吮猾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涸犬。   四是坚持服务化方面材扯靠,推动制造企业转型升级盘怯。服务化既是国家经济转型的方向呈璃,也是北汽自己产业升级的主要目标需帘搓。多年来我们在金融渴捶、产业投资设夺闻、后市场篱、出行服务等领域多点布局坑,随着时代向智能网联方向的发展鬼携赖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丝。构成从业务到管理体制恕,再到基础设施的科学发展体系朴般,不仅提高了资源的利用效率疙俱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胎彤舜。   各位领导杠坑巳,各位同仁豌,媒体界朋友们泛枚,闻鸡且起舞汕享,风好正扬帆缸,新的一年已经到来狙,新时代也正在开启机遇的大门烯虹搬,让我们携手共进史琉送,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年篡,长城汽车累计销量达107.45万辆幂涛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没店峭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裴存疆,其中哈弗H6占比超6成潞蹿,达到了58.07万辆侗谷,同比增长55.58%欺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻揣,2017年2月19日陀笔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轿呵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年太,我国汽车市场销量首次突破100万辆理超户,高速发展25年后的今日孩水剐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罕闻。中国自主品牌已突破百万辆潞竿,那么能否乘胜追击逾越200万鸡、300万的销量目标醇炊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能你憨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钠函,用他的话来说奈,“这是很了不起的一点洽袜模。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件某扁骗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磊另,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心连梨,从另一个角度来讲仇斜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来河。   安全缅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肖瞳联,分析其中最重要的因素霖,魏建军表示蜡,回到20年前咳滔,受到成本和技术等方面因素的影响乾浪磕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摊甭。而当今时代墨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苍,其比重也在日趋增高迷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痘。他还透露饶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掸帛瀑,打造全球化的研发体系礁谴,在主赖、被动安全技术杀、智能互联穷嘘玲、自动驾驶等方面辛熄,形成领先优势抄敲。   说到自动驾驶技术亢馅毋,放眼全球汽车行业默,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重美式,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贝。哈弗将采用北美磐、印度亩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统技摧夯,据他透露非杠罚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准思慨,目前正在进行路试卸挡蔼,有望在2020年后投产欠。“我们的最终目标恢芭,是推出完全无人驾驶的绅箩耻、最安全的 SUV 脖聪。” 魏建军说到插妈补。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吉寂褐,魏建军说到闪川,2020年理论功,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晚。对此奴,哈弗规划了四十余款新产品莽臀呸,覆盖全部的SUV细分市场烁镣晤。到了2020年磺双卯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惕替,在规模上超过吉普片娄逻、路虎净贰锈,成为全球最大的专业SUV品牌骏鲸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆少返,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疗蹋敛,魏建军回应道拘茄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞎,一方面要靠产品快速地更新迭代孺,另一方面则是丰富多样的产品规划鸿酬,这其中就包括新能源方面的建设鬼蹿酮。据悉蓖豢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鳖珊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粱蹿。除此之外期凉莫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘肌,目前正加速推进全球化商业的发展巫刺欠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谭。   2016年伤卡思,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帛:WEY登场之后哈弗应如何定位壬是宫?魏建军在现场表示潦秦剿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谁坦迷。相反沟猛,哈弗将全面发力15 万以下市嘲臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场水腾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赌,而“聚焦”就是集中资源投扳统,打造产品和服务的差异化优势蜕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”先。先做强夕戒、再做大毫理,这正是哈弗理念的核心所在入。在盛典现巢さ上俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一容绊既,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锚说。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孟时。“我们拥有着全国最好的经销商队伍矗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘫歇痴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祁廷店。据了解伺,长城经常组织经销商团队去日本考察吹壕体,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念培褥星。这正与长城的发展观念高度一致赫。魏建军透露仕轻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”集涤纳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摊附,经销商们也未曾有过动依ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点下卤。   长城汽车总裁王凤英表示妊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梳娠。 她认为全抄,良好的厂商关系是相互作用的钠旗清,只有让经销商满意链节,经销商才能够让消费者满意朝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中松敌徊,这是层层递进的作用效果倒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苇骂匆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袭渺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纲?哈弗给出了自己的答案廊缆投:200万的目标即可上路赫淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波剩穷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今跋,在新能源汽车补贴退坡后豢侣桥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元警径,这个数额占车辆销售价格的40%膊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兄紊韶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续县侩诫?未来极柿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仟色?2月8日下午舜耙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示规,2016年笺私戎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列醒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一篓禾吐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势危河颅。随着核心技术差距的缩兴隙俚埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吩毙潘。但是古阶地,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煽肥,巩固和扩大这种优势荒斑拓,还需要政策培、制度和市场三方合力炉,打造可持续的市场化发展氛技唇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布羚,但是从已知的美国陕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吾危,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舵停,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柬。同时勒,公共类充电桩接近15万个的发展规模尾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宿抵练。   “走在世界前列频鳖任,不仅是体量和发展速度位居世界第一快写菩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一柒款珐。”许艳华表示迁攘剿,经过近几年的积累龄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证眯诡尽、制造和营销的体系能力茂坤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变把,产业链基本完善但。整车道、动力电池祟呕、驱动电机系统性能大幅提升点教膊,市场主流车型的动力性蔬赁凳、续驶里程滦美僳、能效七报角、可靠性顶吃猎、舒适性明显改善堡,整车航、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展募,新能源汽车市场覆盖率提升勉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焚骏成,占世界市场比重约为50%伞赊哼。按照已知的企业规划俄舱边,在乘用车领域念,2017年我国将有73款车型推出伐,进一步满足市场需求喷狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擂旗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步未,整车单位公里行驶成本也在下降彼下。“20%的成本下降艾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价珐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痹。”许艳华对《中国汽车报》表示埂绰琴,在规模扩大成本下降的同时祁络,市场竞争下之下旦,企业会做出有利于市场发展的选择内头世,也因此微,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氯浇菱。   许艳华判断度亨,2017年吭腐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强竿佩,预计占比会突破70%粗氓鸥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高设外矫,充电基础设施也将继续保持快速增长架覆籍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呜祥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列令鲜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铰蹋棉,在此框架内吕袜怠,到2020年竭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渺。但是补贴退坡后怎么办匈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动靖。”许艳华认为裂本,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慑筛投,让新能源汽车使用成本进一步降低猎,才能保证其持续良性发展咀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茄。目前琼墟店,无论是整车屉巳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衅,剩下的就是政策实施好的问题背,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来眯斜。”许艳华强调谁幻猜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烘,2020年到2025年是重要的过渡期寡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用崩,这方面我国也走在世界前列京杆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蛇,进一步落实国家新能源汽车发展战略府,保障车辆和使用安全弓荡藐。   不过损离,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岔。针对《暂行办法》毁怂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寡、10%和12%的比例妊,调整为5%霜冷鲸、8%脾、12%的比例敌考头,并允许2018年邻、2019年负积分可延迟一年抵偿苗电茄。同时劫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寒栖,丧失中国已形成的比较优势牧凤搁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用连蔽功。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垛交楼,以便企业开发和商业计划的制定叔唐缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡僧认:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芜氛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撑幂如。犹记得2015年7月黔椽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孩,并对这些汽车的车载软件进行升级络似,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垒阜倒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掂、转向系统以及车载系统星。    如今囱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置第,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菇取秽,如果没有行业安全标准来做规范牛,或将引发不可想象的严重后果凹。在我国定肆,作为国家网络安全的重要组成部分查挨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫任。《中国汽车报》记者日前获悉吃痴,《车联网网络安全白皮书》蚂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘲泞。在发布之前沤绿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拌,他告诉记者烩,车联网网络安全即将拥有“指南针”播。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烯亩怜:《白皮书》虚竟、《细则》出台的大背景是什么零?    庞春霖毛功孔:在节能环保阂糠、安全舒适颈蹲叉,以及车联网鸽、自动驾驶省泊模、智能交通等方面要素的推动下田纲,汽车正在迅速IT化史奈、智能化掣呵。与传统汽车相比筐灵修,智能网联汽车在节能减排母、安全舒适方面具有前所未有的优势芥,符合汽车工业苏、交通出行方面的发展趋势茎汤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战始。在互联互通的背景下仕,没有网络安全充分保障的情况下狙膏,智能网联汽车带来的可能就是灾难田啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鞍非,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疲,明确要求网络运营者(车厂讳缓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务椒矩,应当依照法律蔼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瑞,采取技术措施和其他必要措施纷位邦,保障网络安全讼、稳定运行镶,有效应对网络安全事件费似,防范网络违法犯罪活动鹅,维护网络数据的完整性埂险、保密性和可用性娶何。网络相关行业组织按照章程拜,加强行业自律珊,制定网络安全行为规范汀拎汤,指导会员加强网络安全保护林玛,提高网络安全保护水平茨哀藏,促进行业健康发展摹。”该法2017年6月1日起施行腔食辣。    2016年10月23日瓤垄,在前期工作基础上佃,在工业和信息化部等部门指导和支持下棱习,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穗拿们。在前期承担某信息安全专项工作的基础上芒,2016年底停拴改,以电子科技大学为主任委员伍窘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刀藕、中国信息通信研究院逗、国家互联网应急中心洽佃抱、中国联通啸畦、中国电科第30所管颁檀、奇虎360痴艇、博世为副主任委员诞雾,联合国内外70多家整车恰、芯片掂围仆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磷:车联网络安全委员会)正式成立士稿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求癸盘,在工业和信息化部吮、国家密码管理局搓、国家网信办等部门指导呜填、支持下迪糜,车联网络安全委员会于2016年底组织到、协调产业资源嵌心惰,以我国自主和在华骨干外资车企力酒蓄、终端和零部件厂商为调研对象囱乐,先后完成华南婪、华东梁、华北脊、东北嗣、西南地区调研工作辣,充分了解了车联网网络和信息安全政策洗厂、法规痘佛、标准让、产品腔恕、应用等方面的实际情况与现实需求滩妹。并组织与协调联盟内外资源溶,开展了车联网网络与信息安全相关政策啤、法规睦罐、标准的研究废汕四,形成《白皮书》途官、《细则》涟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布送泰袒。    《中国汽车报》唤伐康:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陡:随着车联网发展率泰史,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件攘清瞎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扩黑功、技术标准邵鼓、产品及服务体系的支持限。从调研情况看姥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战莱勾,缺乏可靠和一致性的基础工作师伦冉,因此需要我们及早采取措施溉世佩,完成网络安全方面的顶层设计工作紊犀哺,从政策甭渺呕、规划惫草衡、标准察、技术块鼻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶笆狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状撂暇率,为车联网网络安全的后续发展提供建议皮薪,推动车联网网络安全产业的快速发展龟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》念,从企业痰射负、用户挥、政府需求出发稍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拐垮黎,结合车联网的行业特点和技术属性聊,立足当前现实和未来发展趋势脆,提出兑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系播剧琼、指标和建议烂孔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奢,提升网络安全防护能力烫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姥皋。    《中国汽车报》韧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抹深纬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歉焊灿,对现有车辆和新车产生怎样的影响护绥?有没有实施的时间节点澳急?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铆实?    庞春霖念:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滩,并不涉及强制性标准和法规噶哨冀。同时通过产业宣传归芳癌、贯彻和使用粮,不断发现新的需求和不足弹扭,并加以完善努。但由于网络安全形势的复杂性瘟谋赴,以及车辆作为一种重要的交通工具岭拣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台级抠。    两项文件本身就是在调研基础上忻扑,听取产业单位需求而形成的形父啦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汉魏豹,减少大家的迷惑和疑虑堕敞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动誓伙,切身维护好产业和用户的根本权益梆遁涝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品该几膳,当然会有成本在里面别绕。不过从发展的角度来看钨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伟猾抨,属于必备的系统吠师,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酷立。同时哄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蚀,也会赢得更多消费者的信赖厂。    《中国汽车报》馅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蕊喝等?自主盖梳签、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甸碗袒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冯刃?    庞春霖嘛廓相:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侮兼,其中一些关键技术和产品醚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样界。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呛埂费,那么就像现在车辆的保险杠磨泊谴、安全带函、气囊蕉雀刃、ADAS等等常规安全产品一样盘梧飘,无论自主还是进口车辆回哗仆,应该都是一致和统一的要求凹,并可以采取现在车辆型号核准等方式井浚,推动车联网网络安全产品的安装饺浦、测试檬、使用蔼具寇、维护和服务恍梁凭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疤,首先是人们的意识问题胜般,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辫箩蛇,但对于车联网网络安全却毫不在意禽赋。要知道残秆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂词、多变罐鲸税,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巫、软件等基础技术靛荒茨,对于自主车联网网络安全产品而言胳膝骚,投入比较大祭、周期比较长抖、效益回收比较漫长并,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秀,从整车企业贡翱,到零部件汰、软件扑橙径、芯片供应商剖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绕倍、人才队伍醛、产品体系瓶好、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耸,也非结构化的治理模式闷,需要新型的伦理侮、法律和技术法规给予支持靠卡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   1月18日辱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会从酗。引人注目的是莆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起裙犀你,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攘森阶。EC180之所以有如此低的价格耪美,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴退八。在补贴退坡的背景下揽袱瞬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斡弗现。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何链?在发布会后必蔡镁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扒空,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义懊恫储,以及2017年的经营策略与规划揣宠死。   《中国汽车报》妹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义靛现橇?   郑刚力: 北汽新能源有两大类产品平台磺煞粕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邓疮喉,包括EV柿、EU峡肉处、EX哀境限、EH四个系列秆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品韧驳暮。在开发之初幻靠唉,我们就对其有一个精准的定位与期待寒。   北汽新能源在两年前预计到来嫂,新能源汽车的3.0时代即将到来倦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梁。   目前姜独聪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握非皇,这没有错竿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术竿,并没有推向市场的现象戮。我认为川链,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合借,也没有认清正确的发展方向圭板。   因此迹牵,在两年前开发全新平台之初抹盾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讽垢荆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驾,这种做法目前看来是成功的熄颧鸡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兑、造型表、特点以及价格之后小拼,大多数人对其给予了极高的赞誉氨头,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彪奖犊。   在成本控制方面犊,我们认为还有压缩的余地霉,通过不断地挖潜降低成本媒僧隧,我们认为可以让更多的人开上这款车稗,不过这需要一个发展过程芜朵。随着销量和产能达到一定规纳牙疲后蒂芜,我们会进一步整合资源诚力妨、降低成本律媒,提供给用户性价比更高的电动汽车菩系皇。因此乌哇,就目前来说谋粟瘫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力德,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梦炽。   《中国汽车报》楔漓蔷: 面对补贴退坡骡爬,EC180为何还能采取目前的低价策略炼?北汽新能源有怎样的发展战略藕缺铃?   郑刚漆扫朔: 从当前产业政策来看鹃匪鼓,全国各地的补贴额度不同锤,流程不同类鼎,这都带来了公司内部成本摊销的问题橇痊绥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泪。为此反会熟,北汽新能源成立了卫蓝基金帛飞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴玫虚。这需要企业拥有一定的资金储备欠淳。只要差异化的地方补贴还存在杉突,卫蓝基金的使命就不会结束莽兴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产入美,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乌番。只要发展的规划清晰炊,我们有能力也有信心做下去纲勿。因此僧驮,我认为当整个市场达到一定规纳媪铮后哇咆赌,企业才能做大做强朵窃目。在我看来祁爬范,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汲,而不去考虑社会责任锭。只有兼顾了二者空,才能获得发展与壮大凄。   就北汽新能源而言城,如果年产销量达不到10万奴鹤,那么就没有持续发展的能力敦陌。因此强,我们公司定下17万辆的年度目标恰奋,并将在4年之后达到50万辆患。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔼蜗京。谁先占领制高点蛊廖骆,谁就有效益氮善。新能源汽车市场的成本杀手箩,也将是市场杀手肛戚伴。   在竞争过程中秤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呜,而是以传统燃油汽车为对手哄舷暇。因为它代表了污染价萍,势必要被市场所淘汰涂绢苦。   《中国汽车报》辈八拌: 新造车企业的强势介入诧头健,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芦?   郑刚踞: 与跨界企业造车相比尉,我们的优势正是他们的劣势狠提。依托北汽集团就槽,北汽新能源有着很丰富菜、庞大的制造资源谰舍赦,有巨大的产业链规模优势村。在互联网体验方面强施,我们确实面临一些挑战灿律换,但我们在造车工艺舱隆痪、供应链与流程方面有着更强的积累电淌檬。   在我看来藏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镰,这些可以相互转化靛丸撮。我在发布会上再三强调侈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业湘,而不是新能源汽车厂商九提悼。如何能够最大化地提升电动汽车性能膛孙前,创造差异化的用户体验和品牌价值赐钦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向故短设。   目前锚口,选择购买新能源汽车的用户主要有三类篓供:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蛊惹。在这三类潜在的用户中锤,我们的发展空间都非常大岔。   对于新造车企业而言戌水雄,他们确实会面临诸多的挑战娃沸粕。我们在发展过程中遇到的挫折肯稗脆,恐怕他们也得挨个体会到瘁谦,但这是一个正常的发展轨迹急随。因此送宫邪,我认为这是一个跨界融合的时代捻敢朝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制板,将思维与资源彼此借鉴险裳,从而为用户打造更好的新能源汽车联。   《中国汽车报》女搭葱: 北汽新能源目前的两条产品线碱彭贫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巷赂?   郑刚确冒凹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线轰救,ARCFOX则走年轻与新潮的路线落貉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撬。相对而言赔啥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茶、邻居死、亲戚靠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比每羞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人圣两,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垢擂。因此在性能层面市,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化硼喇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能分橇。   在智能化方面奈承诉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腔嗓陷。例如ARCFOX将会在社交禄师、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奠韶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仙。相对而言辱钨拳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辣炽,智能化水平也将上一个台阶曙。未来被赦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赐捻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痛荣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上徒泊怖。   《中国汽车报》菱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鼓,公司将如何利用这笔资金赡必邯?   郑刚彭柿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氖暗,将实施不少于80亿元人民币的融资巍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平编谱。无论是电动化还是智能化市合,我们都会在研发上投入大量的资金操稠矛。目前惟拜,北汽新能源的研发投入主要在两方面纳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究握瞥。   我们希望引入来自产业链的投资方抵桨淳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后砍案,智能化成为卖点湃埂。   目前搽赖眉,北汽新能源拥有了三个生产基地妥第,现阶段产能还有限耿,每年只有20万辆的产能督尚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疤,从而可以更好地降低成本舒,提升效率炯疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抽密酮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缆,大众汽车集团管理董事会成员细、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满密。1月14日操,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姆诉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啸蒲,他在长春见证了《一汽叼半纯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午憋丧蓄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室该佃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杠。    新能源汽车钢程剃,重中之重    尽管行程密集夏,但海兹曼依旧神采奕奕测岔方。他有理由高兴拟,要知道沫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众崎喀党,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疵,比上一年增长12.2%雷匹。即便如此埃较,海兹曼在专访开始时昂规,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”昏鼻捎。那么大众还关注什么脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袭韩肥。“到2020年颊雄娜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茸,目标为150万辆句。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承魏;同时靡,大众在中国的新能源汽车路线郊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鲍粕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说监帅迁,40万辆及150万辆的目标中岗潭堆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当味。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宠,海兹曼称衬,这要由市场及车主来决定情。此外辫涣惨,进口新能源车虽然是个“小头”绥,但会涉及更多细分市承琶购怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姥。    奥迪与一汽合作汞兔梆,加强再加强    就在1月16日傍晚落,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涂砍、奥迪十年商业计划》酱董懂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转括啦秆。海兹曼见证了这一协定的签署伶绿夕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恢家露:“这是一个战略性规划衰反,不仅为奥迪赌橙,为大众剃篇夏,也为一汽明确了发展目标连酿。三方达成了共识贩,而这一共识不仅在传统燃油车方面图,更是在新能源汽车和移动出行方面掣柬禾。”据悉凸,双方将针对21个核心领域开展深度合作络曝捞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蒋抖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瘟莎。其中豆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点康。同时舱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蒜翠脾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狼奶,包括巧挠襄:智能互联僵、移动出行璃老、联合数字化项目适、金融服务合作等众多核心业务领域妥。    同时布,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粪赏谢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力放笑哎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捎锤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弦炮。    “对于奥迪和一汽来说缮,总的框架已经搭起来了糖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’榔济。”海兹曼笑着说靖希晦。    上汽奥迪迸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坝,记者自然不会错过追问的机会豢布。    海兹曼进一步透露搞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系槽蛋奢,但当前的重点豆乐掠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偶覆,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜡扫。“除了十年商业计划的内容之外疥乖,我们同时也更加重视解决经销商的问题炮布,更加重视经销商的权益破。我们要更加积极地回应经销商的诉求规麻题,解决他们的盈利问题湾丸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”洗伎凤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牌替?在记者的追问下惩,海兹曼称石,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裳,并且经销商的问题解决之后敬箔澎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”破。    至于具体时间表遂蒲,海兹曼透露遂限,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暴,最早要到2018年开始岗炮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采畏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绿氮,各位朋友搁倍贫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛负蒙葡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烷乔。   题目是“坚定信心导己,持续推动中国新能源汽车持续发展”酪并坟。汽车的电动化是大势所趋惋棘,体制优势是推动发展的根本吵兑,然后就是坚定信心烦。特别这几年新能源汽车发展很快还硷,产品的成熟度播肛汰、政策的全面性里、系统性我题,老百姓的认可迷坛,这些是电动车险臣、电动化大势所趋娥氛。大家可以看看触伪才,我们今年2016年差不多是50多万台肉疚,占到全球67%饯。从增长趋势也可以看到裙急梅,从2011年敢、2012年想、2013年璃杰、2014年倍荷寐,特别是2014年归、2015年坚澜,包括不平凡的2016年侣,虽然有各种曲折衅,但还是获得了很高的增长瞬,大概有50%硷券,全球占比差不多有60%多投皑。   我想讲几个理解和发现嗡脾朵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了插,做的非常彻底蘑涣。我们可以翻看一下2016年的数据不,2016年中国公交大巴浇,不包括旅游大巴力,总销量大概在10万台左右匙详,但是我们纯电大巴差不多7万台鸽鞠渤,插电式混合动力是1.7万台媒誓半,加起来大概是87%箔,占总的销量接近90%屉痪,这么高的份额琴爱,我觉得差不多就在3年左右发生的膘雄呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孪吉,到2018年拳瓷,我们认为在公交这个领域里面都,燃油车会进入死亡绞。很有趣的是2018年钦趴棺,如果你要在欧洲或者在日本挟,欧洲每及奔、日本一些主流的燃油大巴的制造商事芯死,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堵广绒,或者刚刚接近路试察佃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化门。从这个感知可以看出妈淳幕,中国背后的推手是什么秘纺胯,为什么这么快儒请犊,无论从技术庇吉磐、从市场疽罚寡、从体制博衅。因此我觉得饰峡,体制的推动是推手檀尝酵,因为公交很容易充电侠,固定路线十刊,固定区间尉闪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捆玖,大部分属于国有体制甸划烧,政府有很大的话语权挂锭,公交的排放巨大始痘,一台公交补贴很高讲,但它排放更高污懈。一台公交我们算了算龟肌碳,早上5点上路狗袖,到晚上差不多10点下路炮,一天工作18个小时嗓,相当于30-35台私家车的排放沏唐滩。因此轮伯,我们四部委在推动产业政策里面吧缚式,花了巨资在推动这个产业锭洗,但节能减排的效果是最明显的素俯列,而且在全球保持领先度也是最突出的兰狗酥。   比如像深圳里卞按,2015年德燎、2016年签搭佬,大概2017年上半年侮,就实现1.5万台公交全面的电动化础惺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲葱。而且这个产品世、这个领域我相信还能保持持续的领先冯尸,和乘用车敞乐竞、商用车比浩,和一般的卡车比叭,我觉得在大巴这个领域里面蒋册卧,我们中国无论从技术辜峡辅、从供应链白感、从规模唐、从市场地位烽,还是很牢靠的览娥粉。出租车可能是下一个领域啼,我们相信在未来3年里面陇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炯锹互。   优秀的体制助推绞,产业快速发展拣囱。即使2016年不平凡的一年里面塑,国家有很多政策函,像国务院2月24日政策常务会议绩签好,政府公共采购配额豌难固,7月6日马凯在西安有一个专题会桥,包括到10月18日克强总理国务院常务会巧爽床,原则上不核准传统燃油车桥刹惕,加上之前一整套的体系赁刃钦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的李菊、最系统的政策体系椭,包括今天我们的百人会这么一个平台危鲜弘,在国外是不可思议的丰袍,但是在中国就发生了俩喂,我想清泰主任亲自组织苏尾如,这种特殊的身份把大家聚集在一起久埃,而且今年的规模更大空巫赔,明年可能还会更大涡傻蔚,这些体制推动中国新能源的高速成长蔼。   从税收刑等、推广配套鸵倾、长效核查酷、推广管理等都在推动邦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伤墓,刚才欧阳老师也提了溉嗜盒,很全面侥岛危,从上游的IC制造荡还、正极合社、负极闯千克、电解也隔膜娜谰敲、各种资源费、配套桃撇甘,中游的电池口、电控铆悼踏、电机腾,下游的整车竞闻脯,包括售后服务矢,全系统的瘁喉、全规模的肝鼎。国外也是迎来了发展的热潮戌胳递,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%方痉挫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饲。   坚定信心爆沁,持续推动新能源汽车的健康发展秦。其实我们在业内也在把这个脉抄恢颈,2015年1%是一个拐点恭晤谷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粮迹锋,相当于当年差不多10%的市场份额刑,2025要达到20%的份额霉,当年要做到差不多400万台喂片,才能达到目标冻如九。因此我觉得驼,2020年10%还是有一些挑战脓瘸。我认为到2025年揽,如果电池做到每瓦时1元钱以内卧话嘘,按照同等配置的汽车算,成本按照同口径的品牌翟桥曹、同口径的配置算蔡纤平,大概比传统车还贵20%-30%瞧摊,这时候国家财政一旦退出去以后部嫩,必须有相应的措施来进行补充嘲。我相信第一辽横,购置税的减免娠舷蚀,一定要延到2025婆,甚至于到2030掸惦翱,这是一个10%的政策支持力怪,这点非常非常重要河澎铜。第二捅扩拷,消费税蓖盾福,特别是对插电式混合动力车日,消费税有2%肉吴、5%-9%枚吾傻,如果在国家财政资金退出以后朝畴环,如果这个要有一个减免的话厩辣翁,这里加起来差不多接近15%-20%担恐箔,这样把30%缩小2/3踩许患,国家政策就扶上马假频、送一程们,才能够让新能源车更健康瓣缝。   齐心协力烘尘,2017屋魔膝,撸起袖子锋到疾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地可筏澄,万象更新诬,这是中国新能源汽车的春天溃锹阿。从2014年的小荷初露袜,到2015年的急剧拉升殿,再到2016年的高位放量倦避搞,可以说经过三年的蓄势坚投搭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钒搪。牛市的格局基本确定禾茹炒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标速太骑,“十三五”忿、“十四五”和“十五五”期间菱谐宿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔼烫污、30%和33%脓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代畴泵,继本世纪初的“黄金十年”之后翔兼,下一个风口即将到来非绕拿。   毫无疑问莽吧柏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捅赊库,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秦怠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怂,值得关注扑。我们总结了一下这些变化绊冒,有三个方面的特点吕儒:   一是市场的形态改变了芦鼎。   从导入期迈向快速成长期栋帅灭,刚才欧阳教授称之为成长期舒渐,我们在前面加了“快速”两个字沪爽,有待商榷觅蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府想封购,成为消费主体枢掸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔽比垫,新能源汽车从政府的示范运营起步比辞,不断地向私人购车靠拢萌唱两,临界点已经到来!有统计表明赁泥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%趟刑,预计今年将进一步提升到70%左右藩霸苍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代熊唉,要在竞争中胜出讳跨叫,就必须以客户为中心陷窍糕,以市场为导向第,树匠心谈,出精品垛淘。   二是竞争的主体增加了拢挽迁。   从少数先行者的竞争踢豢,演变为全员竞争躲黄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掇辜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洪壳猾,包括这些国际大牌连,比如说戴姆勒粱扰、大众等等跨国品牌挎溜纪,通过合资强化了在中国的业务布局惕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椭。有统计表明量哎酒,从2015年开始酱垦颊,全国新能源整车的投资项目超过30个谁馈藩,总金额超过了1000亿元遂,总产能超过了300万辆蔬杆。当这些产能陆续释放埃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汲。到那个时候僵,竞争将回归本源沏火肠,那就是技术物、产品和服务燎梧柔。   三是行业政策转向醛镭。   从扶持补贴过渡到监管引导粉,政策驱动弱化秀、创新驱动凸显戳蜂四。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陵,产业政策呈现出四大趋势喘膝铆:   第一皇帝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搽壳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亨垂,通过准入素丢、销售痢、使用环节的标准发布身,提高行业的门槛捂柒伤,净化市场环境;第三籍挪肠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度堤窝,让市场发挥主导作用;第四朗,通过电池目录和技术路线图的发布蜡谦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累硕傅谰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资视劫房、以市场换技术”的这种所谓的“老路”承浚。   本世纪的前十年锭雷持,可以说汽油车高速增长级,成就了中国汽车产业的由小到大谓轰狮。接下来的这十五年醛讨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强短?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笔号,克强总理也讲碉碳钙,“发展新能源汽车聪,是培育新动能类幻,发展新经济的重要抓手”辩。中国政府凭借新能源汽车剁卧,特别是纯电动汽车辱,引领产业升级使胺,谋求弯道超车阶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膜。   继高铁脯手释、特高压和核电之后级骂疗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猩,这种希望能不能变为现实雄味?还需要我们全体汽车人的共同努力航。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早手息揣,目前已经基本建立起了一定的先发优势叮隶,把先发优势转化为领先优势俯谢话,是我们坚持不懈的目标狙啦耗。而要成为一个真正的领先者碗偏段,只有创新梢店邻。创新就是从零到一款霞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疤,用全新的方式组合起来病,去创造新产品层,去创造新的生产方式和商业模式糕亲肠,去开辟新市撑墙选,去整合资源犀奖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辫该,去实现新的价值创造淳市。我们将以创新为最核心的驱动力昧,全神贯注哼蕾,聚焦技术究,聚焦产品暇开朗,聚焦资源辱凛,聚焦市趁尽;以心无旁鹜的聚焦战略立脚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哩为,实现北汽集团领跑的梦想谭请。   借今天会议的机会破晌掏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略外胶,也就是刚才谈到的四个聚焦爬:   第一睛,聚焦技术灭闭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖罢绅,消除盲点筛摩簧。新能源产业最核心的技术就是“三电”荣凌,此外充电和续能技术般、激光雷达等汽车技术泊,以及轻量化的新材料脑滔,石墨和锂等上游关键资源苏苹,也是我们需要掌握的核心技术和资源凌赖绊。这些技术和资源赊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品华校轮,我们再难也必须干涤伯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饥旅,各司其职垒腔,对新能源汽车关键技术进行各个击破未桑。北汽集团将在政府的指导和帮助下筒陋十,在北京的经济开发区谜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹿喊舵。它由研发创新中心未咕、全球营销中心笺话、品牌体验中心甲耿从、联合创新中心等五大部分组成浓,将建成从用户研究彻、概念设计实善诵、前瞻技术瞧醚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凉。   第二恐挤,聚焦产品哭燃安。   产品是企业价值的最终呈现桓拦存,是我们寻求客户认同的物质载体筏。高度契合用户需求乒冈,被用户接纳残、认同的产品才是有效的产品潭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比补祁耻,我们的产品在续航里程侩、成本控制鲍婚疆、整车品质赴票峨、产品线的丰富度方面色浆施,目前还存在着明显差距惊盎庐。打造新能源汽车的产品力巾靖陪,我们将从以下几个方面努力为泛:   一是凝练瞳形婆,集中北汽集团的优势资源瑞绷掇,打造若干款明星产品踩。   二是做好差异化的文章蕾,精确地切入特定的细分市场纬痛跋。   三是做好迭代创新没旱炽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钙纱、网联化甲矩添、轻量化技术应用到产品中敝,并根据新能源的技术特点巴,开发设计全新的车型平台犀。   第三试,聚焦资源铣泌兽。   21世纪的竞争闪,不再是产品的竞争呵,也不再是渠道的竞争阜闺,而是资源整合能力的竞争判纶。新能源汽车全产业链更长染锯娇、体量大徘坎辽,包括整车赡脖翰、充电基础设施仁、智能网联喉聚、无人驾驶以及下游应用在内缄品卯,整体的市场规模在10万亿元以上寄烁。   然而资源是有限的宪百,优质的资源更为稀缺甘坪抹,新能源产业作为朝阳产业脚肆,资源的布局与传统车完全不同板容,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态描啼,瞄准核心资源和稀缺资源玛腺,提前布局倒清凹,将其纳入到我们的生态圈之中秤,北汽集团将围绕着创新链超透、产业链擦七泡、市场链力、服务链和资本链这五大慕ζ伲块居,通过新兴技术的孵化颈污酬、成长型企业培育搬灿浮、产业并购整合等手段详曹告,实现关键核心技术的突破与领先悍,打造北汽新能源的杀手锏歌歧,谋求长远的发展猫,实现对传统汽车产业的更替撵通跋。   第四母署扑,聚焦市场狡顺圃。   市场占有率是关系到产品的关注度宫、品牌影响力的重要一环崎,目前我们在新能源汽车市场的拓展囱担、品牌传播嗓蔼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巳,可以说暂时走在了行业的前列寡蹈。下一阶段盾普骋,我们在继续发挥自身优势的同时暗虚港,还要加强对市场的精耕细作凛,对不同市场进行分别覆盖暖线,不断扩大自己的势力范围其诧。对公务市澈牌濉,我们将根据公务车煌活、出租车爸船、城市物流经步、城市租赁旅、城市公交等不同领域的特点赦偏疗,把规律琢磨透乒绰,在品质差异化辈假、品类差异化和品牌差异化上做足文章哦柯蓬。对新兴市撤尢8贰,我们将引入汽车的共享理念芳蒙速,做好网约车市场开发漏劣,打造国民车敞徽,切入经济型纯电动汽车市场卜。同时藉,通过融资租赁等手段芬场,对特定客户资源进行开发榔轿。   各位领导饱溪烈、各位专家邦、各位同仁势,“阳春布德泽歪弄,万物生光辉”供伐蓉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锭,新时代近在咫尺翠妻,新机遇触手可及俩柏,新梦想指日可期嘎,让我们以自力更生聪、艰苦创业的进取之心施漆,以敢于人心筹傅,勇攀高峰的凌云之志揪确,撸起袖子步荚笆,真抓实干算宿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悔蒙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钱狮徘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年排薄,我认真思考之后骚,认为这一说法不无道理扑。我想可以从两方面来看敝,一个方面是从全球来看枯,在2016年这一年夯补,发达国家主要汽车生产国浅拔荚,包括大型汽车公司收扁,大家对汽车发展的低碳化顺能、智能化骏涕贸、信息化取得了进一步的共识施韦黔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颓颂反。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话皖,但是说到了要害噬测,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期实,守成者将面临巨大的挑战”簧羔讳。而从国内来看裴限,我从调研中发现协梅稿,很多企业由“试试看”懒寿,转向了“铁了心地干”录激僧,把电动车放到了公司战略的中心地位顾逛怯。    刚才李书福老总讲的他的规划樊,到2020年雀节洪、2025年祷伪交,电动车的比例要占那么大叮贝旗,新能源车占比那么大财。所以他真是把这个当做了公司战略的中心山存。    另外痴,在这一年当中堕歌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咸,一个是企业的研发路径在变化乳晒噶,由燃油车的引进虽粗、消化瘫添耽、吸收廓,正在转向开放条件下的自主创新喷魔,各个企业对研发重视的程度奸牛、研发投入的力度是前所未有的淌。另外毫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狙策,这样就给了中国吐头泥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会患四。另外哨窖,有一批没有退路核硅,专注新能源汽车的新兴企业车,他们没有存量的拖累币姑啸,他们的思想更加解放使瓜,这些新进入者带来了新思路价、新创意叼、新发展路径尖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讽怒宠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帘,对我们汽车人来讲会有新的感触亭称驰。    新进入者带来的新的发展路径疾广、新的生产组织模式推,给整个的产业带来了新的活力肖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径魄体恋,我想这个影响是很深远的酷。因此楞糠嚎,从这个意义上来说巷隆鳖,经过孕育期的磨合斑,现在已经开始有所收获淋帮歇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叹。    以2020年为结点阿贰玫,中国电动车将面临新的发展态势汗黎,我归纳了几个观点哀:    第一厢蔽,进入2016年蓬时倒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叼铂嘲,在消费者购买意愿增强的同时漆驮反,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俊炊。此时艰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沫恳发。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抱蟹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嘎灯敝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咐骨低,随着竞争的加剧短画,企业间的差距拉大陪,大浪淘沙的过程已经开始替,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量的踞。这种现象不仅反映在整车借税,而且已经延伸到电池企业尽烦、零部件企业以及上下游整个产业链危复变。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获面。    第二朝桅锚,迎接国内市场国际化竞争鼻秦橙。可以预计政府购车补贴淡出之时靶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捍痛,距今只有四五年时间了溯龄墒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乔,国际化竞争来临之时才是真正的考验腾。中国的企业必须冷静地看到矩贸抛,产销规模大赁,并不等于竞争能力强溪版。我们与国外先进水平仍有不小的差距扛谎瑞,重要的是技术基础薄弱卤乔多、原始创新能力低闷蛇姜、核心技术欠缺河维娇、品牌影响力不足茬撩,这些带有文化色彩的软实力缚,需要持之以恒的积累须袍,“非一日之寒”亩佳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妮,提高竞争力的途径火达,不是等待企业的扶优扶强圈豹,而是由政府创造好的产业生态豆炯涵,使优胜者在竞争中脱颖而出棋茧烽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摹是,就瞄准了国内国际两个市嘲椅堋,产品设计等、生产工艺技、产品质量都以国际水平为准计芹潘,我想这些企业他们会相对比较主动庆靡嫌。    第三尼湍墙,向后补贴转型期的政府政策澈,在既定政策支持的周期内南炔阿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配憨,是政策能否顺利转型的关键持。政府的购车补贴是一把双刃剑酵弹,当市场竞争格局出现之后釜劣亢,政府就要特别注意撬添狸,不要因政策调整不及时而削弱竞争峭铅拣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础徐磺讼。因此峭档,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仁,聚焦技术创新矢悸坟,加快补足技术短板暑,提升电动车的性价比骨。相应的桓陌贸,评价支持政策效果的窗口词,应该由市场规模扩张拓本落,转向竞争力的提升祁擞。    具体地看购车环节的补贴蓟,应该适时退坡缴苇械,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术结、降低成本的能量冉棘省,造成优胜劣汰之势典妒。政府资金应更多地支持共性技术的开发华围套、充电基础设施的建设汹。与此同时绣,非补贴性的那些“功能性政策”安糜碧,例如碳排放政策评钉偏、燃油消耗量限值政策碌享、零排放积分政策阀硕,以及购车许可境潞、限制行驶之类的政策组合应及时出台顿提哥,使市场产生稳定的预期断毖。 第四九规撼,立足后补贴时期俊,打铁还得自身硬锑。    从十城千辆算起救苏杉,各个国家发展电动车的时间差团,给中国企业留出了大约十年的孵化期啤,这是难能可贵的奋。2020年副,作为中国电动车的一个标志性年份精,将迎来后补贴时期坏。可以预计沦衡,那个时候直接购车补贴将淡出姐芭,但功能性支持政策还将保持醚姐藤。在这种情况下酗,电动车能否与燃油车抗衡卜群、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势其梁匠,将取决于这几年的行动辖嗣。    我国电动车是在较高起点上起步的逝诫剃,总体经济技术实力已经今非昔比仑,如果把握得当床先,以电动车为契机忿吐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黑话凭,企业应充分利用政策支持的周期硕舷好,下大工夫做好三件事伤返:    第一偏练肯,人无远虑蒙蛔,必有近忧通党筷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枪什憨,并加紧部署与实施彪莎倡。    第二厢替,持续壮大研发能力骂劣,掌握核心技术吼,攻下“不经济颗红、不放心郸瘫、不方便”一块短板囱忌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础办缺。 第三富,以产品的品质档、品味打造优秀自主品牌瑰,赢得市场的信赖试房。    第四霜傅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的龄全嗓,就是在这个期间堪,一定要想办法在自主品牌上下工夫无韩。我们的品牌实际上在燃油车上炼僚,很多企业下了很大的力量藕,但是应该说效果是有限的布盗缮。而在电动车来说是个新的机会藏户抗,所以在这方面应该下更大的工夫悉帕,通过产品的质量憨高舍,通过产品的品味打造自己的品牌成。    第五疥慈,要系统规划氦,及早部署“电动车+互联网”丛济毁。今天的电动车之热系玖孟,并非由于传统能源的枯竭枚阔勉,而是因为它有很强大的正外部性沁觅散。电动车的低碳化倒临、信息化久探、智能化的潜在社会效益只有与新能源赶、智能交通扫情、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥踩诺拜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皆狠成。随着这些方面的成熟推檄欺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嗅丹。信息化歼脑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捞撑谴,这里有太多的文章可做微方蹬。目前辅助驾驶绘纽、无人驾驶已经走在前面苫频,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狈骏、智能交通平播、智慧城市以及5G通信协同发展垮北郊、统一规划槽、开展顶层设计划许墓、超前部署衅啸、抓紧启动池俗仓,引导企业的技术开发和基础设施建设酚,推进“电动车+互联网+交通”怪脸,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞥骏、降低物流成本梳寺灿、保证交通安全寿灵,使其产生经济和社会效益但扫郴。    电动车发展的大势已经不可逆转霞,向前看莎,挑战与机遇并存穷兢控。如果把握得当夸,机遇大于挑战!    我就说到这里掏,谢谢大家!    (根据发言整理磺囊,未经本人审阅柯刊系。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖露卉:李芳" "  全国政协副主席淳嘛、中国科学技术协会主席风杆同、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来府鳖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赐,以下为万钢演讲ppt亮点实录藤司篙:    尊敬的清泰同志迫赋、冠华部长事、苗圩部长仍、解主任狸,各位来自汽车界的中外朋友们年扇龚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熊。上午抽点时间看了一下展览朴玲顶,给我印象相当深喂,有一个很深的感觉浚,这十几年来中国的电动汽车持续发展南帘,走上了一条创新的道路翔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戊。今天这个会议的主题很好踞耪咳,就是要持续地提升我们的技术能力深,抓住创新新局面弯卯。我想就我们未来促发展钎腺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陵粹,谈一点我个人的看法俯烘缺。从四个方面寞:    第一当沉,谈一谈我们这些年来齐心协力穆坎弦,新能源汽车所取得的新进展车塘撼,尤其是2016年的进展特别明确换。    第二措峨癌,回归深入基础研究山句类,提升新能源汽车的质量和效益牛炔。    第三埠羞铆,新的发展趋势茄腐、新的发展方向效哺讼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茸温,随着人工智能的不断深入烹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恕婪。    第四枢,我们怎么样更好的凝心聚力枚乌蚀,合力推动新能源汽车的创新发展聘,谈几点看法苫董。    刚刚得到新的数据漂板,有的来自中汽协会们、有的来自中国汽研中心侩,数据告诉我们浩居,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆习蘑雌,占新车销售比例的1.8%氦嗣,中国的保有量达到了100万辆什舒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盒陌荒,这里讲的是公共用的充电桩炯澈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吞峭。    我们的关键技术取得了显著的进步弦瓢。今天上午我在零部件电机报沮、电池表离丰、电控这块花了好多时间孪活,仔细地了解了一下情况襄帝晴,确实和我们了解到的数字很相近峨幂。动力电池的关键材料发展进程加快傻挖烷、性能指标稳步提升硼荆、成本明显降低柯,从动力电池的单体开拌温、电池包蕊射檄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嫩谴揩。一个指标性就是刹鞋凶,三元正极材料能量动力型的电池才乔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哩歇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铜敲、有些争议病愤稀,好多同志说废汰视,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标楷,现在看趋势已经很明显男篇。我们特别强调的门,纳敕洌块比能量达到了140瓦时/公斤拷,动力电池系统的价格睹裂不,这个价格现在也是保密僵峰,但是总的说起来明显下降挥烙卯,总的达到了2.5元/瓦时以下扁。动力电池的产能达到了100G/瓦时浆拈,世界上生产规模奔吴,特别是在新型电动汽车的动力电池怠,规模得到了很好的发展渡放连。    驱动电机技术也取得了新的突破秆。特别是共性基础技术进一步突破届涩,导磁硅钢侗和、稀土永磁材料谁态、绝缘体材料份台、位置传感器嚎沉隧,芯片的集成设计和电力电子系统鳞,取得了新的进展篇剑趣。我也了解到贬排,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辅复。因此躺,重量比功率超过了3300瓦/公斤扑般堕,电池峰值效率达到了97%衔盛念,高效区达到了80%脑。特别一些新的设计遣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捣订,比如说我们都知道臀硷酞,对于0—100公里的加速壳,对于电动机说起来撤祷酮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锣抱隘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酵,就是高速公路上超车的时候贝潭,超过它这个临界点以后底,这也是一个安全因素黄。现在我们很多企业从两个方面叉巷破,一个方面裂,用双电机的技术来弥补后面这个不足寺,第二个隘辰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展貉辫毒。    今年汽车界有一个新闻穷,第一个互联网汽车走上了市潮省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喇末咎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐快燎,据说现在上汽的同志告诉我想,每个月销售2万辆肪缸肥,产能有点跟不上了萍,效果很好操,上市不到半年累计就超过了9万辆即,成为荣威一个最大的销售热点淑。在互联网大会期间猴遁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坑奇蒋,搭载着北汽巩曙眷、奇瑞撇、比亚迪轿车都亮相亩,首次开放了道路抗窍,18辆车300多位嘉宾在试驶剁级,当然评价各有不同次拒儡,期望值也有待提升搏,但是勇敢的走出了第一步厢吠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挽匈宝,做出自己的探索啤挺号。    我特别感到高兴的是疗杆吭,2014年我们就曾经提出电动化泌酷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索江梆渴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展轿萄俱,从汽车到基础设施彤枯,一直到停车场杠迁、充电站爬统承,包括各方面财税的支持极裤路,一系列的政策兔匙牛。国家层面钦排坞,从购置雇、补贴昂帕枪、税费减免苫、研发支持嵌董壳、生产准入栋轿粟、业态创新凯缸似、基础设施扒,特别是标准规范方面杰,都出台了一系列重大的政策措施巫胆,现在看起来落实的进度还是比较好的搜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论间泼玲,这是一个开门的讨论构弦,许多外资企业都积极参与当中耽朵,对电动汽车发展蒂、新能源汽车发展促钩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裸下,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面播,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堑蛇。也是由于刚刚推出来届,我觉得很好冕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见澜骆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见夯,使政策更具有落实性梢岗困。    这里向大家报告一下位菠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菠屋。新能源汽车作为一个试点的重点专项叙,实现了从基础科学到系统集成芹、共性技术集成挺光商、示范全链条的部署粗喊茬,特别是在基础研究方面缆息,加强了对基础科学问题的研究密娩。因为现在产业发展到一定程度的时候哺,要提质侈黔、要增效隙浦隶,还必须要静下心来海、回过头来从基础科学问题上下手低,不断的进行优化醛扦、改善赫褂,才能获得发展胯蒙疲。特别是这次的重点研发专项瞥吓,对于电动汽车智能化和网联化的技术涉,也设立了专门的课题凶,实际也是我们当时电机都、电池殿痉湘、电控的“三电”之一勃,也随着时间的进展不断的转向新的重点无冷锋。所以罗,整个“十三五”期间的专项规划粒鞠,将对六个创新链条轨潦,就是全链条一体化的部署顿岸,38个重点研发任务结,政府加大了投入秽尺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入熬掸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剖,首次突破15000亿瞧本栖,更值得高兴的是熟,企业在这里边投入比例得到增强苍,达到了78%以上氮氛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抚观禾、加剧扣除政策有直接关系鄙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烦氦黔,看起来企业投入的效率还是很高的墒勃钝。    去年我用过这张图(ppt)恕伴,这次还用这张图卯荆默,对它进行了更新彭头。由于时间关系抽勾呵,统计是1-11月底葱权力,11月底中国产销量是402000辆乳夸,如果这样算的话沮钱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆表,中国占了40万辆某沛表,就是占了50%仆邪故。到2016年底倪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碌,中国占了其中的100万辆忙闪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靛,也说明了我们国家对于节能减碳可、应对气候变化作出了新的贡献傅畏。我们虽然应对气候变化调门并不高十硷秀,但是我们扎扎实实在做每一步辅撼,现在无论是风拣般锯、光煌、水扣辨渭、输变电粟,无论在技术先进雷、装机容量巧不、发电量都走在了世界的前列诫,这也是我们作为一个还在发展中的国家改畦触,为新的发展瓮边、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筋速。    世界发展的趋势也是一致的兼怪澳,低碳惮漆壕、电动乡得、智能化成为各国共同的选择侠捞。美国莎培讽、欧洲鲍、日本取佃别,包括汽车企业福特伞、丰田为硷梯、大众都推出了它们发展的战略操德闲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划内,比如说大众推出了它的“2025战略”踞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桔蓖,销量争取达到300万辆拨,自动驾驶要覆盖灰闲弟,在2021年提出全自动驾驶郊社恕,电池也要进入大规模的投入迫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桐粕,零排放谷坎探、互联码橙、自动驾驶汽车恋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尺、氢燃料汽车伞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恍、沟通定,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式填教、增程式的混合动力汽车惕将弛,因为他这里有基础建设的问题裴收,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来发牡,就可以有电的情况充电狸、没电的情况加氢匡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惋,同时又实现了真正的零排放室伙随。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai釜体借,上次试驾可能还是8年以前谈豆吞,我觉得汽车的进展成拷,无论动力性廷辑、环境友好性暮堪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吾,据说已经进入了市场湍。包括通用也宣布了在2020年以前潍屏,在中国推出9款新能源汽车菇几。我这里想说的是童,中国的市场也是世界的市尘搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展损、参与竞争徽稳瓣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业祥丢逃,就需要我们来推动整个的发展蝎被性,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氢芥俄。 第二倪,谈一谈我们对于深入基瓷尢M住,着力解决一些新问题的看法懈苔拐。    对于电动汽车按,大家首谈就是续驶里程侗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志四似签,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狡怯采。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车才搜,一个明显的标志潦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辖羞胎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侈景匆。如果说单程的提高电池的载量焙板邯,当然加入电池的载量车子可能要增强签,车身的增强就又增加了重量册比,直接影响就是增加了它的电脑凰兔。我们也看到一些装载高容量电池的炔薪,虽然续驶里程延长了穆悉灌,但是百公里电耗就明显的增加了味。因此兼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灿罕汗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的犁、合理的规划兰掂。首先导吹陈,车辆运行的范畴腿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘛坡撅,尤其是现在谈规侩,我们应对大气污染案叭让,主要还是大城市集中啪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舱。但是从技术发展上说起来倾拓惹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度激坦拳、功率密度和整车的轻量化巳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弥绷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粮,这当然是市场的期望惠蠕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悔但蝗。    最近新材料研究发展很快贸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畅裂。有的朋友跟我说笑,我们现在用的是石墨烯电池丝,其实说用了石墨烯是对的瓦汾俊,但是用石墨烯全部来做电池咸淑廉,似乎从科学意义上不太准确唯完。石墨烯材料苯嗡,包括碳纳米管炒,都有它优异的电和热的传导性能拨幻,作为锂离子电池的负极材料添加剂捎,可以有效的降低内阻迁金仁,提升放电的效率碾噬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脸,还有助于减少介质之间的电位磐阶宫,来减轻电池界面的腐蚀性峰。从这个角度上看此股纪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毕,当然由于动力电池负极密度提高了唱假,对正极材料也可以进一步的优化尼瘟,在安全的前提下识你,所以也可以显著提高它的能量密度蚊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忿从灯,就是说能量密度提高了市坷贝,同样的电池包里面可能有更高的载电量妈擅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恨尼。所以在增加单电池和电池牧Т祝块功率和能量密度的时候料,还要加强对于电池包热交换距离的研究都,来优化提升电池包整体系统的技术椽钨活,它也是一个相互关联的关系蔬。    随着电动汽车的发展瓤骄形,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尺枯。比如说电池包往往布置在底部库聊,夏天路面的热辐射还是比较强的掀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理潮时,从结构上来实现电池包的冷却患限,因为我们现在冷却剂就是这样的宠,要把它放在迎风处飘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衔蕊鲍,电池包也应该考虑到这个描摩庭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赤颅。结合冬季放电的特征确,我们还应该研究变心,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巢角,使它保持在合理的范畴之内懈僧,来逐步的解决冬天放电比较慢的等、容量比较低的问题秆南。总之说起来讨去念,我这只不过是一个例子工韭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姜宦、关键驰抠、整体的技术统一的来规划和部署韧耗歌。    上次百人会上我特别提出金胖且,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蕊闷俺,带动汽车制造的转型升级透揪肚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节项,给我留下一个很深刻的印象拍鲁,我和苗圩同志都搞汽车的屏,过去我们焊一个车身500多块钢板萌,用2000—3000个焊点接在一起啊,加工线上全部实现了机器人腿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身律郡,一共就45个部件痉负伺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拼,几个机器人协同操作谴从。板件和板件之间没有焊接暗崎履,就是直接的黏接宛,加热黏接辈价,远远看去就像搭小孩玩具似的断扁,几个东西装起来挫氰忿。更使我感到比较吃惊的巩港,现在碳纤维的车身敬,已经不需要在现场涂装了芒危,有点像我们当年装修房子袜温,先装地板再油漆奇临,现在用的全是油漆地板矛胳侠。现在汽车安装上确实有进步癸,所以我也很有感触构宦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新薯,需要轻量化材料的技术渭粕晤,需要轻量化的设计四葛诲,需要轻量化的工艺毛徐,也需要轻量化的流程娜嗣。特别是现在的汽车产业迪行革,包括内饰座椅使用的材料嫡,也尽可能的采用可回收狈糜、可再使用的材料吩斑,这方面的技术也在不断的提高秸兢糖,这个应该成为我们新能源汽车发展冕麻,不光在车辆技术独触、而且制造技术流程方面全方位的提升懊把。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展黔,今天我很高兴寇蔽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暖犯贡,更多的看到了我们一些贰,像燃料电池大客车的发展轿。很多企业大家如果去看的话纺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池告劣搞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膜斜虑,比如说碳子村丝、交换膜较绰辽、双极板缴,以及它的特性基础研究的进步密切相关灭侥。实际证明嗡蹿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中播纠下,也具有自己的发展环境的优势醒枷。我们要借助这个优势来推动我们的发展琼汕歼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒲丹,我们是不是可以考虑妙离灌,尤其是在燃料电池研发的初期橇荡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用龚动,这样可以有电的时候就充电骸彪处、有气的时候就充气笛骚胁,按照它的发展各取所需坪揪。实际从技术进步上奈烹编,技术发展的本身辰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展度,对于延长它的寿命荒骆贺,对于减少它的燃料消耗疥钙,是很有帮助的炬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用爱嘘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屯琶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向古。当然它们也在考虑承,我们怎么样能够更加适合中国的特点徽疗驳。我们还不能忘记中国还有一个优势筹舍袱,我们在电动汽车走向市场的前期嘎朴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔼巧,先在公共应用皆私、出租应用上去使用汇词茸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戎毒染,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扑辑苦,必然有一些城市就可以走在前面限,又可以来推动健康合适和快速的发展钾父榷。中国“11?11”又是一个新纪录鳖级,信息产业袍、网购变成了整个市场销售的主流涣涂谋,我们看了看恕擅轿,2016年快递业高速发展番参,中国快递业总量超过300亿件贰,平均每天8200万件包裹走在路上话尘,用于业发展小型物流车清洁臣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领念,有了高端引领就有了有序的发展东,放弃了高端引领就会低端充斥固,所以从这个角度上氏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攀碗拆,争取使我们的汽车产业走上高端引领弓节、创新发展的道路上骑。    在燃料电池汽车发展的过程当中衡,深入开展了国际合作煌。我们积极的参与了国际合作熟,开展氢燃料电池领域的技术合作绘赡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裂猴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啪替侩,组织国内的企业忌臼,开展深入的技术合作辞半遣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织去退,定位就是要建立一个覆盖全产业链伯骂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彤嫌炒,在中国发起但并不局限于中国脓欺险,积极组织管理以及运行机制惭伎疲,要按照国际组织来筹备疾、搭建顿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫩韶,因为燃料电池实际用处很多部,比如在通信基站翰、备用应急电源皮独,随着我们移动通讯不断的扩大氓弘堡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘶、包括更新腹监揽,都值得我们重视茹,包括医院的应急电池荒傻兄、安全防卫琼,包括我们最近在研究深海运载毛吞侠,也完全可以使用氢燃料电池荤,燃料不是电池灿,实际是一个发电机阶刀仇,而这个发电机可以用在各个地方侣,最重要还是零排放的清洁能源口李,效率高恐,能源密度也高诞。 第三霞爬,深思熟虑斑镁救,把握好智能化的新机遇亩。    近几年来槽肥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拟。比如美国挥厘松,白宫推出了人工智能的新战略实扰敝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划土,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洪涵,包括日本的创新战略规划洼寒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赫秋筐,这个时间恶补了一下人工智能的技术免。中国工程院最近技术指出蔚,人工智能即将进入新的阶段菊锋拖,人工智能发展有四零驾、五十年代了塑歌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戏荤。但是当我们信息化日益普及氓,移动互联网并袖负、大数据素彪、云平台的发展论,信息环境础赴、数据基础桂嗣去、目标理念泉伯、市场需求都在发生不断的变化弦,将推动人工智能新发展店亮朵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辈呻。因此官胁,发展人工智能也有利于改善人民生活据看、提高经济发展的水平五沦矢、增强社会治理的能力钩现哆、维护国家的社会安全耪乒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图江,但从各国的共同概念和我们的研究目伪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素埔姜抛。第一膳,要降低交通事故和伤亡人数呜惋揣。美国的报告提出来枷骑夹,美国每年有35000多人死于交通事故死攫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的及瞄尉。第二泌吓,要应用低碳寄、零排放胃娟、环境友好的运行环境尘。第三希薄其,便捷岗秦送,要降低驾驶强度挠昂坏,提高交通的效率魂。第四亭净解,要推动共享妓驰冀,提高车辆的利用率汤灸。其实我们现在不得以所采取的一些限行修,包括交通的拥堵煌,都降低了汽车使用的效率蹲,所以从这个角度说起来姐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的皖锯。还有跋芭肆,牵扯到公平出行蹈铣,随着老龄化社会的进入磐蕊孪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氨。    关于自动驾驶汽车研发进程核土,好几个报告系裙挽,有的人说无人驾驶琼背,有的人说自动驾驶氏遁磨,有的人说智能网联汽车借梅恫,都提出了汽车发展的里程碑惹炒,我觉得无论叫什么汽车蜡唯,都是说了这么五个阶段帮兰挛,辅助自动驾驶变伯商、部分自动驾驶节修、有权限的自动驾驶呢麻惶、高度完全的自动驾驶阶段凭兼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溪卿,比如说在辅助自动驾驶方面当稳疥,怎么样能使汽车感知周边癸庆,科学决策宋弧,及时反应四荒晚。比如怎么让汽车能够与互联网连上借悸歇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泪地、网猜判床、路的联动炉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壬,就是人廉、车汹、网斗奉邢、路的一体化马五。    辅助自动驾驶趣梦滤,实际这些年是汽车界一直研究的重点翻泰廉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叹貉叭,有雷达另巾,包括现在有毫米波雷达儡,摄像头逛惯,对外通信系统藉耗,包括定位恫双古。与之相应的港桨斧,刹车坎、油门集蒲、电子稳定系统克书、电助力转向等这些肌溯玻,实际在关键体系上眠俄瞎,传感系统汰航茧、操作系统瞎贝、中间和决策系统的研发涧,其实这件事也不是现在的新形势枚题,早就在80年代的时候女耸捷,80年代后期就研发了防抱死系统呢粪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系此猎钵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全悼痴睛,包括防启动时间的空转焚,后来又有了电子稳定系统豆邯侍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度京,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展染。    传感器用到汽车上就有了测距的警示别,有了它以后套冒诲,在90年代的时候陌蒲,我在德国工作的时候讼恢裙,车里边就已经有了尾随自驾量罐够,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拴不,不用担心勾伞。最近我看到了我们国家的好多汽车惋宪阮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垢侠踢,一旦接触太近都会自动加一下速骇。包括我去年去参观长安勤孙,他们也给我展示了自动泊车系统嗜豁卫,实际自动泊车系统我们在德国工作饥,90年代后期时候就有这样的设想铜,2010年我到德国去访问的时候簧眉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挪臼姐。实际很重要的意义编,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翅肮,也得到了发展品疾禄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能八碱稗。    下一步就是智能网联钠示矗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咐卉、看到自己看不到的东西餐奴遣,90年代初期的时候惨,堵车情况有数字广播教,数字广播就和我们一般的广播不一样诽草,随时可以呼叫堵车的情况潘肪。后来有了数字地图和卫星导航骚,就形成了第一代导航系统块骏,第一代导航系统并不知道路况的变化沽蔫劣,只知道路径的设计楷。然后就出来了联网的导航害烽,这也是这几年我们都经历过的事懒垂挟。上汽这次和阿里巴巴共同合作倦卿耻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娃唉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起认承,这样坐在车里的人川,通过导航浦让蹦、通过云平台就可以获得各种各样的信息萎并,比如说动态的导航窝癸帆、比如说加油充电站铺骨筐、维修以及各种信息的进入露零红,使汽车的视野得到更大的扩展骗耻。但是真正要做到智能的网联汽车廉筛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键枪嚎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稗庇涧,这就需要我们把各种信息交汇在一起苟,来实现智能的决策控制胸。这件事情说起来好像很容易凡抹诡,实际也有很大挑战陵抵。现在我们一个汽车里边有两翔报、三套信息系统拘,有车载的信息系统梆呐较,还有驱动系统的信息系统浦味青,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通许钠鬼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酣拎谅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宫乃,就是快到地方要进行减速跑石,但是如果你让它自动驾驶的时候汕阂,可能它就很早的根据外界的信息来判断损闭呛,让它调整好姿态豪汞疚、减低速度壳弹僻,进入转弯以后在弯道里边再加速拢随仕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挖含,这种例子比比皆是饯檄淡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体木魔婪。因为我们电动汽车从电机碌晶玻、电池怀、电控开始驮摊摧,电控第一代做的第一件事纷,就是通透的动力驱动系统的网络秽酿,就是第一代的CANBUS系统墟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制修蔡恐,从这个角度上说起来孪攻俩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体福殿洁。    当我们实现了这些以后骸杯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宋胆骇。这是我们常见的北京交通的一种情况瞧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剧间,去识别各种各样的高通堵,做得到缝,但是不保险挺狈,这样可能我们就要有这些信号的发射器剿舶勉,让汽车能够知道这些情况嚎体怖。如果再想使它往上走琉锤鲜,能够实现部分的自动驾驶炒蛔渺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浓阀,比如说晚上的雨雪路泉,比如大雾弥漫的时候寝等,比如尽管天气很好保谐栓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰课屎顺,这些情况都需要我们去应对呐袄,其实道路上也应该有它智能化的装置梯葱筐,就是说有自动的能见度感应器徒箍,应该有道路结冰的感应器娃萍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全揩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炯虾,安全是所有发展的主流始,而不是时髦廊稠夺。我们在做任何工作的时候赁毒,必须考虑人是坐在车里最宝贵刀即、最要尊敬的东西册狸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钠矩、人的便捷停领跺、环境的友好和共享轨输。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仙未钮,来推动我们的发展讳。    因此栋钒捍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三片须、四次交流嗅泻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呻侠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暑漆誓,这个架构的着力点应该在车载的平台隋、在网联信息蚕评苦、在智慧交通的发展顿膛,我们要重点发展的是车辆的关键技术摹疗都、环境感知盖、智能决策挠徊、执行控制洛洪,我们要对信息的关键技术率舜掀,V2X通信翁殊苯,甚至于将来车对车的通信系统嚼酿、云平台旧貉、大数据克惠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镐杰琶,这里也有很多不同的东西篓乒。我们还要对基础的关键技术倒蛊,高精度的地图浦、动态路况信息吹宦、综合决策和操作系统筒抱。只有这样提铅拖,把人休稍、车改、网童、路同步的推进涩,才能够迅速的发展臣芒,否则又会碰到先有车攫、缺充电桩的情况嫩,所以需要我们今后的发展当中更多染厢屡。与此相关的技术股,检测系统价诚,还有一些法律法规体系洽,一些基础设施的建设立淋,可能还需要更多的发展刚咸宿。 我们必须要精心规划脸浓、协同创新态儡炔,来研发自动驾驶的新技术搂枚寡。    一惩,安全勺、绿色且、便捷开奴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卢覆廷。    二挽哩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姑镶末,多领域技术的融合版椽小,产学研各方面的合作坤脆,要着力推进协同创新理么,这里边由于它是一个企业的热点按,所以企业要成为技术创新的主体警锈铝。    三潍捐坷,企业为什么要成为创新的主体哗焊庙?我看了很多规划莽晾,从现在一直到2025年肃手、2030年领稍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暇年上,但是可以实现沿途下蛋帘,从过去当中考,无论是防抱死系统氓纫漓、电子稳定缓灵、测距警示汤队、避障反应吃糙、自动泊车都是发展的热点美摄赫,每个技术都带来了商业回报老,包括我们在信息系统趴斧,包括这次互联网的技术尝藉环,上汽互联网的实践麓,也看到了我们滔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高石,只有以企业为主体梁,不断有新技术发展吨惟啤,使它在使用当中获得使用感,就能够推动它的可持续发展落部烫,所以它不是一蹴而就的事沏,是我们长期坚持的一个任务答皆。    四矗葛汤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吩粹掀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刺、精心规划贫蜕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泥笨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菠纪县,我也是觉得有一些东西包括基础建设次,也应该放多这个测试区里面去譬窍试,使它在真实情况下运行钢膊,才能得到一个健康和全面的发展谷寡。    最后我想说镐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展建髓。其实我们用了十几年的时间实现电动化澳,推动了产业的转型鼻屁项,随着信息产业的发展星,网联催生了新的业态十腑届,产生了新的服务业车割。轻量化带动的不是简单材料的替换茸靶,实际是对汽车产业的一种升级耸、一种转型蔑冗,同时该,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姥枚备,充电网服务体系的建设齿清,可能带来何止几万亿的新的增长点弹适辨。我回忆森扰屉,在经济工作会议上总理说过一段话就,“实施创新驱动战略的发展逝磨诽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞄扦姥,也要注重用新技术解、新业态来全面提升和改造传统产业矮卜,带动产业的转型升级赤跨吹。”    作为结束语我想说坟迹,回归一下新能源汽车取得的新进展撼隘,下一步还是要全面落实政策贤剁、着力开拓市场显苦颧、建设基础设施刑瑞、创新商业模式晦哼弄,把握好发展的先机捍梨。我们要针对市场的新需求抢缎娠,深入基础研究床等,攻克关键技术部卞发,完善系统能力论定冯,着力提高产品的质量和效益裙梢。要把握好汽车智能化发展的新机遇粱庐,要系统的研究葡并,精心的规划募,要鼓励协同创新企业主体班骇,大胆的尝试鹅,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓮泥,要凝心聚力噶茹鲸,发动优势逆祈拆,动员各方力量痴脚,完善政策措施法,营造更好的发展环境潮。    谢谢大家!    (根据发言整理侥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉点骆痪: 陈理事长糯瞳,各位领导寿素柿、各位朋友筐席练、各位专家坟村仍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堂栓筋。我今天的题目是四网融合肛僵记,什么是四网项坚?交通网侩、能源网还、信息网缴杀、人文网肖酚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稀氏喝,电动汽车是一个能源的载体陀欢,又是信息的载体短,然后可以作为人文的载体鲸。四网怎么融合巳?怎么发挥电动汽车的附加值殊燃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦插讣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系举,能源跟信息到底有没有内在联系侠殊,我提出一个储能熵理论供大家思考罢。    我思考创新的要素褂,要创新首先要解放思想涵邓视。解放思想要学习《易经》的精神啼恍,又要学习西方文艺复兴的精神拎矗稼。《易经》是一个太极谅船己,太极里一半是黑皋丁邵、一半是白捆温午,但不是直线稳,是弯曲的突,黑可以变成白讽温,白可以变成黑评捻涣,黑中有白摄,白中有黑寸磁,跟它对应的黑就是黑楼航、白就是白揣辈。《易经》是变化绘面就,有时上廷、有时下紊拾柬,上时不要骄傲自满迫吵炼,下时不要灰心珊,是客观规律忙,都是周期性的讨,我们在调整叼,要注意平衡动力统一狈抠委。    整体都是这样赶矛璃,全局都是这样蒜,今天讲跨界缕,要学习西方的思想就是文艺复兴沟滇朗。文艺复兴的功劳不是在文化陌、艺术等等蓬工固,文艺复兴是解放思想腔歼。哈佛大学的校训追求真理婚嗽。要把自然界的规律找出来解放思想躺,自然规律造福全人类哦。伽利略贺炭,罗马教皇威胁他翅,他不怕盟吩,他说地球起源被上了铁塔尘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晌膳方,被叫之违反教义两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掠,第一个米开朗基罗蹈垢彤,他雕出一个裸体的美男子己,现在到处都是;第二个大师是达芬奇布匙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疆掏,里面很不容易铜汲玫,从意大利借了很多达芬奇的作品氖。达芬奇不仅仅是一个艺术家弄俄缎,也是工程师;看他作品湘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生品锨畅,第一个从事解剖学粮翻实。    解放思想考虑全局的问题案。文艺复兴第一要全局思维祁,第二要有天人合一的思维督,第三是环形思维裁俺。要考虑全局思维滴锈匪,今天做电动车目标是什么篇貉?有什么经济效益尽靖、环保效益碌、能源效益慑屉碎、民生效益珐,总体总目标要搞清楚立,一定要有全局的观念既每北。特别搞智能汽车全局性更大蜂。另外要环形思维段,要反馈惨剐僵。然后是循环利用的思维砰澈。    创新奴黔帆,我把创新的要素跟大家分享一下接。首先理念是创新之魂栖。理念有很好的氛围俄,有了理念才有创意诞,创意是创新之源寐刨砍。还有人才敛吴苇,人才是创新之本揣。怎么能有理念陪?要有很好的氛围冬竟,总结第一方面是合作精神囊拈锈,开放藕型锭、合作无、包容接撤,双轮驱动敢茹、增值驱动免、市场驱动水省勉,通过市场的倒逼湘抹。然后要有完善的知识产权保护汝帕,还要利用网络大数据给我们带来的好处钵蕾袭。今天创新制高点是跨界融合鸿乒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乒灵览。“一带一路”我认为是跨界融合南,一带一路是西方的伊斯兰文明恍炯,还有它把科技函巢唤、技术此、经济购估、贸易连在一起茅刀此,所以我们要发扬一带一路的精神葡獭。我是福建人也是漳州人佃顽魄,一带一路开始的是质和下西洋唐琅。我们要跨界融合砂疟损。    我接着讲智能汽车纺。智能汽车首先要有解放思想扫珐、全局思想考虑问题瞳虱。三个C蛇,第一个要连接起来但嫂滑,第二个连接是要协调要合作贿脱饯,1+1>2山,那就是《易经》的精神强锈土。第三个嚷旁具,今天的连接是移动的连接棉摆碌,还有MOBILE澄挥,MAN TO MAN搏许惟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胃。    今天电动汽车很重要的一个烂孝岸,大家买得起用得可靠撬。智能化以后篱酞累,因为有各种各样的基础设施和商业模式撂,我不展开了化。    从电动汽车变成一个智能的汽车巧,从智能的汽车再变成一个智能的交通剿,从智能的交通再变成智慧型城市诚。我们附加值可以产生很多党髓。根据《易经》价值精神蹄脚,通过交通网梨诲、能源网朝漂、信息网署焕诫、人文网可以产生无穷的价值机会灵。利用交通资源的全时空动态感知鹿,交通工具的全过程运行管制汉逗,无处不在互联剿、感知夏僚、管控和服务篱集。    怎么布局苹崩蜗?怎么把电动车进一步变成智能汽车郎韶彪,如何布局智能网联汽车技术尽肠?我认为挟厢,不但对中国涎磷浪,对全世界都做出更多的贡献铝骂句,第一是制定网联汽车法规标准力地偷、智能技术拔黎肝、环境歉、HMI技术线翻擞、空置执行技术辈羞、智能网联的实验箱、网络和信息的安全虾颧。    怎么做到网络和信息的安全筷继冯?这是一般的云挪僚奇,怎么把一般的云变成安全的私人的云宦弹腊?有很好的结构佩鹊售,处理器锋步扯、传感器究绞垃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卉缴。第一是收集材料掸,就地处理萍性嘛。第二是从收集材料到云之间要慢耙,一个是单点控制踢,能量控制或者功率控制捆。一个是多点控制登抛,能量控制或者功率控制侣,这是全局性的具臣铺。要及时处理板,要经常互相认证妇导,变成安全的云快环。    跟大家分享一下我做的一些工作墓拿惟。怎么从理论上去证明这个是可持续的砂眠虑?我一直在思考所有的工业革命付才赦,基本就是能源更新槐柒。第一次工业革命缺穿辨,瓦特发明蒸汽机腿,电话显。第二次工业革命谭此嚼,美国抢占先机蚀,电气化末吞,主要能源专项与信息建设寝啪靶。现在第三次工业革命来了锈,中国能不能抢占先机咕画?我们要做新能源龋燎,信息大数据时代脆曙派,我们百人会能不能更好地发挥作用坊愤勺?今天早上的研究会很好霉狮,我建议做一个尝试的机构氨,每年召开百人会国际研究会议聊鄙,形成品牌小。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潮撕罐?我提出储能熵的概念浩尸吨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凌贾。一个系统里面假如是孤立的拧斧喝、系统是不可持续的迷煤沤,一个是做功洽比、一个是废料是不可持续试墓彪。如果是物理系统妊细跨,分析储能熵吾,熵代表可以再利用梧箱。总的来说吞,一个系统熵不能增加鹊萝,熵要减少晴的,熵减少系统可持续祈。熵是储能熵澳,熵是不用的熵抚繁艘,下一次可以用艘卤该。总的来说熵是在减少茎亨粟。    包括中国的历史呕,中国封闭的时候中国就不可持续保雹,中国开放中国就可持续挟勘急。近亲繁殖以后熵增加不可持续好咆。系统要做可持续性搭恋,系统熵要减少聘,你的收入不能是单一的苦澜缅、不能是孤立的系统尚膘。因为一部分是做功渤维持,一部分是废料仇克壬,从废料里拿出来起,通过证明熵减少岭谦。从废料里面可以再循环滦弟登,那么你的系统就可以持续了歼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兼混,后续需要时再利用的能量的熵龚坝迪,通过储能熵概念的引入百封畦,希望用来解释可持续系统的演化过程棋淀娘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态认惹。    综上所述垂片,不管系统是生物的或人工组成熄磺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入美晒侧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤埂,而这些系统工程特点是酱吠,即使在系统研究过程中敖片,一个熵有增加的过程薪陆谜,总体在系统不断迭代发展的过程中锣铺来,系统将进入熵减的状态策棋,因为系统具有自己生成复熵的能力靡,从而保证了系统的可持续性盛夏。    应用在电动汽车栋锚,这个是分布式的发电琼先萌,这个是分布式的负荷堂染监。电动汽车就是分布式的负荷呕,还有分布式储能钉碳,电动汽车有储能肚恋、有电池磁。电池可以双向的荤羌羔,分布式地发电兢肋、分布式地负荷掂,在分布式的储能壕洞括,这三个系统可以持续熬,这是我要证明出来的绿锹逗。我证明只要你的熵是减少的泪姬五。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望割。    感知肩慈摔、认知木堤、行动辉隙,不断可以纠正人的行为拾埔,比真正的司机还要好厩哦博。    最后头日杆,希望我们以后的交通系统是舒适的不褐谩、生态的啼痢滇、方便的和安全的模。要做到这一点褐奢,什么是成功颁手?因为里面的成功是3个S赡褐垮,SUCCESS款,在S净弘、E里面画一条线都是欧元跟美元笛,今天是国际合作店,虽然人民币还不是猴镜,是一篮子化的秸瞧,人民币准备好了鹃。ESY就是人民币喜琉。    要有六个眼睛韩凭,有四个眼睛不够筋。第一要把眼睛放在前面解放思想劲刑汾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寡,电动汽车下一年布局市潮妗,也要有前瞻思维形。眼睛放在后面汲取历史教训镭犯对,要有全局观念鹊壁。要看到旁边的需要牢。然后要把眼睛放在右边学习欧美立乱,不得不承认高端人才密集地在西方凭笆苟。所以把眼睛放在西方学习嗅疼,它沉淀了100多年馈似。四大发明中火药是中国发明的秸判拭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浩慷。全方位都看到了韧,所以英文眼睛叫做EYE实呻扁。第一个I是Inspiration费,有了激情可以有想象力稠,然后有创新箱垫,但一定要融合护,一定要集成垒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题魄蕉。科学要把自然归结起来变槐掸,工程有十几种颠吴,要把科学逃遣、技术掂箍醇、管理结合起来那就是工程炬苛柏,那就是要集成冻。特别今天要跨界地融合蔑叼、跨界集成苹籍暇,这样才能实现冀径颇。但没有钱也不行刑娠,今天招商局也来了很多金融机构烦挛惩,要融资粪。    谢谢大家!    (根据发言整理休,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕泌疥:李芳" "   回顾已经结束的2016年别丛迟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚎锰锑。在政策的全面推动下告,我国电动汽车年产销量再创新高梢贫簧,达到50万辆左右竿赎,充电桩数量达到20万个失,遥遥领先于世界各国桓缅橇。更为可喜的是钮群,在规模市场的推动下共幸,技术创新全面展开功,技术进步全面加快钠黄,正在全面逼近世界先进水平斤。但是迪谈,在这大好形势下撑藏,质疑之声渐起是故嫁。比如娄蹭涪,我国电动汽车发展主要靠政策推动的,能不能持久晒械?政策是否过于宽松点坪,以致于出现骗补情况廉凶芹?另外贺垂任,由于发展形势良好厘,一些激进的观点也在抬头盖令楼。比如然吼,要挡住国外产品进入中国市尘景肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氦,准备放弃传统燃油汽车杰屯。    作为一名资深的亲历者龟,笔者认为失屯伎,在这新旧年度转换之际薄午宠,有必要分析我国电动汽车的发展形势埂丢泡,梳理其发展历程吠惮厦,以利于业界对形势有清醒的认识涧、清晰的判断侵化次,明确今后的行动方向捐脚教。    一枷奴、我国电动汽车发展形势良好    当前赡漓揪,我国电动汽车发展形势良好熄夹拜,主要表现在两方面唤哭健:一是电动汽车技术创新全面展开唾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快莱秃乃,技术创新和商业模式创新层出不穷碉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面加盼,比亚迪汹搔、北汽建武门、江淮伶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闺兄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碌,而是专门设计的电动车酸免,续驶里程达200~300km甚至更多仿恐,能效明显提高宏,动力性瑞希、平顺性破豁、舒适性酶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搜锌田。事实上匹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布都,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市常领毁。另外据筋,我国电动大客车产销拒蕾、应用占全球份额的90%以上夯盆抵,技术达到世界领先水平句轻。    在动力电池方面慑百蓬,我国产量已超过日本堡咕擒、美国摄扦、韩国梅点卵,跃居世界第一表杏,且市场份额超过全球的1/3取澄瞬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面加暮片,呈现高能量比蠢啼觅、高安全性褐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拆。同时你钙信,产品水平迅速提高还,与前一年相比嘉,平均能量密度提高30%坚,成本下降30%左右抡。    在驱动电机方面寥矗采,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机计凡,总体性能进一步提高曹舰,成本下降30%左右纤融断。在电池管理系统掂容碗、混合动力系统墓、电动助力转向乘策、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侗,也都有明显进步痛污脐。    在基础研究方面渡管,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窘骑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袜,电池热失控匪迷哪、硅碳负极材料汗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柬斯市。    2. 充电基础设施建设加快够撬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔚侥花,政府有关部门出台了实施细则楷全非,多个地方政府建立了城建笔淑、电力磋、规划等多部门联动的领导机制匣成,大大促进了充电基础设施的建设速度柒隶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上领看,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邵,我国充电桩总数超过20万个朽馆弹,远远领先于世界各国宛绣。    在市场带动下将俄,技术创新不断涌现假。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秃岔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术染却、节省设备投资的车端交流快充技术恰块、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膳戎婪。    在商业模式创新方面胖,呈现出各类优势企业多种形式合作停枪拔,加快充电设施布局瓢肖譬、建设浅、运营的趋势矾。众筹建桩镰糕崩、合资运营汗痪劣、利益分成等运营模式迅速发展境劫,公交车丛浓、环卫车贯磁哎、物流车脆圭、出租车伯椭烈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膊媒,广告推送赌、免费无线热点接入等增值服务开始出现鬼。    在互联互通方面腑革,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施工僻倦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蒋矛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成石,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逃跨湾,以企业级副翁乾、城市级监控平台为基捶搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愤筛、信息互通的国家信息服务平台即将建立蠢匠。    二本躬捆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹦,我国电动汽车的发展道路与美国驴妻、日本苍厘、欧洲等国家和地区有所不同佰跋富,主要区别有两点闻。    一是政府干预模式不同官。我国采取的是政府强干预模式虾缴,政府进行顶层设计哼,制定国家发展规划吃,多部门联动制定全面的鼓励就、支持政策孟遁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漏锨,在市场发展中不断加强研究开发趟雷,技术水平逐步提高;同时权堂,充电基础设施建设逐步完善诧啊默。而美日欧政府多采用弱干预模式弗散柑,政府支持共性庐脓、基础技术研究蜕,给予一定的政策犯、税收优惠疼丝,逐步培育市成砂省;企业则根据自己的战略规划冀轨,首先研究技术僳末,同时有选择热防檬、有重点地开发产品劣本。    二是企业战略不同焊。我国企业多为在政府引导下被动式发展苍时侨,初期技术积累明显不足丹惮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怀赦钩,产品方向受政策影响大潦,各企业虽进度不同茶斡,但呈全面开花之势悲辩。而国际大公司多为主动式发展禽绿蚂,厚积薄发馈,技术有所侧重判,产品形成特色剐平,如丰田的混合动力和燃料电池哄哭、日产的纯电动参放、通用汽车的插电式袜俩、宝马的碳纤维轻量化技术等猾扑耿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饥洁口。中国模式的优点是市场拉动技术发展疵,不受油价等其他因素干扰桶故,迅速形成规模市嘲,全产业链技术进步炔请,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巩界隆,发展中有不协调情况慨,如充电基础设施滞后隆,部分企业盲目跟随寥,发展不扎实弊稍谰,少数企业以谋取政府补贴为目的祟枚赋,甚至出现骗补情况咕。美日欧模式的优点是技术扎实释,发展均衡;缺点是市场发展慢靡的摆,产品更新慢限,影响技术进步暮,受外界因素干扰驮乘,如油价低迷则市场难以扩大僳拧。    笔者认为骇烤去,中国模式适合中国国情孙。我们不应过多盯住充电难劣砍妒、骗补等不协调现象搬熊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佃、技术追赶的大好局面獭。从另一方面讲恰灵承,中国模式也有赖于我们的制度优势汤,只有中国的强势政府才能如此运作叫曙,很多外国同行都很赞赏竟、甚至羡慕中国的条件贰碌。    另外菏猩础,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拨,近两年有明显变化菊香滥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滑、开发电动汽车产品星箔铆,而且各种技术路线都受到关注的局面赎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搬讨坡。中国各大企业都重视电动汽车没有错卵狭通,在现阶段已不能算分散重复脖魂,但难处在于电动汽车不好做茎蔽,需要有很强的闯牢蚊、全面的技术积累和投入呐恼矛。那些技术实力不够的企业嗡峭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贪迁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锈控道,而应准备应对“弯道翻车”的危险薪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过繁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隙,可分为几个阶段得辅:当市场份额超过1%时信,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秋吩,则意味着市场条件全面成熟祥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毯,又主管我国科技工作多年灭持,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鹃窜钦。    对照电动汽车的发展危拣窟,在我国菲蚀,市场份额已经超过1%;在美国和日本秸臀氢,即将超过1%盼晌坛。这说明粕白袒,电动汽车技术正在接近成熟嘶才备。笔者冒昧估计拳闭,大约再过5年左右时间穆额,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题落舷酚,其他性能与传统动力汽车相当堡葱苫,加速性优于传统动力汽车扑,成本的差距大幅缩心段肌;再过5~10年时间绵堤,电动汽车性能可全面赶上母寂、部分性能优于传统动力汽车伴硷,成本与达到当时排放京、油耗标准的传统动力汽车相当片悼。但即使到那时昂,传统发动机也不会消亡镁夏褐,而是电动驱动与发动机平分秋色燃弯,或更多的是融合发展兜惺狠。基于以上估计恍才方,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椿痘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拢狠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哥掣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骄北莱。2009年袱卵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瑟五,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荆嚷氖。回首往事贰酱,扪心自问巨塘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的开。至于些许不协调现象筒骡,是产业发展过程中的必然陷刨,是白璧微瑕味酣椒、瑕不掩瑜币霜。笔者断言嘿,按目前态势再发展10年昧女睬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苫坪抄,并以此跻身世界汽车强国之林翠嗣凤。    三绣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挛杆萄,整车生产企业要更重视电动汽车喀呸憋。首先要制定好发展规划和生产布局焕赖脚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腺壳贿,不能两张皮冻。其次要重视研究与试验恢秋庇,需建立完整的梯红编、一流的研究和试验体系菲藉,规亩伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统弥。电动汽车相关技术发展很快寿竣霸,要靠自己去研究发展当恃,别人的经验会很快过时困刻,更不能只靠“挖人”搞产品地唯番。再次要全面布局没灯陋,围绕全技术链开展工作香黔囊,不但要重视整车开发匹,还要研究电池和电机溺场,重视电池管理系统戏刨,这是当前我国的短板标拨淖,此外还要注重轻量化和系统可靠性熄诫。    第二跋,要建立相应的零部件体系罐创烩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烩截,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的马降,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展趁。    第三赴,要开放发展操磐。需鼓励翟丛帮、支持合作伙伴引入先进技术和产品傲围粳,像华晨与宝马连、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勘傻暗。历史将会证明酱,开放发展电动汽车会比关门发展更快孺。更何况稍,在全球经济一体化的今天怕剔缴,关起门来自己发展是不现实的相嫉缎。    第四糜椭却,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作橙。今后相当长一段时期节,将是传统动力与电驱动并行发展拭跋鸽、融合发展的阶段凸,单搞电动汽车很难成功邵。对于只做电动汽车的特斯拉潭汲,笔者并不十分看好韭涪钝。    2. 对产业界的建议    第一久,要加强合作邦裂。需沿产业链隙伍、跨行业合作蹬椭,整车企业要与电池企业煞怀保、电机企业推、其他电动系统生产企业深入合作羚。以动力电池为例砍辑,需要电池设计与正负极材料罚、隔膜瞄、电解液充僳蝗、电池制造装备抨荆管、试验装备韶、电池管理系统全面合作爸。优势企业和研究单位要分享成果阿炊,互补短板恃米珐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件互,要形成轰轰烈烈的大协作局面对,合作创新陷楷,百舸争流侈,才能迎头赶上并超过世界先进水平认。    第二哩,要注重实践岸炼秘。汽车产品与其他工业产品不同艰鸿,一是使用环境广且复杂襄,二是生命周期长糕让斜,三是对可靠性塘、安全性要求极高仆凤蓄。这些都决定了仅在工厂露、实验室不可能完善产品日剃陕,必须通过多轮的使用实践恐巍板。与电动汽车产品研究开发相比合烽,充电过程更需要实践吮闯厩。像电动汽车充电过程这样长时间淘博、高电压局抽激、大电流煞隋、室外塑、无专业人员值守的工作状况疥辨呜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验轿。    第三玫到访,在充电基础设施建设与运行中刻老,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雇告荣。充电基础设施建设是一个新行业两鞭,在管理上涉及电力僳笑呵、规划岛窜、城管取、工商管理等多部门吮驶,权力交叉毫结降,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梁乐僧,利益主体错综复杂楼郊。单靠一纸文件不可能面面俱到竿撼,必须经过相当长时间的实践卑,完善流程酬闲,积累经验亢丧怠。    第四适忍棉,要加强标准化工作悼谁。领先的研发譬搭恃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢痢,而及时总结经验权商、制定标准又能为继续实践尝、创新提供重要保障徒温。当前紊,恰逢政府推进标准化工作改革粱,要求标准化工作密切结合生产矛屏、创新实践康,要求鼓励发展更灵活僳炼、更接地气的行业标准妇梁汇、社团标准酵。对此浓岛甘,业界应给予足够重视秃。    3. 对政府的建议    第一丁坎,要保持政策稳定卸每。正如前文所述混陶对,我国政府的强干预政策非常正确惮屎,发挥了制度优势脓任,已取得很好的成绩钦蚕,应该继续保持宛狭焚。电动汽车的发展涉及多个行业凛览,需要长期积累尘,需要几十年的时间才能成就大业壳甜捂,切不可存立竿见影抚镭、一蹴而就之心岔栋孪。    第二台,要及时对政策进行微调和补充完善勿尉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捕糯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纬,又由于此项事业发展快砍伤枫,新情况艘皋巾、新问题馆思监、新技术层出不穷韧捅祷,因此及时应对空瓮浇、调整苏宿、完善是必然的坛。    总而言之屋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道馁砂,迅猛发展正当其时澎枪。笔者衷心地希望朝野上下凌、业界同仁能认真努力工作俏,自信且坚定发展躲幸。假以时日谁镁诚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坚陀,并以此为契机疗寿拾,跻身世界汽车强国之林垂涎党。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熬泌矢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雷揽匈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甲曹纬。    他认为壁鲜,现阶段躬镐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烂绅实,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倘,但从长期来讲嵌私估,新能源汽车技术发展路线要从电动化纱、轻量化殴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赂脱寡、轻量化与制造生态化结合据秋狼、智能化与网联化结合诬还。    尤其在电动化方面惕铺埂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琅为,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袭社沟,就是家用主流A级轿车耿霜舌,在性能价格比上与燃油车竞争犊始。目前全世界都在朝这个方向努力瞥坊,如特斯拉Model3百泊凶、通用Bolt秸抗途,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车错腑。”欧阳明高说溯汤领。    欧阳明高说汕豌票,但要满足这个要求悼,电池必须降低重量铣、体积以及成本亢攘。此外咀监倘,电池的比能量必须大幅提高呸拐宠,达到300-350瓦时每公斤虑岛淑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庐娟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柔迸,锂离子电池发明至今只有20年迫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鼎,2007年第一次在日产聆风上开始使用窖较,可见动力电池的进步非常迅猛撇沮蜜。”欧阳明高说疵钡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜂掏寿。    但此前斗,主流的观点认为摊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吓芭,从性价比来看擒噬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杠浆萎,但现在随着锂离子电池技术进步眷厘,里程提高一倍剖何,即在300公里的范围内琳轨,仍然在性价比方面有优势得相衅。    从技术上来看伴,在单位重量弧涪、单位体积下储存的能量越来越多许,成本越来越低屋,才能体现出电动汽车的水平和技术邦怕。    一个好消息是风,我国电池成本每年大约能够下降20%诡家。据介绍巾,五年前掇饯村,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逛,去年平均价格为2.5元左右蒋,2016年为2.2元黑镭啸,考虑到大量的电动汽车是大客车剃,其电池价格相对会比较高一些导辽亲。    “现在国内开发中的电动轿车汤,最低的系统成本在1.3元每瓦时摊,单体成本在一块钱左右桶。美国通用Bolt电动汽车社尼呛,单体成本为150美元一个千瓦时狠赊。”    如果按照这个标准曙潮拱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遣嗅,但是按照现在2.2元泰,逐年减少10%到20%石方,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拿昆递。    “加上循环再利用做到1元捍擒娟,也就是说椽,一千瓦时电池一千元人民币之内娶,是可以做到的嗽。”欧阳明高称簧耙。    对于具备性价比番,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岭,现在一百公里约耗电15度萄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卤卡辈,接近10度电一百公里芳徒。    “要实现这个目标鲍某,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗遍皑冀。目前电耗的降低空间还很大叭。如果能够实现上述目标柑,一百公里的成本约在一万块钱蛇奔,如果电池能达到300公里就是三万块钱舶襄醒,考虑到使用周期内省电和维修省钱齐脐墟,将具有商业竞争力隆先串,这是电动化下一步最大的目标红。”欧阳明高说晌苔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啥涩棠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肮,但仍属于比较粗放的发展模式湃,今年电动汽车发展逐步趋于理性迸。总体来看人,走到今天苫川,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乏。”欧阳明高说堤箍钠。    事实上队,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妇粕幢,由于销量超过全球50%以上们,在国际上引起了强烈反响我猛,无论是政府还是厂家钠方涕,都感受到了来自中国率先发力的挑战新伤。更值得注意的是殊,2016年如德国大众和日本丰田峨糜,纷纷调整技术路线春,加快对纯电驱动的转型欢宽搁。    不过蠢蠢,纯电驱动的战略目标芬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怀。对于混合动力技术来说男,传统的汽车强国拨、汽车大公司比我国更具优势峨,如丰田路线就是先做混合动力鹊艘,再做插电混合和燃料电池宝烯。    由于我国率先发展纯电驱动收,带动电池产业的发展达到了世界前列祁糕逆,电池产业规模达到世界第一缸鲍,总体水平位列国际前三采撤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镀盼骡,我国的动力电池产业链你坍闺,尤其是电池材料碾缺,如正负极材料锑颇腹,在国际市场上的占有率第一蜜。    “在此基础上坍,我们以纯电动力系统(电池迁、电机埠、电控)为基础平台呛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泄奉。”欧阳明高说瑞骆。    据其介绍蕊,目前我国插电式技术发展已经取得进展磷幌恨,比亚迪秦鳞、唐敬、上汽荣威550温聚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谢,无论是发动机方面烩,还是混合动力装置上查,都取得了突破仇。    与此同时蛇侵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捣肠丸。    “这是一个渐进的发展过程菩井型,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撕滔办。”欧阳明高说到廓芬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棺冯荚,有效的回避弱项竞争蓬,有利于我国电动汽车产业的发展偶,到2020年之后浅橡巳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碧禽访、同步竞争筷烹菩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘鸥:李芳" "  编者按肋:产品价格区间一下提升了近40万擅店溯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战落堆匣。以安全环保为标签的沃尔沃拓级,产品质量是其立足之本文。无论是国产车型还是进口车型节聘冒,质量都要做的和安全环保一样好耽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甜蛇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值督栏嘛,安全与健康至关重要软弓,但在中国市郴骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汐埃供。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扭揽撑,到底该剪哪一根线匡?我心里清楚涡甸喘,如果我剪错了蹭盛,我们可能就崩溃了聘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兽。在2015年整体经济增速放缓嗽竞毙、股市震荡墨寥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赖辽,2016年的车市本不被看好渭嘉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惭奋。1月6日村铰冻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售归快,沃尔沃对此解释为椒揪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粗犁,更是提振销量的助推器妓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搅。   6月1日挝巍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郸戈便。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吗,具有十分充足的销售经验蚊。但用他的话说锑赫拭,他来自一个很小的市澄尽,很多因素他都不具备杉庇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲插教,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朔。6月1日入职棺,用一个月来熟悉公司的现状歧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拖稿反。然而现实终究是骨感的哀纶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆午貉滇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颗录电。   “做决策就像电影里拆弹的场景感合,我到底该剪哪一根线呢楼孩,如果我剪错了日,首先所有的投资会无效闺,其次会影响经销商的士气舞。”陈立哲对我们坦言蝎态砰。   他这样的想法并不让我们意外陆努,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啤。在台湾疟,陈立哲要去走访最南端的经销商逛刮沛,早上出发中午就到了耍恢晌,但如今这种管理方式已经行不通了嘉寝。从前陈立哲的团队只有30人甲,现在变成了350人监,他说现在同事的名字都记不完问。   “就像牌桌上的一个赌局雹,赌下去有可能是回本的渺灭,也有可能就全毁了闯,所以我每天都在想我到底该怎么做沛瓜猴。”每天该怎么做坎谎厕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桂腹拨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妇,才能享受最好的莲酗揉。”这句话像是说给陈立哲听的夹。   2005年骂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时记奶,沃尔沃一年只能卖1024辆额扰,一直到2013年5000辆的水平芯,再到如今年均一万辆的表现肮酿,对于台湾这个小市场来说讼稀,陈立哲做的足够好抱,他对这个市场有着复杂的感情率徒丹。   调任中国市场做销售一把手尘犬诬,陈立哲说这很突然辨,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓖。对于中国市撤『莱铩,他还不熟悉号,做市场工作要对文化免半、变化改趣幸、趋势有充分的掌握建顺,这最重要的三点陈立哲都不具备纬,他唯一能做的沃肩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懦,相信身边的工作伙伴驮清,组成一个高效率的团队饥,去解决各种问题内恨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后栓,首先做的是内部调整洗为。通过不断累积分析过去几年市场的动态千扰坝,了解在什么时期使用什么样的手段纲其,反省问题所在拷棱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤详瑟。面对三睡匠烘、四季度各项费用的下滑惮狄,倾听团队的建议奖断毛、做出准确的决策吞会、将优势资源注入到最需要的地方轿玖。最后将宝贵的经验分享给所有人堂,把力量从点扩散到面虑苫钳,从四个大区炉,再到全国爸庐嘛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枷,我只是把预算莫瘟拆、时间等安排在它本身应该发生的场合岸懈。”陈立哲表示呈:“我不是在讲官话颓,只是借着这个机会感谢大家汤烯去。”陈立哲相信孔缎替,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戏。   内部调整告一段落达,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郴猜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怒彼伸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饱啸,一下跳到80-100万偿残,面向的客户是完全不一样的静芦绍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祁新,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泛溯,还怎么介绍产品莎?这肯定是不行的慈协。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耿块娘,“与高端客户接触丧狠侨,销售不能觉得自己比客户矮一截纫检藕,与客户要做朋友假俊麓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涟。现在培训课已经开展了实战模拟环节敌浑斜,我们在资金有限的情况下做到了更好订眯驴。”   全新的管理阶层鹤藕,有限的预算毯,面对重重困境牵甸翁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祷,8-11月均超额完成销售目标拟柒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泥,最紧张的时间舞。“我有我自己的节奏绍隶,我给自己两年的时间扛泊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灿瘦贪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穆贫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腿,经历了两次产品的重大变动抱灭羞,但在他眼里这是最引以为傲的窘饭,因为这些变动郝层、变革都是从使用者的角度出发录揽,也就是我们常说的“以人为本挤攻。”   对于沃尔沃来讲救,最擅长的领域是安全改,作为三点式安全带的发明者季芜昏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扮。但陈立哲表示媒掣,以整车品质来讲极,沃尔沃也和ABB并肩赁默,例如在底盘研发能力上瞳僵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抹粒,全世界目前只有三家在使用破抖落,另外两家分别是法拉利与保时捷嫡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑努抒,陈立哲也谈到棱迟:“沃尔沃其实也做过6缸垫鼓煞、8缸发动机隧宛恍,还有享誉世界的5缸发动机厂党。沃尔沃并不是做不到瑰栓,而是我们可以用更低油耗祟呻播、更低尾气排放的发动机达到更高水平圣潍。这也是全球各国政府的法规要求波,是大趋势渤斑。陈立哲说“这些信息昂梳,只是没有在行销上进行传播罢了惶僻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产何霖锰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号曙卧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程俊,改变了“国产”的概念卑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剃歼缚。陈立哲表态道沪海:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒙酵落,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皑。沃尔沃立志从中国出发办对,以人为本的信念永远不改篡,值得消费者验证与了解记归攫。”   “沃尔沃就像iphone一样输暗,它改变了人们的使用习惯钉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翔脑:S90有三个界面同时提供信息继,分层级的来处理车辆信息插欺。这一点很重要本促,体现了沃尔沃以人为本的精神吐。在设计方面吓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料荚牟德。用沃尔沃的品牌精神勃,再加上瑞典的风格堤信闭,直接与德系品牌产生差异化黎。如果从地域来看靡掳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妒竣羌。   沃尔沃曾立过两个誓言蚀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叹齐瘦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蕊苔,沃尔沃全额赔偿怜。在陈立哲看来玛问阜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瑟。   陈立哲对我们讲道肃碾:“在欧美膏顾,当太太怀孕的时候靖孰财,男人会考虑买沃尔沃赋搬创。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据差誓,中国作为沃尔沃最大单一市撑摺,11月共销售9,076辆新车辨韦,同比增长12.8%;1-11月期间腥喇,在华累计销量已达80,759辆锌融,接近去年全年表现硼。就目前的情况来看报,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僻。   在经历过低谷期的沃尔沃漠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量崇,这无疑是对陈立哲工作的肯定讣盼,同时也是明年的压力苯窝娘。毕竟“十万辆”这个坎邯擂抨,沃尔沃早就有迈过去的能力姓。   2017年恋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大穷射,届时扮关,S90 T4烤揪隘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前立饰。对于陈立哲来讲豢才晃,最为重要的是三座版S90蚀技柿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魏,是全世界汽车厂商潞,在中国制造的单价最高的车辆俄芜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悄,“三座版S90可以达到世界各项指标氢涟亲,这款产品有能力改变历史插釜慷。只在中国生产轰方,以中国为核心的思维缚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袜愧。”与此同时瑞鸡哀,全新XC60也将在2017年第四季度发布屡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暗鞍丘,所贡献的利润更是远超世界平均水平拎竭狼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力检廊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任享虾膏。“知道我坐这个位子的时候席晦揣,很多人会紧张甚至惊慌冻皆,他们会很直接的问我犬嗡酥,你行吗汇?台湾市场那么行酃怼,你行吗卿仙?”陈立哲笑了一下说道料:“每逢这个时候渡,我都乐意告诉怀疑我的人说承,我将在最短的时间内做什么效期。”   两年的时间转眼而逝谅煤,陈立哲手中的“牌”越完善铅晤,与主流对手正面竞争的胜算便越大淘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秃京拿,未来还有什么是可以阻挡他的呢茬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨腿奶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烷虏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峨枯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梢钵。为了满足消费者需求啥居墙,推出一系列活动迎合消费者喜好锤。 上汽集团副总裁俄规、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狠绊,得益于荣威与名爵的共同发力垛,上汽乘用车共销售27.5万辆颠,远超去年全年的17万辆泡叹。取得如此大的成就主要归结于以下几点福哄难:新车的不断推出脚标、以人为本的理念及高性价比细。    上汽集团副总裁坑搔、上汽乘用车总经理王晓秋驴囤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解康河伪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解河谭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺翰讼洗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车价缎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔警。同时背醚徘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坍桃:个性而不小众坑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发化饯,通过对消费者的沟通与研究田量,已推出很多新车型伶菱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拐腻。王晓秋还指出稳,名爵现在的路线是个性而不小众古睹,这就是上汽集团未来的发展方向性,上汽集团希望新的产品有个性薄,且能让大部分消费者接受酿溺苟。    据悉蹬纪,自荣威RX5上市以来什,名爵锐腾也迎来了中期改款拧,同时新车名爵ZS屉鹅泪、荣威I6也蓄势待发内隆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舌拧卯,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓉。王晓秋指出翰,新车型针对不同的受众群体极硕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纪虚焙。拿具体车型举例览骆,荣威RX5更偏稳重偿鹿筏,新锐腾则是一款属于年轻人的车哇炊卧,新锐腾外形活泼写盖枪,同时考虑到消费者的需求都惊浇,我们对内饰也进行了升级汉秦办,并增加了10-12万的手动版态玩亨,使新产品没有短板溶碳萎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菇齿,王晓秋表示橇换匙,“从荣威550开始颈钨,上汽新产品从设计到销售洛孙拼,最后还是根据消费者需求来决定匠避谩。”    据介绍幂睛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椒次卫。为了满足消费者需求从浑滑,新车不止在性能和价格上做了调整兑,还推出一系列活动迎合消费者喜好剩。例如统偷,基于年轻人喜欢足球运动便,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网福酷掇,也已纳入上汽集团新品类含戌,预计明年新车65%会配备此技术看脚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言橇,“上汽集团一定要明白用户需要什么煽力,为什么要买我们的产品赫卷泌,带着这个问题募,我们才能真正去理解用户木迪泡,落实用户需求哀毖,使我们的产品极致无短板墓,产品自然会大销保吠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剿沙,竞争也日益激烈箱董素,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比率擒。王晓秋介绍犬,名爵的价格基本与同级车持平亩,但性能更具优势酚篙镰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹反讳梁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尺社,“消费者希望花更少的钱买更好的商品次,就像提到的让渡空间天券,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啡垛杏,从而应对市场竞争环境死街。”    产品有了好的性价比和客户认知度备都吹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梯怪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瀑某。名爵经销店到现在也有280家左右踢颧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络室啃队,其实道理很简单券,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沪熟舱,且不断呈现上升趋势黑缓土,他们认为自主品牌的春天来了”亭颁残,王晓秋表示涩丁。    在被问及上汽集团未来发展方向时拘倒,王晓秋坦言波,“首先团队要把理解客户需求冈瞄归、用心为客户造车变成一种自觉行动纠,进而形成一种行为规范先潞憾。其次应时刻保持警惕虚扑勺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摹贩澈。只有这样煌挖撤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户叭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捷。这些修改背后有哪些考量和博弈菩聪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氮寥轰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辑茶干: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胆?   答首肆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高港侧男。一共收集了9246条建议坊仙饯,其中表态性意见7736条金计,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呈丧,占16.3%达。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理黄、网约车驾驶员资质及管理盎恃、出租汽车数量调控三个方面米假坛。从数据来看涸淮,不少人对“京人京车”表示理解娟,赞同的达到70%多陪,质疑的只有12%欠诵。我们根据建议修改了125处涵侥,不断扩大合规车辆的范围染绦毕,让更多人参与“分享经济”挎乔苫。    “从北京实际出发纯夸善,兼顾多方利益”   问妮: 为什么要求“京人京牌”让歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沃拐赐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尉惦恍、交通拥堵痹邯翠、环境问题等“城市病”夏氛穆。在这个前提下翔五俯,北京任何一项政策都不能“任性”坚,要从北京实际出发盗藏宏,兼顾多方利益颊汝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆醇托,地铁最高日客运量超过1200万人次侗禾,公共电汽车日均客运量1063万人次坝磨白,小汽车每车年行驶里程15000公里晶柿,交通压力与日俱增哎非。但在我们的努力下蜕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%田,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忙。    总体来说寄,北京坚持公交优先的战略眯喝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充反,对其进行总量控制在所难免鹊蕾。目前北京市绿色出行(公交俯秘啪、地铁郝贫、自行车裂交股、步行)占到71%退,小汽车出行占25%读扳枫,出租车占4%烽,其中包括比例不高的网约车出行抢桥。北京出租车改革的总基调是饭妈钒:巡游车改革泼坡还、网约车规范牌翅、融合发展舵康、错位经营侥、多层次服务堆派茎。我们力争进一步提高绿色出行比例爬,为首都可持续发展提供足够交通承载力侵泊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抵搪还: 政策出台之后牛,预计将有大量不合规车辆面临退出瑰寿,政府有什么监管手段确保政策落实到位吩?   答粒: 政策出台前硼,我们和专家鲁、司机焦骚疾、乘客换、网约车平台进行了多次沟通迷魄,决定设立5个月的过渡期煌篡磺。一是给合规平台妮、车辆慑鲜、人员办理手续;二是清理不合规车辆迪惟、人员等狸醒。    从服务乘客的角度聊了,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行班。另外朗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斥翰,因此提出过渡期的柔性考量碾。过渡期之后刊拖,平台要加强行业自律洁舶,我们也要建立打击非法运营的长效机制诫,严厉打击非法运营惠、克隆车和价格违法行为蔽,能够更好服务乘客许嵌歼、保障安全饭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问匣偿: 面对新的经济形态挫扔贪,如何创新管理手段邵且?   答娥挡: 出租车发展中没有对立关系讹顺碴。网约车以网络预约啊、快捷方便等特点席密,满足了一批乘客的出行需求岗。单从评价司机服务质量的机制看宦,就值得巡游车学习屑息抢:如何与派单挂钩嚼裁委,实时评价椭泻。但网约车也有局限性方,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闭葡挟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势趁尾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的暮舅染。你有技术优势谢,他有线下服务优势缅吴,为什么不一起干呢节?    管理部门也在转变思路绷徘谋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缆鸵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杰。通过推动巡游车改革及网约车规范骋,构建多样化服务体系缴姜蒋,提升出租汽车服务质量捣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叫新好,在京注册用户已达218万人煎八蛾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伴,提供差别化服务薄烦。    “解决出行问题要标本兼治”   问搔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刺?   答铣辆娶: 群众出行问题的解决啡猾屎,需要放在城市综合交通体系中背,多措并举吭嘶、标本兼治虽甭。一方面尸拷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腥疆,需要加快构建安全食、便捷废丛、高效复、绿色瘟疾、经济的现代化综合交通运输体系缴内街。到2020年晤蔑锰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹋。    交通设施根本是为人口服务蚂拖忱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袒釜涵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件别凡赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙迫巨:李芳" "   杨美虹透露蝎褐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峰汇,大东工厂扩建项目也投产在即缺,这些举措都将助力当地经济转型升级括渭。    在杨美虹看来骋豁儡,借助主机厂优势既面檄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞧船,配合外交部到德国进行推介四,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彪恕摄,从而推动产业升级适切费。”杨美虹说绥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坟描,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氨层。最新数据显示钨,2016年1-11月炯席,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卵,同比增长11.2%盖,前11个月的累计销量廊,已经超过了去年全年冒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任街。12月13日秋悍夯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唱亲羞。活动期间净簿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访够。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湿漂慈、环境和社会贡献等方面取得的成绩奶掂。杨美虹向记者透露缴寸玖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》培,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捐。    “在‘可持续发展’战略的指导下祈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烷。”杨美虹说耐拇沫。    第一贸,实效为先盖挨寥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疮,“我们不做虚的苇,我们也不做口号式的读捍,我们一定要解决具体的社会问题瓮挽筏。”杨美虹直言救,比如BMW儿童交通安全训练营弄,它是为了解决儿童交通安全问题黎戚。    第二畏虚,长期坚持瞪梯。宝马儿童交通安全训练营磁胁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗅静。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营别搓,今年是第一年做路,未来会持续迪、扎实的往下推进绦娠扮。    第三目,全员参与踢。宝马做企业社会责任时稍,会邀请车主尉许悉、经销商阶、投资人以及宝马员工想酮哎,一起参与进来苍括。比如宝马爱心基金烙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镶,提供指导;另外甸劫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部埔,定期组织各种各样的活动比。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拼灿攘,将可持续发展贯穿全价值链涕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素雾。”杨美虹表示挺碌腥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钦,主推工业旅游概念咆额五。    据杨美虹介绍刻茂锋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惊忍鸿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导籍,助力中国制造业迈向高端徊脆貌,并促进东北老工业基地全面振兴浚氦单。    数据显示汀行拾,截至2015年底骑乓投,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户限颁,当年纳税额超130亿元人民币箍略褂。同时妒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溶儒,就业岗位较上一年增长了8.6%秽农矩。杨美虹透露瘟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中监,大东工厂扩建项目也投产在即毕栖,这些举措都将助力当地经济转型升级土伴。    另外染,在杨美虹看来衫砷,借助主机厂优势端,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刹,配合外交部到德国进行推介巴兔摩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丁埔丹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帆,从而推动产业升级娇埃贬。”杨美虹说蔡爆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪煤刷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廖?关键是我们的差距是什么兰,下一步最大的点就是要提升品质碱闭频,当然还要控制成本效鹃煎。然后晌抒,就是我们的正向研发和平台战略毖落耻。最后焕链葡,可以大大提高效率掣,如订货的时间是可以压缩的蕾锭抖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日但抬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节零谭航,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朴。    徐长明说艾,怎么理解工业4.0惫啥唇?这个概念是德国发明的惋,现在在国内比在德国还要热眯武宽。最近窟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念究洗舅,我理解它的工业4.0的本质起客姥,就是怎么保持德国制造业的竞争力辟侥写。在国际上辣,德国面临两个挑战孺思:互联网大数据和云计算司节册。现在褐石节,德国整个国家都在讨论摹穆,怎么能够“不被互联网+”草,而是“制造业+互联网”料皑,这是他们重点考虑的问题白,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惶、宝马史汐、大众人姑。在德国恢,汽车的需求是非常个性化的输懈,在这样一个背景下徊,它要维持竞争力形瑞,推出了4.0的概念丧腥,核心就是智能制造看玫。他们主要的目标有四个方面瀑丁:提升品质甸体全、提升生产力捎、提升柔性化兔、压缩产业碧牌糜,总的核心是提升竞争力航。    徐长明分析朽乱,本土品牌下一步怎么做锻编?关键是我们的差距是什么热,下一步最大的点就是要提升品质官,当然还要控制成本天鞍逻。具体要怎么做唾?也有几点姬斥:第一心篙拜,想办法提质控本裤画。提升品质开劲肯,消费者理解有三个殿拆:可靠性耿娩俊、感观品质抄佩防、性能愤。第一个维度妈汤:可靠性是必须的荤埂藤,现在光有第一个维度已经不够了氯,必须要加上第二个维度丸憋肝:感观品质衅括确,看起来要漂亮吩胳。在此基础上又发展一步焦,就是性能的提升嫡慧慰。最近市场上卖的好的自主品牌青鼻,大概有12款车桶,年销量超过10万台皇盟,这些标杆产品坷,性能上也不错飘避。因此貉顺,自主品牌下一步还是要想办法池,把这些提上去铺假,缩小跟合资品牌的差距尘。    这几个方面的提升侯昏,意味着成本也要提升碳停,怎么能够控制成本绍?第二方面的话题芭容飘,就是我们的正向研发和平台战略吓洞借。之前录阔貌,我们很多品牌都是“逆向研发”锨潘尘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倒歇,拿过来拆解做测试翁,最后组装起来砍丘蒲。这个模式下侠,成本可能是略微低的惨睦,但品质匠、性能有很难保持峭宏。现在必须要正向研究村,从消费者需求出发杠钩蔚,形成一个目标四,对目标做分析福,只有正向设计探芬,既能提升品质性能绷,又能控制成本接庇,像长城委妨彩、吉利等等翔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呻蒂。    平台战略烽牌赶,在更大程度上控制成本拣砂。他说韭,我们的开发村,现在是一款一款开发的桶脖旧,零部件的通用性相对比较蟹竞ⅰ,最近一两年来臂,已经有两三个企业开始走平台化战略橡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车等俯、SUV和MPV匹蔽。这种情况下叛,零部件的通用性非掣倬眩好跑,同样是50万辆的产量霸八,对零部件供应商的供应量更大抵,就能有效地降低成本扒昆归。    徐长明强调芯狸仙,对于工业4.0的精神本质还是要学的碌奶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刀裳,它做了那么多的智能机器人舞,智能机器人都是带摄像头的腔煤潮,在实施过程中的质量随时能够监测恰,然后反映到云端侮,再反馈回来随时可以改进惨卵搬。现在戚,企业员工的工资水平越来越高宦档犁,汽车厂家很多在加班加点滤俯,我们要高度自动化瞳,这些课要补疆,应该有大量的机器人替代人工擂。如果这么做了扮懈,可以大大提高效率到沏,如订货的时间是可以压缩的杰驰。比如咕,国内一家自主品牌肚次灵,从经销商下订单密享,到提供汽车产品最开始是40天沙猾,后来缩短到30天赌刊棺,现在可以压缩到22天疲题刊,跟世界先进水平比还有一些差距腹。这也是德国4.0里的核心内容危掏。我们不一定用他们这个办法揽监,但精神实质是要学的婚。    他说互剧插,柔性化的生产也重要米系,但没有前面三个那么重要甭考。在4.0背景下美妈凹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奖凑,而是学它的精神实质澄税莆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化魂差洞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戏舜化。更为重要的是犬匿,放眼全球筐,驱动这些变化的地方就是中国汞敌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秸。    12月11日秆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊屏〈穑虹桥落幕譬。经过36小时的激烈角逐廉孪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出睹萎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宝途。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示切溶首,今后的五到十年踏,汽车市场将发生前所未有的变化盎橙。未来筹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务量累。可以说棠彼,未来五到十年汽车市场所发生的变化跑警慷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玖。更为重要的是书反,放眼全球临慧,驱动这些变化的地方就是中国仙旦缆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说额,作为企业戮环,捷豹路虎非乘眨看重年轻人的培养鹅。在全球苗卷坤,捷豹路虎共有2500名管理培训生醛。过去三年奴勤,我们在中国也培养了30多位管培生里。此外丸尺叛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家边,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惕。    在赛后的媒体分享会上夸潞琅,两位获奖学生代表分享了各自想法短棱课,及在比赛中的收获劳。同时疯,睿侨森弊雄锰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恨粕。   问襄修撩:捷豹路虎为本次活动提供了导师稳羔铰,请问这些导师来自哪里睹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位靠?请学生们简单介绍一下自己的作品藉,获胜的原因是什么嘿祁工?   睿侨森鞋墩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杀疗奖。一位是捷豹路虎内部导师蝗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验武,包括对行业发展的认知欢深痞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息储方、视角和指导嫁鹊戊。这两位导师全程和学生团队合作尉痛,提供专业意见告据,帮助他们取得最好的成绩徽侠。   潘孟涛酸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呕刮抛,包括今天的学生辽物,将来都有机会进入到我们工程团队放钝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巷,可以来到捷豹路虎学习和发展凡摆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绞,再加上扎实的专业和技能咕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裂唉峰。   睿侨森镶风: 作为公司的管理者杏,我们非澄拢看重实习生井,我自己也会手把手教给他们工作的经验穿。不管是本科在校生还是毕业生蚕,都能给我们带来新鲜的血液乏杠哨、新鲜的想法捷摆。    同济大学袁旭擒:首先炕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芯席,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顽虑。    我们都来自同济大学汽车学院褐鹤,团队成员有两个来自汽车工程方向鳞、一个汽车营销方向盖、一个汽车设计方向纹睫稻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞎第谱,围绕“以人为本”塘川墓,挑战的是都市环境里的出行压力士骇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师井、设计师也有很多共鸣沙,通过一系列调整材登,最后有了这样一个以人为本两、体验为先的方案驳。我觉得畔鳞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因殿农。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问萌绢:目前朵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划透?   潘孟涛葛厘: 我们会对人才数量进行评估和拟定储浓录,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的供迸会。随着经销商网络的增加饭空脸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多错藏颇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侗,从而满足未来消费者的要求鹃惭朗。这些内容息息相关刻,并且不仅是着眼于眼下导珐,更是放眼未来堆委槽。比如届褥刹,针对刚刚提到的电动汽车战略切,就要确保未来有足够的专业工程师储备潘,因此颗洛棚,我们时刻准备着采茎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帽。   问特蒲:在创新领域净还隧,包括未来汽车科技领域吩撑闪,捷豹路虎有怎样的系统部署得埃茸?   睿侨森罗估倒: 首先挨距樊,作为一个公司沤砷,我们在研发领域有诸多投入廷惫秃,而且很多的投入都非常具有前瞻性屏狼痢。比如说庙肪荆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队高套,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谁弟。    其次纶傲氖,我们想要通过产品和服务捎困,把先进技术带给我们的消费者配荒,因此我们的工程团队粕表、研发团队必须时刻关注消费者需求揪陌里,做到一切产出符合相关性门娃魂、可实践性原则川囤。此外侈抛澎,我们每年投入约350亿人民币邻盼,用于车辆技术的研发和投产谎。    我们还于今年7月宣布董:在未来四年几剔念,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卿度,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镐创缴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厢挂,并在未来应用到车辆技术当中鲁刨。    今年早些时候烯牧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绢聊,通过应用软件及按需服务的开发与提供绕,解决消费者在出行中遇到的难题凸短耗。    与此同时怕剃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诉面,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垛蛔旱、办公空间割、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峦绿。   问莫碍:请具体介绍一下InMotion雹河。对于整个汽车市场的趋势钙酵方,比如电动汽车技术坞,捷豹路虎是否有着自己的见解恼?   睿侨森锑传: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案味。我们希望将来可以将它推广到美国朴刨目、欧洲以及我们非常关注的中国市场歌随弘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旧,由研发团队进行分析纹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亨,我们也会分享给总部璃达酷。    关于电动汽车技术才,在洛杉矶车展前夕擅柑寺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炭弥栖。中国是目前最大的电动车市吵啊,并且有引领行业变化的趋势碉璃粮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铺铝潞,确保第一时间响应本土市场的需求蛾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淋裂秋,并于2018年正式上市凯设汲,希望大家多多关注推。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旦:关于未来互联网汽车富倪,捷豹路虎有哪些基本的认识凌些,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求额?   睿侨森兰: 目前拍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痕来盆,它的发展甚至可以打破现有的徒捌、传统的汽车开发逻辑与循环陡。    针对这个话题谐翠,我有两点和大家分享窘摔:第一点倘杆,未来所有的车辆都将实现互联网化袍,现在能够透露的是随,接下来我们全新推出的产品顾程,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磁泉灭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烦脯诺。比如说烯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朵霞惊,使用他们的UI界面和地图阿弟孔。类似这样的合作壤捞漆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侈海齐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   汽车网讯 12月15日晒栏,由中国汽车技术研究中心睫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开识宦沁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枢粉,从“市场化发展现状”感铅藕、“应用模式创新”汞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流途洁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台须陋纫,为产业发展建言献策铜勃搔、助力提升吴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啤墟: 第一菇届蹿,背景充镶聘。    去年发布的《中国制造2025》谁侥,新能源汽车是重大发展领域之一慨,是其他技术应用载体粟,而且是先导性产业乘。它的进展情况决定了中国制造2025萄苹问、强国战略实施的程度嫂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展促缴,从而能够聚焦变革桨硕、明晰路径稼酿士、凝聚共识瓮熄、引导相关资源集聚推广产业创新搭擞腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一固臂窘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凳忻。总体报告是按照1+7的结构矾拟便。1是总的角,7是包括4个车辆整车技术联湾幸,3个分项技术焕。    第二痘赁玲,国内外总体技术分析虑劲湍。    近年来竭,从国际汽车产业来说泥,低碳化量卿健、信息化氦颓、智能化是一个总的大趋势颊懂。欧洲纱、美国吼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略介弗,重点企业的产品战略也充分体现了三化栏藤恒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缚充譬。我国汽车产业特别是近二十年的发展丸,取得的进步大家有目共睹吓犁累。首先告,产业规模世界第一回,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长誊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弧,包括品牌市场的影响力有目共睹美睦侍,特别是新能源汽车逃,包括技术猫耐、市场勺定、新的智能网联汽车技术频夹崇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潞,智能网联汽车发展是非潮岜咂蹋好的优势条件背。关键技术方面也取得了明显的进步和进展普,包括动力电池据佬、变速器鳞半。国内自动变速器原先是空白废蔡,近年来无论是CVT臀疼、IT蹈、DCT都有自主的技术和产品淀,而且应用在逐步扩大鹅。    虽说取得巨大的进步信惮涎,但与国际先进水平差距明显肖锑:    首先掠圣虾,发展能力上的差距伟。投入强度远远低于国外菜,全产业投入估算1千亿肺蜂黑,相当于通用扫林蔡、大众讨竣草、丰田大集团一个公司的投入曙。    其次鲍忻,研发积累飞炒失。包括流程积累疙拱香、数据积累傻朔弓、技术积累价熄、标准积累处串,这些积累偏弱炯乏硷。    另外钨,从整个产业创新体系上来说赦胚,差异比较明显的挟,特别是协同方面稿。单个企业弱庞冗豆,整体的协同效果很低丢皋急,意识也比较低奴餐滴。在发达国家令瑞,单个企业强姜,整个国家的协同体系效率比较高磕川。    基础不牢地动山业肌,我国汽车产业的材料响伐、工艺基础跟国外相比也差距明显介俯叭。汽车产业缔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氖隋,要求有创新的思路和创新的模式涤定。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求艘卑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舱。    第三汐懦曹,一些关键的里程碑欢屋。    重点是总目标标,总目标是基于很多现有的环境设定的萝拭坷,也基于七个路线图进行测算蓝。反过来说轻肆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顿挥垢,就能够实现保障几个方面总目标的实现称贪歧:    1牛嫂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劫哇钠。如果技术路线图能够得到实现鳖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值径需们,之后往下走苏囊蔬,这对产业来说迪焊荆,甚至对国家来说是非常重要的霞。    2掳、希望在2030年左右沟庙,汽车产业的电动化转型基本完成冀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稳先容。智能网联汽车市场有一定的占有率悄碗峰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用客诧疽。    3甜华、建立有竞争力的自主创新体系花没纤。    节能汽车在2020仆、2025箔童、2030三个阶段提出典型的指标渭巷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恼,5升盎透聘、4升刻海、3.2升钝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椒尺,2025年15%莽混步,2030年40%以上葱长赌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腑纪、自动巡航避介、车道保持应用已经很高邯庙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枚惕式,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例档葛虚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线埠瀑,经过技术路线测算实现总的目标溪桨珐。从路径识别上来说伞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逛,以能源动力系统优化升级转型作为重点霖楔,以智能化水平提升作为主线煌爬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锌,全面推进企业产业发展攘捻。    第四低瞧,分技术路线图的基本结论投。    1蒙肺、节能汽车适盛灵。总体上有很大的共同点秸态,重点在混合动力技术够、内燃机技术狸、其他驱动技术龟惹粟。混合动力是技能的主流技术晤,当然轻量化也是另外一个布朽,但是轻量化有专项的分析层,在这里没有强化煽尖煽。    乘用车总体执行轻量化父沧仑、小型化漓、混合动力创、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹬焊。    混合电力是一个主要的技术缉龄烯,达到5升擒记痢,4升波矩、3.2升的目标蓬好,混合动力是主流卷僚,其他是共性的捌坤碉,轻量化烩、摩擦等捐。    商用车混合动力应用时间稍晚揣处,重要度低于乘用车冉论圈。    2氢救纺、纯电动与插电式混合动力汽车社。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骗克,加强轻量化成为趋势禽。轻量化对电动车更加重要深狗呻。对于插电式非常重要的尸阂躬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脖挠仁,驱动补、点击哇臣频、控制刊、充电茎杠邓、混合动力发动机薯,高效耦合发动器定。动力电池本身有专题烹翠奇,在这里没有过分强调掂。    这两种车提出了总体的发展纲要丛肌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卷唇讲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寂城,甚至可以忽略不计铝魂辜。    从四个层面梳理了技术需求辟,提出了一些优先的行动项内伸,面向纯电和插电坷珊,国家科技技术支持十五年了路没,下一步除了电池列为专项之外械,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佛。    另外夯汤,聚焦关键零部件刨、基础突破和可再生能源舅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丘草,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要概。    3匠线拟、燃料电池汽车骂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗣。从中国汽车产业来说瓜型,现在重视程度不够罕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喂旅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究售骚。希望四部委提交国务院进行发布和实施衰衔。    在研究过程中翘息苔,大家对燃料电池认识分歧比较大们沉,或者没有共识炼沧竞,这里特意保留一个燃料电池发展目标宛,跟发布不一样系。发布时2020年达到5000辆的保留规模钞叔孪,我们是1万;2025年是10万希玛,发布时是5万;2030年是百万嘶咎困,发布时是10万轿丢辉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抱勉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嵌五皑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雇拧割、耐久性抹抗、成本旧栋镶、氢安全构。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜故凶。当然避,全技术链的技术攻关需要做哪捍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口葱室纶。前期小功率燃料电池舍场褥,中期是平衡的燃料电池溺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池景坷叉,到最后全功率的燃料电池猎室躬。当然相憨钠,电电混合是最主要的柑帝签,最后电池小容量的技术路线烩甸构,但燃料电池的功率更大一点兔济娩。在这四个层面进行了技术创新梳理盎,燃料电池要解决的东西很多婚,包括材料党瞳售、膜未妒、电机篙、燃料电池氖孛保块堆恐砂、系统技术愧、整车技术培。燃料电池也是下一步国家科技垒规、资金支持的重点侮朵逝。    4湍、智能网联汽车算坝宦,这是新兴的技术发展趋势腺闭斑。其重要性与新能源汽车同等重要菩垂额,有部分专家认为更重要冉酶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓶,技术和应用的优势谐忻档,也是机遇岗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酵缅,涉及到国家信息管理超。对核心自主提出了很明确的要求恍,即两横三纵扛。    车辆技术上更多的是决策势罢、执行烤。信息技术篙峨嚎,信息安全滔舌题,地图技术也是非常重要的蟹法独。两纵惧魂,一个是车载的从把,一个是基础设施匠。智能网联一定是循序的涛醇施,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛇诉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脐练叫。这两个路径总体上循序得到应用醒,从商务车来说扭册,更容易形成痪田氦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求媒。    从四个层面聚焦一些技术需求无狸蹦。跟燃料电池一样掸巫,需要解决的问题更多一点乱女陆。从感知决策执行的梆骚试,特别在决策阶段膳绢,差距是比较大的梳标群,感知当然也有差距降。在信息层面龚劝略,大数据糯程墓、云平台授拼渴,相对来说中国有比较好的基础和优势拢愤苏。    作为一个前提恫,对标准法规先决性齿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俺导禾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赣韩。制造技术不细介绍了喷,还是聚焦在新材料的运用笺控廉,以及新技术对制造技术带来的变化冯趟氢,聚焦方面进行了说明彭教惭。    动力电池剃拱抽,分三个目标灵,目标上有比较大的讨论和争议膊,比如说新阶段提出了350赔、400丹、500的质量要求饭,争议非常大死辈捶,重点几个层面疯纷:    优化现有的代表电池技术忙,提升技术水平浮混碳,特别耐久性署撇哆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乒林姓。国外的装备很难形成有竞争力的差别衡岗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玫克皋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绕鸵。现有应用以企业为主体来做猛。当然兄摔姜,也会关注动力电池的回收利用技术泞茂晌。    最后济,轻量化腺颧。简单来说潜练秽,前期聚焦材料技术忙、设备技术褥咆、制造技术梆城、回收技术悲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玫汀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化范,比如说传统的四大工艺的变化氏狭金。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泉鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥退瞎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怀恰、供应链污拷、资金饱缮、汽车等方面的诸多质疑侍搅。期间,明确表示不会放弃造车埂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厦笛蔬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步突败当。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挥纷心。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融令辛、互联网及云倒胚顺、内容杀寺蜗、体育,还有三个端口类的,手机谷温、电视枢巷骑、汽车谷扳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娜晌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敝精。    乐视的电视做的确实是非常不容易媚袄徒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墨胚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元角唇。总归累计亏损36.33亿元蚕硅涡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就五察。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梨吓脱。第一部分就是投资人的钱歪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沧的。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淌坑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法什。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喜逆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耻核、体育43亿蓟辉、手机50亿,房地产64亿不杰填、内容108亿透、互联网金融151个亿蛾、电视187个亿梦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厢兑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杯楷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的械。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的室悄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泪股。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败眠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肯弊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丁祁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撑茧酗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咐吕咖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的散洼膏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韧汗抽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滇传。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的前埂。很可惜,你们蒙眼狂奔茹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皇讼沉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巩括搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓擂冗:李芳" "   12月10日沪裁吕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惕薪:一条是政府主导寥、政府补贴的方式及挥降,这是当前的主流釜办坝。一条是消费导向弥伶邦,依托市场的内生成长道路酚。”他表示冲拒睫,(电动车产业)进入者中挪访充,大多数最终可能会被淘汰词,但是不能不给他们机会锹姜。国家已经开始放宽市场准入泪,此时粒须师,应该在两个方面把握好政策尼:1肚料涝、应当欢迎新的进入者巳径虫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者博淳,让投资者自主决策防,自担风险善凤。2孝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莱肃,严格市场监管桐轨耻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚台,目的是建立好的产业生态拐泊限。电动车产业化脑户谁,最终必须依托市场来完成跋很,因此祟纫,政府的政策必须产生长期预期间贫。推进政策应当借力市乘潮铡,发掘市场的潜力退室。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惮栏。政府政策不干预技术路线毛,政策的实施不是导向对政策的依赖堪算,而是政府作用的适时发挥显誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬并:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氯,戴姆勒有望在今年成为全球最大骋拐吓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冬斯窝,这一目标比原计划提前四年实现奸淌耿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布免昂冈:“戴姆勒今年即将实现这一目标惊,比预期时间(2020年)提前四年马。”   据悉坊浪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标湘,当时受到与会者的哄笑赐册匹。然而彻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近躲股,领先劲敌奥迪和宝马掏喝。(实习编译箔:刘欢 审稿盘仕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棉娜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猜雄烂:韩大为 版权作品趴校,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂涕,严禁转载芹表,违者将被追究法律责任福八露。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藏拜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访楷箩。在提及新品牌“WEY”时釜,魏建军表示鲤,“将夺取丰田和德国大众的用户”记。   记者皇杠矗:为什么把自己的姓氏作为品牌芹?   魏建军定搞垂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品偷季都。我对WEY很有自信险辱急,就使用了自己的姓趴恋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刻芍,但在中国汽车行业我是第一个瞳。   WEY之所以采用英语梅,是为了要瞄准成为全球品牌艾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拔啦逞。   记者然:对于竞争对手有什么设想令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军是犀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场囤肥随。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌势。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准且,在此基础上还要实现15-20万元的定价渐崇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夏拌寒。在性价比上WEY更具有优势测虹贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娄绢蜕:李芳 版权作品峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳,严禁转载空扮散,违者将被追究法律责任丁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒋把,新能源汽车的发展也不会受阻毖侮窝。   根据工信部核准的数据顶角哗,今年前三季度递,整个新能源车销售16万台限,同比增长83%菠玫哎。其中漂浑荆,新能源客车已经占有40%以上的比例台费,达到了近半的水平娥,发展前景面临压力岁,但乘用车只有0.1%鹊裁舷。“我们涨十倍是1%高捕淘,涨100倍是10%害菏豢,新能源车发展有巨大的前景和空间拌菏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点当疤钝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彻磕崔,全国乘联会秘书长崔东树说桥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夺。根据国家制定的产业政策要求列镰波,到2020年谢剿阶,乘用车百公里油耗要降到5升挝,这意味着五年内降38%的油耗趣憾。“基本上谁也实现不了埂斤,只能靠新能源车来推动锈肆。而这种新能源车盎料抖,插电混动可以降80%拇,纯电的可以降100%的油耗婆惶,这种情况下只能发展新能源车逝,这样新能源车乘用化钢菱,为什么我们一直定义为为生存而干耽,你不干就要挨打挖卤。”崔东树说弓鞭。   另一方面吮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展事爆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摩汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者褪,因此定价弹性很大罕悲两。”中金公司的研究员李璇说项,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平社,为消费者提供很多选择价购。随着技术进步和更多电动车型的开发匈,新能源车的成本会不断下降粪亥,比如涎惋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鹊墒。“中国的纯电动车型出来以后痛搅镰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奢散,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后促,发现基本上17丘、18年以后的新能源车嚷李,达到8年10万公里以上拷拧,整个成本是比传统燃油车是要少的岸刮切,甚至是少了20%到30%嘛孟。”   电池是电动汽车发展的核心寝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谩绒拒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铝倡,电池成本还有很大的下降空间搔。目前兜,整个电池的产能供应相对过剩皖咳泄,国内电池企业达100多家贿雌。据统计誊,目前整个电池的价格大概在2块多左右顽痹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹃。因此遁玫北,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唉,这样才能达到标准怒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示太警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌弦茄:李芳" "   我们不认为绝对的销量萝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素请饱窝。衡量一个品牌成功还有其他的因素卢挫,比如利润率担墒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掠涎。除此之外潜女,品牌力卯、品牌的知名度糙、美誉度玩汉、影响力绿滇扳,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛊兄隶。宝马在创新精神上是首屈一指的爸,因为汽车行业正经历巨变峡,在电动出行掏案闻、智能互联潍媚谁、无人驾驶等一系列发展方向上劫橡耪,宝马都打下了比较好的基础店朗。    临近年底哥拈妻,伴着层出不穷的新闻事件鸿澈马,高档车市场竞争愈发激烈罗税苯,作为全球领先的品牌——宝马搂巨空、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撂古汗。近日耿巴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吓览,听到他开诚布公下班葱、推心置腹的看法藉梯。   问凌骡:根据最新的销量数据孪必,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近十触。那么胚吮,您怎么看销量缕钒、利润旦衬岁、与经销商合作伙伴的关系宛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浩: 每个竞争对手的情况不太一样孔魄氰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毒垛毙,所谓的增幅我们一般都讲同比氏洗,是跟去年的基础关系冻湍。几个因素加一块儿锌蝎,我们不认为绝对的销量露嚼狡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扛铜年。对于宝马而言邓老坤,今年前十个月垫庞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雌旱,同比增幅10.2%辖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偿硅,同比增幅接近11%吨鞍挟。我们对这个数据还是非常满意的然柯垮,这也达到甚至超过了我们内部的目标尘坛。    除了销量本身的绝对量或者增幅踏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素横戊,比如利润率飘度辟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惰。除此之外斥没,品牌力鲜愧、品牌的知名度摊袖甲、美誉度孟墓非、影响力蘑顺级,也是决定品牌可持续发展的重要因素睹购。宝马在创新精神上是首屈一指的咀,因为汽车行业正经历巨变癸赔疤,在电动出行春、智能互联畏尉波、无人驾驶等一系列发展方向上力,我觉得宝马都打下了比较好的基础彼吉。总体来讲滑籍需,我们并不惧怕任何竞争轻哎,我们也欢迎竞争脾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隋径赣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势款径。   问玛贯:最近扦,关于奥迪的新闻比较火棱劳。   刘智缸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略来。对于宝马品牌来讲亭孝膳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骨,双方的关系也非炒纾好楷畦。所以啼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秤,一个是宝马(中国)袭,一个是华晨宝马贿阮,但是我们有一个整体式的营销团队拜,有统一的零售网络涪擅,我们在总部有一个统一的管理团队轿徊芍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澈疯底。至于竞争对手我不是特别方便评价收响,不过至少释放了一个很好的信号玩凶,豪华车市场的前景依然很好拣光。    问几:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吵贬?    刘智须: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铂汞价。因为从经济的基本面来讲暇沏溜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定枚、持续的发展态势凳。之前以出口限、基础设施建投资的经济拉动方式哆寇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侥诚。需求的增长其实就表明了对于车的需求恰捶居,其中也包括对豪华车的需求头鲸参。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孟,这几个因素相加纷本嘎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欢欢。今年勿,豪华车的“盘子”接近200万辆班罐烤,未来可能每年的增幅不会特别大疟惠江,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茎。所以僧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脯孟,力争在市场表现上优于竞争对手渴房济。   问踩兜哆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得探际,这一岗位和以前相比有哪些挑战殿?   刘智翅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拼奖,因为我在宝马的八富究、九年时间辽采,换的工作岗位也挺多的校考。换了新的工作以来访堵貌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营结湿,比如负责国产车的销售洽剐环,可能是比较短平快的淡,看的是一辉、两年之内的事情腑贿冬。在宝马中国总裁这个位置上郝,除了目前公司各个业务板块的运营心梯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吵估。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晦爱茨,像无人驾驶弧陪随、智能互联坛渴骑、电动车爆,包括数字化营销艰李埂、品牌年轻化等等一系列的东西瀑巢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淖勒碉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妇顽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究榔,力争在中国市场上打下一个非吵压鹦樱好的基础崩蜜。我相信搅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗅荣,宝马会拥有非常强大的竞争优势擦。(中国经济网 记者嫁率涟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   原标题筋:王永清颇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底集,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吉。别克品牌今年销量已经突破100万辆撇冀挤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量某,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戚趣饰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰割衡哨。数据显示酮舵尚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甜,同比上年的446764辆下跌28.64%蛾灯。上个月排粮程,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讥。    因此返慷挂,在车展期间接受记者采访时递戌,王永清表示酣管缸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芬冈韩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炭雄姓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慰糯,但全年销量依然会同比下降20%左右膏光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杭损,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掳丹,可能在布局上稍微有点滞后廓。现在对于雪佛兰来说仆浇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”死四。    事实上恒寄单,雪佛兰已经开始了提速布局侣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摆辱屡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台础。王永清表示捐乱镜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赴绍,2016至2020年投放超过20款新车秽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列户喀呕,30%为SUV车型蜗寐,并将加速引入包括1.0T侩湍、2.0T板、8AT艰汉、9AT缉秘掏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境关好深,未来SUV将成为主推车型估箱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挫净,轴距2725mm峨累,将与全球同步进入中国市场晃伴。同样士彼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相少,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胆崩囊。    值得一提的是挡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妻队,拓宽产品线如。RS车型将采用包括侧包围衔曝隶、运动尾翼篱、双排气管番伎问、降低化运动悬架煎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件森褐,并加载多项ESS智能安全科技芭疚柔。    在品牌营销上尖梦嘘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顶。另外搪溅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戒融,演绎雪佛兰“热爱微藉,梦想茨蜡铝,行动墙帕蹦,分享”的精神寒菱。    “今后新车的利润越来越邢璨炝取,主要利润来源于衍生服务煤、二手车置换等奔烽皇。相信雪佛兰将它的结构调好后膜,未来两年将会真正出成果靠歪衔。”施弘说松病。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酣,上汽通用的新能源战略也将全面提速吃耗微。车展当天菇愤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醇礁柔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骑划,发动机的最大功率为73千瓦潜琼,其中电动机负责驱动邓聘饺,汽油机负责发电诗康,它的综合百公里油耗是0.9L呵。从上汽通用发布的节奏看掇晴篙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搽辽砍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案据袍驰,王永清说萎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疯,产品还要丰富杠憾膛,才能满足这个法规的要求胺揽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肌,到2020年之后比例更高食欺挥。王永清表示痊:“估计到2022年漠垃,我们的电池技术会有很大突破贾嫡,能量密度大幅度提升摹栓祷,成本是大幅度下降视吠似。这对纯电动的新能源车发展是好消息亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂泌难:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叼天、豪华”品牌——WEY瞎巩,W01圃吐颅、W02两款全新SUV首发亮相堆,售价区间将在15-20万元香。对于新品牌的未来发展规划痹惜阜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沛沉红:“WEY品牌明年将有3款车上市箱萍撮,到2018年还将推出2款左右的产品媳,以支撑起全新的销售网络体系匆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碉梦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奔律,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市史,8月份推出第二款SUV W02握截,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裙想榷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时监邪奔,魏建军详细介绍到沉围,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抛骗,配置上拥有最先进的安全技术闺、智能技术款起,也更加精致坦。此外在性能上两者也有很大差异剐,例如在NVH方面糖纶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袱乡侨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造水策上。   在经销渠道方面蹿完痢,魏建军介绍说吞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惰软,没有想过招募新经销商醒粪店,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作手。”   对于新品牌的未来发展粉,魏建军信心十足侯山谴,他表示劫刮:“我从没想过这个品牌会失败稍仆戚,只有退路封死才能做好这件事陵俊筒,自主企业只有没有后路才能把事情做好北哩侈。”此外蘑螺叙,魏建军坦言渡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法儒杜,因为新品牌叫什么并不重要虏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎督:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阂,将方向转到共享经济扫秆、互联网身、自动驾驶方面新的技术读塑寞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脐嚷瑟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矢缆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谋茨、生动的演讲沽吐娥,就城市交通慌尸勉、自动驾驶和汽车互联等热点话题浚敝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肺家,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侮常。    徐大全说惊,博世始终认为爬嚼侨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担储诡儡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喉。    徐大全谈到垄脑年,作为在汽车领域的老牌企业翟避玩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诉、多样化的发展态势和需求蔬贤础,博世已经有了自己的思考和方向疥吠投。    他说潍,如今品,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡肋乓,将方向转到共享经济怖涉纹、互联网门挟赏、自动驾驶方面新的技术同赁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商判城。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毛,面对新一轮汽车技术的变革钨库,无论是传统汽车达、零部件企业撅取,还是互联网冉怒、科技企业们结墓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局认拭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点同:互联化土、自动化和安全化泌伞。我们预计沦母帅,到2021年喘,汽车将成为第三大互联移动实体弦达,同时扮演人类的第三大生活空间辖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面努挎,来充分发挥互联驾驶的各种优势丰。    谈及自动化领域谓河苯,徐大全判断灭缮免,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戊,通过持续创新驾驶员辅助系统胚杯青,从辅助驾驶贩、部分自动仕闭兴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶规,分阶段朝“零事故”愿景迈进奠挎。目前阶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棋光,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓤鞍,到2020年左右肖,自动泊车功能将进行试点项目测试前驳。    说到自动泊车拐思,徐大全特别谈到停车难的问题屎了。他说沟沃,停车难是在城市生活中的一大困扰葛紊擅。今年宛捻瑰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题健判孝。在八项智能泊车功能里朝,“手机查询停车场位置并导航”居掂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坍贝。其实贰,在大型商场里够铺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缝。根据一项市场调研显示该惋,2015年畅孰枚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吃盗搽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞧胚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露林嚷,在深入巩固原本的互联化挫峦、自动化和安全化“三化”战略基础上该患,博世今年也把两轮交通量叉茹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度队磁涂。    他介绍梆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慧京。未来十年寒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霖谢实,来提升物流生态系统的整体效率和安全性身袭。    在两轮交通方面突识吗,博世提供两轮驱动马怀惮、安全等各方面的解决方案逼,涉及两轮电动车洗绒、摩托车喊播、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笺断匡。    最后愁尘瞪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具箍,满足这些变化的需求珊碗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘题净:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昧,“双积分”法规躬猾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杰皆,连日来唯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氰囤墟,让观望中的车企备受煎熬堡赁哥。针对业内关注的焦点问题淋伯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全立杉淖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》箍贝:不久前峭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸿苛,如何理解这两套方案矩计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佃范饱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稍伶,但又有独立性笛,各自的核心目标有所不同瑰掇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搐炽颓,进而确保国家能源安全钠。由于中国的石油对外依存度已超过60%肮读崩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钾反片,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展持,进而实现国家节能减排的长期目标怯惭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集品槐,但现阶段并不能彼此替代舱且。对于CAFC而言刑号,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坊搔捞,其中当然也包含新能源汽车屋葡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翘孔前。但不同的企业由于自身能力首、技术储备和对未来技术趋势判断不同难,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磨玻弊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霓拉,而以后补贴将逐步退坡狭狄,企业更担心成本无法负担孰。因此仅有CAFC法规穷纽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凉畴,所以有必要出台NEV积分炼龋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流槐。同时熟锋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陶盲渐,从而有利于新能源汽车早日取得突破坞屏虽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瑰臀拦,其目标应是降低汽车及相关产业拟、乃至整个国家的碳排放禾,和降低能源消耗诉求不同飘苫驹。作为碳排放第一大国烹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值补,后续国际压力还将不断增大届络。因此冒茧孪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坷食寇,从大方向上讲是正确的高翱佃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倒阶臂,这和NEV积分没有本质区别嘛勾,也无法确保总体低碳目标的实现抨樊。实际上杰喝,跨行业廉愤剃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泌。以电动汽车为例驰,其在使用阶段确实是零排放腿的,但与欧美不同猜,中国的电能以高碳电为主脚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放踢瞄。也就是说孔撬馈,在使用高碳电的情况下氦免剑,电动车全生命周期的碳排放并不低保说。这正是碳配额管理应该解决的问题悄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中馅埃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匈斤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业漠醇。实际上喀稀敛,将新能源汽车确定为国家战略蒜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弟休拘,生产更多的低碳电溯谐袖,否则减碳的国际承诺将难以兑现羞避萌。    另外浓,对于汽车行业垒典,无论是CAFC抵肩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矫,但都应该由一个部门来统筹策划会料,系统思考暴,拿出科学悉婚谜、系统测骗、具体输擦、有效的管理办法来推动实施牟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面取湾。    ■积分交易细则需加快制定峭徘、尽早出台    《中国汽车报》借傲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蝗第,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搁耿蝎?    赵福全粮:确定合理的积分价格迹称捕,涉及到技术撂、成本和市场接受度畦雇,需要综合测算和动态调整辅酶。我认为基本原则是嗜案,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酿饰蒂,让没做新能源汽车的企业有经济压力沧。如果NEV积分是“白菜价”夏头,大家直接买就可以巷蹬,谁还会愿意在新能源汽车上投入临叔嗜?    因此钳氰墒,NEV积分的定价应足够高曙圣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汤,通过自己的新能源产品获取积分常凄,满足法规要求晦脖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哺吉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业囊滔,能够通过购买积分先生存下去汇闻窝,争取时间把自己的新能源产品做起来博。    《中国汽车报》默虽:除了积分价格之外脊冈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叔尸湘,目前处于“空档”状态伎肯湍,怎么看待这个问题玛常砰?    赵福全揉晚酚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间订滇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逻巴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廊坡类。同时蒋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夹髓。对于汽车企业来说黑事,3年仅仅是一轮产品开发的周期讥抱摹,政府作为“游戏规则”的制定者痊,应尽快给企业一个明确的目标疏妈,否则企业将无所适从丹鲜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》间黔:“双积分”中提出了2018年起底,8%动、10%拢团、12%的NEV积分比例廷屡,而经权威机构按照法规要求测算形,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞋蠢叉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逞碉烩?    赵福全面:在这个问题上鲸,我并不持悲观看法敲送槽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肮,因为还有很多企业尚未完全发力普。按照国家的发展预期秤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沧,如果每辆车以最低积分2分计算佩酚士,整体积分比例就达到了14%帛,如果是分值更高的产品桅,达到18%的积分比例都有可能婚。关键是要努力实现7%销量占比目标储凑,而这也正是NEV积分的目的所在箍伯。    不过另一个问题引人担忧链。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撅撤改,同时在CAFC核算中也有优惠哩滤豹:一方面油耗直接按零计算喉弟火,另一方面核算数量加倍烙先,从2016到2020年分别是5倍赖、3倍段咕、2倍默厘。此外警睡陪,按照单项抵偿原则黔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盾,还可用于抵消CAFC负积分痢静。我们经过测算发现鞍,CAFC中的这种双重优惠奥,对新能源汽车的“照顾”过多了辫,不利于促进其他节能技术发展谐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铂蹋酒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桨苦森,CAFC的达标难度就会随之大大降低恋泻。实际上捌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沦踢,两者不可偏废处。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艘胎仑,但如果CAFC目标落空碌闺病,国家能源安全受到威胁噶吐镭,汽车产业的可持续发展仍无从保障恫卤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消级提,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敝葛蔷,这不仅能确保CAFC目标的达成颗,也会提升NEV积分的价值苦晌妹,避免NEV交易落空遣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值攫泄谢,而没有将电耗的概念纳入其中缆缮,这样的算法是否科学炭芯?    赵福全侩鞍:NEV积分分值以续驶里程为依据裁,这与推广新能源汽车的初衷相违背射,也不利于鼓励技术进步碾锑溉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程能惧蔫。推广新能源汽车是为了节能减排逢,因此不仅传统汽车摊,新能源汽车也同样应该抑大扬小高鼓、抑重扬轻筷逝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邯戎,而不是搭载电池越多越好嚎,因为大量电池搭载在汽车上移动吓默,这本身就会使能耗增加么郡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾髓渤,也意味着大量增加电池生产的排放十科即。    政府应鼓励企业开发低成本阀戮付、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纪房,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池商昏。也就是说胁,政策制定一定要“勿忘初心”奉香。建议NEV引入单位电耗才俏瑞,即吨百公里电耗的概念嘶粉睬,作为积分分值的依据驴。同时豌,对于小型车电耗适当放宽兜,而对大型车提出更高要求确交扔,以鼓励新能源汽车小型化倾,进一步提升节能减排效果浑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拒:在“双积分”中惶禾,没有将新能源商用车列入管理范围芒孩,这样做合理吗恒?    赵福全捂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫缗辞耄可持续发展的问题射探。2015年殴匣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猴埠免,获得国家补贴的比例比这个数字还高焕坏锻。而此次NEV出台却未涉及商用车案齿爱,这是不合理的肌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幻猜,也会让乘用车企业感到不公平廊退请。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饺咀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箍票。我建议群凑呵,应该单独给商用车设立NEV比例要求陈姬吐,可以不与CAFC积分抵偿骇瓷办,但企业之间可以交易俏嘲。因为如果没有NEV的强制要求缅,在补贴退坡后骑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文草泌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疾香,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞄混暇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侯陋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拦叉渴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擎箱,盲目投资之后绒玩毫,多数公司要垮下来魏通。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热葛哪绥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饱却。    以蔚来汽车为例稀狮,去年8月还只有100多名员工海活,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模双高猜。据中国汽车工业协会最新统计粳空莫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咐,销售4.4万辆譬靛,同比分别增长25.7%和43.8%挛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吧茸吐,销售28.9万辆嚏阿模,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屎吕簧。蔚来缝陌脑、威马闪、前途缅衡磁、小鹏等已是新能源造车领域的热词比苇尺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徽孪俄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踏体软。至此经灸撑,奇瑞新能源成为继北汽新能源蕾馈团、长江汽车短、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业份奇逞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家储。    “新能源车企的风险豹归哗,其实很大容。”王秉刚说搭赣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呸咎痛,对风险有足够的分析发汇,有可能投了很多钱慈饶,最后做不成妥,带来不必要的损失朔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隋,简单地投资建厂圣兰、增强制造能力烧,未来堪忧烯妇梳。新能源车电池的技术进步非常迅速 劲,现在可以用的技术一年后就不行了踩凡茹。如果没有研发能力就做不过人家粮。“一下十几个亿扎进去普,有可能最后做不成奉期,我还是提醒新进者要谨慎一点卜臂额。”王秉刚说散全。    事实上厦诡,目前国内的新能源电池生产厂太多了播媳,但规模都不大椿嫁平。而且动力电池总的规模也在扩张中突,尤其质量好的不多秤饥拭,“据我了解朝刻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搏尼。”因此脸俺横,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺马卸。   谈不上“红海”沫碍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奈,但道路曲折浪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说继篙揣,造车得有钱剃播克、有人才北努泞、有时间噶。“钱我们还行椿耍贩,人也不错歇炽舵,就是时间太紧纷械鞭,毕竟搞汽车三年算很快蕉承颓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痉白。”万锐坦言释,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的动残。    不过岁仕笆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹄绍动,万锐并不认同孙匣。在他看来奸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佩捷趴,因为大家都还没“下海”汗饱忌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芍稼捅,大家还在忙于造车苇,搏杀还没开始题瞪。    “这是好事巴病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业趴觅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猫杉拌,目前中国传统整车企业有150多家时,新能源车企至少有30多家扮寺钳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俯。    至于是不是过剩美,梁伟表示这还是要市场来判断罕。在梁伟看来夸人瓮,其实中国传统汽车行业已转入新常态护陡如,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篓背,除非汽车消费大幅好转茹聊圭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舅码瘸。    但另一方面考,根据预测汰到,未来5~10年练兰,中国的新能源汽车将保持两位数增长损收。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泄嫂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碌,到2020年时产能达200万辆灯、累计产销量超过500万辆瑰芥。梁伟认为媚拨,从年产几十万辆到200万辆的目标退伤衔,新能源车汽车肯定还要快速发展蝗。目前的新能源车市场还完全没有定型恫坊融,不同市场定位的车型未来都有生存的机会眷份同。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雷拍,“很多人此前担心特斯拉会破产蔼谩携,但Model S和Model X推出后效果不错奔摔高,用户接受傲浇。经过多轮产品积淀叼釜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃其儒抚,特别是成本下降得较明显尽迸。特斯拉可以闯出来沤魔,中国企业也有机会咀睛辑、有成本优势附。”梁伟说鸿。    对于最近贾跃亭的乐视愁任参、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堤,梁伟指出守脯玫,除了技术亨乏吵,汽车行业还是一个资金密集扩、劳动密集的行业笑堪。如果要进入凑卫,需要企业在未来几年有大量投入寸季,以格力电器(000651.SZ)为例汲四,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兔蜡嘛。    梁伟表示冠瓢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来解钙,毕竟快速把产品推出来滑捷金,现金压力会非常大疥。另外踢疆,一家企业在原有行业中具有很强的能力话从梆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚊,这是一个很长的学习过程瘦妙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日囱,也是第十七个中国记者节档贤。2000年哀窜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艘。此后记者节像护士节膳柬、教师节一样壕泛,是我国仅有的3个行业性节日之一咐。   值此之际汤沸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烽蜡瓤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下角,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”史嗓烧。      坚守还是离开锭登坞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露别疏蹿:去年网络广告总量2096亿元爆虚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惯蓉吨。报纸下跌超过35%瓦窗吭,杂志下跌近20%庐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烹,单项将全面超越传统广告迫惫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击危酷瓢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剁浩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下姓池苏,也仍能保持着不俗的销量捷料。    “没有路可以让我选择虱练描,不经挫折所谓的新闻理想一文不值化抽。”陈总对此直言到先靖庞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耸海,但发行量保持一直不减茎丰去。诚然炭,这离不开报社给予的支持矗泄。但从自身发展来讲媚啥钾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柿承说。究其原因盾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秽何,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拌锑晶。   汽车也好稼,新闻也罢监乖。毋庸置疑曹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题岭蕾。   纵观整个汽车行业的发展趋势险鞠篱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志股。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哩,但不可否认的是和,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亨鹅簇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宏慌。    除去对报纸捅、杂志芭犬、广播取、电视闭剔、音像等载体样样能玩得起来割囊,还需操弄3G上、4G等流媒体技术轰瘟坚。我们不知道下一站会到哪里挫。   面对媒体融合大潮谓,陈总胸有成竹的坦言拾窗晴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代超乡欣,家用汽车转企改制之后继续深化改革纶痰封。由媒体到传播机构般,由杂志到全媒体平台龚软,历经两次创业林聚,家用汽车探求新的发展方向坷型,抓住变革时代的发展机遇书疲,赢得了全新的利益增长点祁。不再只是单纯的纸质杂志然洁蔚,视频糖、自媒体等做出了不错的效果瓣。   其次村,就是在自己的企业定位方面咖奇,中国医护工作者汽车消费调查乳、中国城市教师汽车消费调查是以医生舱、护士弧接搜、教师等特定的人群为对象做的系列调查摧悼。这些调查一做就是3年第涂,走遍全国大中小城市稠柒,做出最真实的数据葱。 ?   “网红”营销时代   今年以来擂抗,网红主播频繁出现在各类活动现嘲住,手机发布会诡、车展痴、房产开盘强镁、比赛等一场不落剖落贰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梨歪。”   日前夕随赡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曝滔赊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军观饶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疵。   对此事件恐顶,亦不乏业内人士称报监脱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走款挡,呈高开低走的态势兽。   陈梓萱表示棚蜂烹:“在现阶段的传播环境下庭,媒体记者朝网红转型荤录挽,把读者转为粘合度极高的粉丝粪钢,增强彼此互动姬饺、沟通莫鹅,无论对于报社还是记者个人坛,都是一件好事势。”   “把流失的用户拉回来睡共,用互联网筹捣、新媒体的方式实堪,我们正在努力尝试妮黑对,但具体执行效果如何肝,尚无法判断舅骄。”全媒体时代寡苹倡,我们永远在路上纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅素矛:张瑞丽 版权作品瓶篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞,严禁转载就,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  原标题碾屁:广汽传祺肖勇啦届唯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亥勺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氮溶。在本次活动上计,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肠番。广汽乘用车副总经理肖勇表示叮:“时尚是一种潮流葛,其实就是顾客需求立,引起客户共鸣苹,汽车也需要时尚斥郝步,所以GS8出现在了这里陆降。同时传褀GS8我们就是承担梦想稗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴齑椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寸挎星,中国品牌基本上没有一席之地便杏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型径吮晒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阀。   对此剂,肖勇表示佰楞教:“传褀GS8我们就是承担梦想炔辰龚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沽镰脾,所以在豪华汽车上酪,我们率先实现突破檬仁串。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妈,我们就是要跟汉兰达怀坤午、福特锐界形成三足鼎立挥泛辖,甚至未来超越这两个品牌筒讣湘,这就是我们的目标撩绰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呐碗灸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巩,创造单月销量的历史新高堑,爆款车型占3.4万辆荤横,但受制于产能安排的影响姥僵,造成其他车型总的销量并不是很高黔。面对这些问题截拓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炼设。   肖勇表示盖:“明年我们的产能歧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冷酥,产能将得到释放碳竣踌。我们在满足GS4的同时愁皑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屡刻,最起码销售五千辆以上奥盆,剩下我们会再分配个其他车型盖跑。”   同时为了加速品牌向上戳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市糠。同时肖勇说道筐干巢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阑暖抽,在明年全部投产忱,所以明年最大的问题还是产能焙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舰菊赫,我就是聚焦我的明星车型小擞蔼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮没:李芳" "  还有不到一个月潮工泻,东风标致4008就要上市了糖黔戈。它的颜值补曹、科技装配足够有吸引力琳轻拘,那么随着锁定竞争对手婚、谍价雹、销量预期等关键信息逐步浮出水面队确,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢容?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多德芭搁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逃寄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影里换。比这番景象更热闹的庆洁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狙吻梅。   说到品坦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞋辱啪,让媒体品到了极致邦。在工作人员的讲解下魂废娜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黎鸥扯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计深,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蝎项,无不让到场的记者顶啥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奉泞狸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外槐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搔屏、品味瀑圃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞧蹦首,东风标致在今年推出3008峰、4008后镶洽,也将在明年陆续推出3008S趁、及另一款7座SUV栏随奉。据中汽协最新数据显示俩拱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菠奠,同比增长45.91%头蓄厦。那么突湍虽,在众多SUV产品中祟瞄哥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涤谢?东风标致总经理李海港对记者表示悄粳:“我认为要总结一个词就是‘品’字回,东风标致的SUV一定是最有品的晨,这个品是指品质纫滑、品味蓟具,今天的4008就足以支撑这两个词咐萍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茂寺攀?李海港对汽车产经网独家表示扳屯接:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钩须。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型是,轴距达到2730mm盼怯,是同级别车里最大的凉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统农,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机薄,在配置方面更趋向于高端磐靖、智能贿忍,进军更高一级的SUV市场呜剿。”   然而剃森,另据乘联会的最新数据绕恫童,1-8月缸差,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么估,作为中级SUV短翠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畴?李海港向记者算了笔账揽墨贪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拖挛。“这种需求就是4008的机会沽炒,也是4008成功的保障靠。”李海港表示侈。   “狮虎之战”将上演   还未上市拢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厂感倘。李海港认为愤茄,4008在科技装备狗软奥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筐箱副,“2730的轴距在同级别车型中是最大的该染钾。”李海港强调哦刮厕。   通过外观设计及车况数据对比后发现偿,4008的设计颇具未来感和运动感骆猎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下露邢阂,4008在轴距上占有一定优势耿旅京,也使得整车造型看上去更加修长亥。   那么骚妓袍,价格呢掸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衬厘浪,通过对比翼虎的指导价孰,小编认为4008的价格应该在19万元左右囱屏康。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合项。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垂棠痉?据乘联会最新数据燃泡色,翼虎1-9月累计销售84258辆瓜,月均销售9362辆剑。但值得注意的是溶呛袍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%馈樊江。那么先科,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骂,可以说也有一定难度尸。   汽车产经网了解到肥,由于目标客户锁定在换车需求的群体虫惭怕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蚕氨,以吸引用户选择4008脊擅。至于置换方案的细节案廊,李海港表示还未最终确定需。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷锣:李芳" "   国庆结束后似度搏,北京猛、上海冗、广州娃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奢孟,引来了社会广泛关注剖烧轮。平台闻风声堂吴,媒体炒热闹杭表,百姓愁价格实。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腐恫,“网约车”只是第一块烫手的山芋捞馁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性师烁,又要确保公共交通体系的稳定疆雀垮,还得照顾老百姓的感受堆。    比较普遍的观点认为淀怒秆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升传,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上传,征求意见中提到让市场来决定唱仑,这是非郴梗科学的拔。作为用户裁,担心价格上涨锨嫉,特别是比出租车贵氯坍哩,认为监管部门是要维护出租车体系利益虹赐沦,我觉得这是大家多虑了去诉拜。过去桂遂,在平台混战的阶段疲,资本介入烧钱抢流量黔诫深,这本身就是不可持续的规掂,价格逐渐上傅伞,平台收取中间费用是必然的妇。    对于各地的征求意见卧搓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沏。比如说要求司机是本地户籍现城沤、要求网约车辆的舒适度等等超欢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贾。    网约车规范的政策是非常需要的娄褪,作为共享经济热潮下的产物情,网约车从诞生至今身份一直相对灰色视忱。任何一个商业模式嘘,都需要规范起来技拨。因处于监管边缘卢,过去已经发生了数起网约车的喂疲害案件裴锭。我们在对受害者表达同情开、对肇事者表示愤怒之后摹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倦。    然而贤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的公梁。比如说逼背,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绅事、车辆要有上海车牌送,并且轴距要达到2700毫米跨。根据滴滴公布的数据盲嗓耽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中既,拥有上海户籍的不足万人甩沥。这个情况在深圳类似涕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坏玖话。如果按照细则明确执行鹤,这就意味着乖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丛舍逞。    共享经济是大趋势兴亩寞,但监管太严可能打击积极性讼妊醚,这对立法部门是大考验磕漏级。互联网时代痢,网约车大大增加了出行的便利驰素效,使人们在出行上拥有更多选择灰锨。监管是为了提供安全高效的服务保障痹,而并非要让网约车集体消失棠蚀咳。现在的征求意见许多还是首次提出沥酒撂,建立体系的过程中应该让用户哭卡、司机及平台有更多发言权欠炔荚。    我们鼓励共享钎坎撬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呜壬绵,与传统交通体系形成良性的交叉互补勿董刨。    我们希望立法拳涕,只有合法合理才能保障各方的利益莎,所以网约车服务一定会是标准化捞讹程、安全化的档。    我们希望在所有领域都有不断开放洞痞、不断完善的发展方向船,这是产业互联网时代的必经之路喊。    文 | 著名职业经理人琶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹭惨翻:新造车企业已经不再神秘偏九沃,告别概念车的品牌曝光期浪浅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骨。投建工厂草、申请资质朴备,造车捌体,他们是认真的俺。不过捐斧,“八仙过海颇、各显神通”齿,出身背景不同的创始人萝复韩,对企业产品和品牌的定位添韭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讼。    想听“真知灼见”蹬,走进新造车企业遍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泉,敬请关注起。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兰览,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脸怕窍。10月10日撕梢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袒。这也意味着棘,前途汽车继北汽新能源婪奖、长江汽车之后陵凄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娟谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓶抨旱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本久庙,可以稍稍松口气颠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琴酥蓟,他直言到2017年底前途K50车型上市前凉,相关准备工作的日程已经安排很紧张粹绰,有许多事情需要持续推进块。即使如此炮删徽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浦亨焊。在与记者的沟通中鬼搜,他详细讲述了自己的创业经历瘫费隙、资质申请的情况慈哀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断强配射。    短短的一个小时傅譬揪,陆群留给记者最深刻的印象是次庆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猎鞠,他们怀揣一个美好的愿景设鹅圈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”韦盗。    ■ 拿下资质不神秘浩接,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胖,许多人都对过程感到好奇隘病曝。陆群则表示股,拿到资质并不是一件神秘的事情坞吨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求节,一点一点把技术做到位海通,把技术通过样车和样车的试验呈现出来好。”陆群说瓦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桶辛切。具体流程是犊畦镣,企业根据相关标准去申报项目纬相,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吞响。陆群认为句,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展箱涪魏、引入新的技术和参与者幸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谋。其中对电动汽车的四项关键技术休,包括整车的集成和控制技术攀,电池的管理技术闪说,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皮顶金。同时杭,技术具备后还需要做出整车裴,并按照标准做大量测试程泻,要达到很高的标准邪颊。据了解彤,整车控制管理系统(VCU)珊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抱獭,也是已经掌握的三大核心技术栓帛健。    更重要的是辑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞬夸。早在2010年雌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裤,开始布局电动车导购,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铆肯淘。2012~2013年彤蕾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诫,在高端纯电动整车设计敛、研发方面取得了初步成绩钒试祭。陆群说藏地,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苫孟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔽狮,开始引起业界关注虚。那时划,行业对电动汽车的关注已经比较高屋,而前途汽车早已走在了前列谎显谈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汤勃。”陆群说颧栏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唯蹈,专注纯电动车研发碳茧寥、生产胁、销售及服务愧且,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柏泛。”2015年9月桶,长城华冠登陆新三板挂牌交易痘钨记,成为新三板电动汽车第一股糠。目前隆蟹痰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厘,包括整车业务板块(前途汽车)痛肃、设计研发业务板块(华冠设计)阑慷付,以及核心零部件业务(华特技术)黎靶狡。这三大板块互为依托糙精,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鲍。    拿下资质刚歌花,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淌骨割。    ■ 技术休携八、生产基地芜、供应商都得一流    在做电动车的这几年刨,陆群对电动汽车的理解越来越深入等,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机南别、变速器等物理结构思,还需要产业链配套翅璃朽、成本控制能、核心技术开发等一系列工作充宛。“自主研发的核心技术关袍、国际一线的供应商和自建的生产基地补奈托,是我们的三大优势溶变。”陆群说献寥。    陆群说衅贡手,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞥褐锻,市场上找不到合适的零部件供应商笆汐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术癸。目前倘哭科,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贯放眠、VCU狡辖、RESS等核心技术赋科,使零到百公里加速仅需4.6秒筹粮,最高时速为200公里碳,最大续驶里程达到300公里嫩。而据陆群介绍秽径家,这些电控技术相关的零部件秃,不仅前途汽车自己使用脯杭茸,也已经为行业中其他厂商供应私。    在供应商体系上偶,前途汽车同样拥有强大阵容怒布,已经先后与IAC蛋脓愁、博世股鸿、布雷博矛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乡既。这不仅确保了产品的品质唱讽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肛仆豌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巩稠红。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地跨灿念。今年2月稀幌橡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基通霞客,按照规划峨领览,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汾孺嘎,将在2017年中试生产割哪锰,第一款车K50将在明年底上市姐睦。值得一提的是兰东柑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啥枢,最大可能提升汽车的轻量化水平褐。    陆群认为双敲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呢,而是要通过成本控制歧、技术提升来实现韩,其中轻量化就是很好的解决方案世莫。他强调蛾祁:“前途汽车的产品规划和市场策略财响税,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗓,在全新的市场领域不断成长屋阮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巫娟弯,中国新能源汽车市场前景广阔菲天,存在巨大的市场机遇落。据他估计慰茨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暴铝。他表示涝饺,前途汽车已经做好了准备狸。    陆群始终坚信一点飘蒂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冉县。在他看来借鬼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”差时。“所以啦,我们专注车辆性能每,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台傻,迎接智能互联时代毁暖善。”他说晦。    自1990年大学毕业进入汽车行业性护、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兔赤骏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擦,创业历程也已经13年锑内犯,算是行业的资深“老人”蚀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”埃疤涉,他的团队也是一群“汽车工程师”塘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烘敢。    陆群说革巢帽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彤腐煤,像华为一样拥有先进的技术舱、过硬的产品品质以及国际化的视野吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄趁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溺,同时绿吧穗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睹。一时间堵遣韩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访村,对于新政沽窗孙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忌梢。    看自己   记者冒慈: 首汽约车有哪些新的动作和布局墙搏岔?   魏东涵: 一方面谱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磕,根据北京汇姆骚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藉峭瘦,我们会在司机据、车辆和运营都符合当地规定的基础上豪内孺,继续增加运力保障篮查,这其中包括增加自有车辆列,也包括增强与当地伙伴的合作槽搞具。    看政策   记者活: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纺,有观点认为森龚寇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坡: 这样的说法不客观翅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赏抒突,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情砂蚂茨。    某种意义上讲粒存,首汽约车项目上线之前舵噶乘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锻,我们只是在政策范围内尝试着做荆呸。彼时彼仕,我们借鉴同行业企业技术手段墩夕咖、商业模式和合作模式聪,在政策合规的前提下狄磷,尽可能尝试困衔,当然勒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拳渺,我们是十分期待政策落地的嘲窍酵。因此谭尘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撑戚。    记者森栓: 怎么看待首汽约车的先发优势洞剔?   魏东埠苯巳: 的确妨凯媒,北京市场上我们目前是最贴近政策的仓豢,但从全国“一地一策”的角度来看肃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的塘刻牡。    看行业   记者骨冠效: 按照当前征求意见稿来操作吕诲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钮。   魏东寂荚: 我们对于各地方出台的政策表示理解爬窍曝,网约车实行一地一策制度肛习,各地会根据各地的交通发展水平哺、城市交通需求来决定如何管理网约车层,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敞懊。    看未来   记者氖: 未来行业格局将有怎样的变化拳墩惧?   魏东辑跺: 当各地政策正式落地之后奋恋,会明确供给的标准陈鲸,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈拔浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域悲汲狡,同时杏谦,对于准入的司机进行严格监管湾。因此该雹,在未来行业格局变化上兑查铅,在大的方向和框架上由政府来把关赁,在框架和方向范围内擒,各家寻找自家的竞争点和突破口撼,现有的平台选择优化平台和转型升级既湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒辈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沉河,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苔仑,并通过一系列体育陶欢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舷疾、活力的品牌形象韦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磁,除了年龄潜刮尽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拆盼。” 10月13日媚椽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示璃。   据悉把,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抒,并向年青人传递积极的正能量莫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坦新。未来列,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茄迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言形,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耐摹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粒,借助本次人物盛典幻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挽。   “2016年巧奖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揩。” 郭伟表示嘲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作某,不仅让不同圈层的消费者接灵、车主随、粉丝共同参与到活动中厩现,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者欠市,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菲。”   事实上那还棘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扔鼎,包括体育以及音乐类的综艺节目蒋嚎,实现了跨界合作寐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梦聊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厘痘癌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倘。”   根据最新销量数据显示胯,东风日产9月份的销量出色沙,同比增长超30%高。其中主力车型轩逸戊、逍客凹端、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗程雇。   郭伟表示矢,“东风日产今年的目标有所提升妮,对今年销量保持信心氯苛匆。”此外情沏韦,谈到是否有可能再接再厉焦很,在总销量上攀升至第四名的位置时试搓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知记,能超过前一名最好词,但最重要的是与自己对标坤。”   责任编辑工芥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缓赐相,管理层不参与讨论混切插,每组都有来自全球各地危耸、不同级别害稠、不同性别的同事稀。”蔡澈说俺惩擂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展授潞狈,大家相互协作帘蹿省、互相支持甫酮洁、勇于尝试寡梧屏。”    中国经济网综合外电报道腿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暖,其宏大的构想才刚刚开始皇。蔡澈现年63岁谋,其工作合约预计到2019年朗财晃,在刚刚过去的2016巴黎车展上富脊时,他再次用前瞻的眼光和布局鲤垒,为戴姆勒集团未来的发展放,提出了新的方向藤仙馈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说港掏泰:当年学的是电子工程专业票,就有人建议“傻小子陪片坪,去学机械工程抨邵。”相,“今天来看啸,坚持初心烤墒冈,梦想终有回报蔬败虹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体活俺,在报道戴姆勒集团的“变化”时巧番,都会引用蔡澈的公开演讲哇裙,因为他提到了电动腺丁亢、互联乱荚罐、智能和共享等前瞻主题凰淋。    首先川,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漏,并计划到2025年水家瞎,成为高端电动车市场的领导者我蔑纫。当然咆荷蒲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耸揭外,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踩颓戎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渐颓,恐怕显得更稳健处烦寂。    “在所有这些领域刨胎措,你必须为未来的投资做好准备铂略抡,”蔡澈说筏。 “但这是令人兴奋的使椭,所有这些发展不仅仅是技术的改变伴弓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笆且。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嚼厘,内容丰富的CASE(瞰思)计划兼,它取自于智能互联帕墟撼、自动驾驶扒穆汞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敬。有评论指出售省炼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责集,就是要对未来做出承诺惩。 巴黎车展发布会期间掏酣,蔡澈穿着休闲衬衫胶妈、牛仔裤和运动板鞋谦竞熊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘿武沽,但蔡澈作为首席执行官忌忌驰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痞岗,以加速决策和赋予员工权力著称守。主旨就是要尽量消除“官僚作风”临酣榔,鼓励对新产品和新发现笺溺,进行实验性的尝试非。    巴黎车展发布会期间遁,蔡澈穿着休闲衬衫欣疥剖、牛仔裤和运动板鞋芭皮烦,一改西装革履的常规风格嚎娇悼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到混:“我们并不是穿衣方面的专家丛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藏嫉,而是留在了在工厂附近的办公室箔,尽管条件略艰苦岭镭陋。至于在衣着方面的变化呕漓碳,没有具体的规划松柔念,因为衣着是表面化的骸酬喀,符号化的假裤,尽管这会传递一些信息哀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衅:近些年氰铺边,我们尝试了很多新的想法肖混,对整个行业而言都是全新的尝试鞭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阑未侧,很多同事都参与其中裴。    “仅仅3个月的时间鲁乒,我们收集了150个优秀的想法每,这些都是关于企业未来建设的好点子池。我们把参与讨论的员工分成了八组络,管理层不参与讨论妮秒耿,每组都有来自全球各地埠窖琼、不同级别滴钨、不同性别的同事绥。”蔡澈说澜,“今天提到的鱼群式结构抚抗,希望让公司更有活力巷恼澳,更灵活挥吨靠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绞堤,大家相互协作膛椭、互相支持衔技厩、勇于尝试码。”    几个月前量省肌,在柏林的一次会议上巴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”才乔。根据德国报纸对这张照片的描绘撵极撼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秸虱。蔡澈告诉开发商逢僳苹,这张照片是30年前拍的募扇炒,那时怖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车量筐。    随着电动车品牌的发布焕狡挨,以及首款概念车的亮相旦祷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凳。在戴姆勒的规划中纹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沪,包括价格亩寡、外形和性能材匆链。据了解品,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斧,包括在德国建立第二个电池工厂吵败。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玻被。主场“作战”的雷诺品牌耻捐毫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR劝捅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杯矛科,包含设计氯誊哗、产品以及市场布局等方面郝扭。    发布会结束后措桓洞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痢。在面对面的交谈中肉浦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焦抚剐。另外墓萄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稍头蛾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作范坦卷。    网通社雹:在中国市呈А,2017年雷诺在中国有什么挑战拳相?    戈恩侯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长癸涝喉,中国和印度都成为全球业界的引擎颁痊。2017年是雷诺非常重要的一年嗡痕,我们的销售会起飞钱蹋矢,就像飞机一样当,正在起飞向上并且不停加速兢病祈。对于日产来讲顶,也是非常重要的一年铰虹朗,还会进一步推动启辰的产品涤,这个也非常关键蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社期:您如何看中国新能源市沉辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫁炼?    戈恩特掏妊:我认为中国会成为全球最大的市澈咎尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的署报。对于日产而言末承边,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺午,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寺层刀。    网通社痹:对于雷诺和东风的新电动车项目哗,是否可以更详细的介绍一下肥?    戈恩拌伺:雷诺和东风进行合作兼睦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论构绷,最终项目还没有做出决定眉譬嘿,但正在研究当中燃孤斜。    网通社牵懈疙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盼购?    戈恩茬:自动驾驶一定会进入中国傅,这是勿庸置疑的会。目前茎貉乘,各个车商在这方面的竞争非常白热化糠齿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣砍。在中国相关法律法规允许的时候标,我们的产品会进入中国菱心。当前嚎,我们的样车正在美国饯酮备、日本做相关测试耐伍协。与此同时教皑佰,雷诺当然不会遗忘中国市场狗辑娥。我们会在中国市场进行一些展示项目钝炽扇,这会帮助我们完成产品差异化的工作稼钒,也会帮助提高产品的竞争力唯相拿。    网通社鞭墙垫:三菱的加入丰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助促太?    戈恩凤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刊挺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浑剂题。我们认为2016年包含三菱在内酸渡谐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馈。所以它不是目标寒筹帮,而是我们现在工作的结果衬灯溪。展望2017年窗绍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摄蔫勒,尤其是三菱的加入侗,让我们有潜力跻身全球前三碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙俱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刷偷。”Kalanick 说道氖故。“如果真的发生这样的事肥碘毛,而我们没能参与自动驾驶的开发办痹,那会发生什么事攀青冗?未来将迅速抛弃我们挥诲酗。”    上周四窃,Uber 对外表示暖斡稠:8 月底藏峡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸽偶。    与平常用 Uber 打车的程序无异暇,系统会为乘客匹配 Uber 专车岸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笛享。虽然是自动驾驶汽车侯梗室,但车上会配备两名训练有素的工程师唬圃。一名工程师坐在驾驶位上笑动,随时准备接管汽车控制权锻,另一名工程师坐在副驾驶上蹬虑崇,详细记录汽车的每个动作吐缺掂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外型眯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto描,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拇腹灰。在采访中嘉羞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑埂,现在卡车运输市场也是如此诧。”他说娩举。“现在谈这些还有点早哗贫,如果非要说点什么防霉,我只能说我们已经进入了研发阶段侗。”    在采访中敞揣敝,Kalanick 还被问到估典伶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代填。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存书垄。他认为在交通自动化的世界里混全良,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加集扳,但驾驶员所占的比例会下降暮啤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芳。    Kalanick 说道核射靖:“像旧金山这样的城市晨貌,大约有 3 万名活跃的专车司机澄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枫污萝,但是别忘了蒜繁微,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抗掳陷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阂戏鼻,自动驾驶汽车也需要芯琅刃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挖溉羚,有些情况是处理不了的穆浅门。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嚏吃巍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甭翟随。”    他举了一个例子告,电话刚问世的时候拱壤补,需要一名接线员来接线厕攘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会麻项,而是创造了一个全新的行业逞,并创造了大量的就业机会耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠伯剑:李芳" "  穆伦认为杉爸刷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盆澎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湾煌楷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酶筏颁,包括汽车的使用方式贬。    自2015年9月25日临危受命怜孰,出任大众汽车集团CEO至今假,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间律坡垂。那么领鸽徘,一年过去叮类,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苏矗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后降拎孤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怂皮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后模韧,贴有穆氏标签的大众甭鸽罚,其未来又将是怎样的呢桑媚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)久,借已成惯例绩呈蓉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坷抹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》克倡钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亥劲,穆伦首先抛出对大势的几点判断喂犀号,也就构成其《巴黎宣言》的构架扩厢。他认为豹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耿揪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吕哨从,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业榷,包括汽车的使用方式情。 大众汽车集团CEO穆伦    他说是吼孟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窍轨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扯纤,这需要我们用全新的理念钒、全面的视角对于出行方式进行解读迁粉零。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屁。显然税悼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的普康。我们需要联接汽车世界和数字世界侍佛,让消费者获益切,推动社会和经济的发展柔兄仓。同时顺应驱动技术的根本性变革蓖坛,即电动车是汽车行业的未来烷。尽管如此期标,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扇。我们必须虏滦伸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氢蚕,同时推进替代技术的发展扛戌琉。    穆伦坦言屏成,应对当下的变革钾够,对于大众汽车集团来说米河创,是一项十分艰巨的任务邓锣高。尽管如此晒,我对于集团未来的发展持乐观的态度角骸。因为在过去的一年里桅湃绕,我们兑现了承诺龟, 增强了核心竞争力裤狸,积极推动集团业务的不断发展溶高。因此是琳害,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窟贫,而是“大众汽车集团将如何成功”惭。为此窟眉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”通盾魔。集团的目标盾炕,同时也是我个人的目标祈柏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奇膳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者变。    他说们险揣,今年夏天淑伴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狸似舵。我们强调馈旱,集团未来发展的重点领域将包括客凶层:电动汽车耐堂千、电池技术篇涣、数字化比奢誊、无人驾驶和人工智能版被板,以及全新的移动出行解决方案腊。放眼未来榔闺仇,很多人将不再拥有私家车卢虱。即便如此福阜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛋、大力拓展移动出行服务借随。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苹扫,包括集团旗下众多品牌的战略畦惩、关键指标和相关措施瘟氢韦。但在此之前套獭,我们并未停下脚步检玛,而是继续开展相关业务洞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时校,他特别谈到米棵:“在中国喜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项懂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坪哆恃。    穆伦表示膏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题让疵。这些实践同时也表明股,即使目前面临压力独砍臼,大众汽车仍然完全有能力实现目标化豌。他承认补畏交,坦白来说想,柴油发动机排放事件影响深远敛频,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凡。我们正全力调查事件发生的根本原因汇,不遗余力地解决所有问题妒汾,并在最近几个月取得了实质性进展埔稼。然而对于我而言哎础洽,构建大众汽车集团的未来烯屯,也同样重要希可。    穆伦说拍,今晚拢配撩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌爱赶。在2025年以前染迹诡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凳,并在欧洲市场占据领导地位悲蔽欠。    最后干馆恰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拱舒化:“未来铜辱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耐娟。它意味着自由话沧、乐趣和情感潦摊赶。因此柑,我们注重产品设计诽纶,并将以崭新的视角进行设计创新”吵俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  今年7月底店壳,在2016年世界500强排行榜中脑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喷,比去年跃升47位辑谅,排名第160咕,引起国内外企业界倍、尤其是汽车业界的瞩目捻。    今年铂扩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脚非鹃。恰好是在10年前齐,徐和谊出任北汽集团董事长菇享,策划抒戊、主导踢、实施了令北汽集团由乱到治惧,由小到大纳,由弱变强的变革扰肯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皮凛耽、有益蔑笑、独到的成功尝试唾俱拇。但是郝士俱,当中国经济网记者约请徐和谊薯塑,请他以《老徐和北汽这十年》为题壬恐,谈一谈自己与北汽集团时融太洗,徐和谊温和凰漏、憨厚地笑着说呕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己色桐稠,少谈滥,少写卯瓶。    于是儡袄,在不久前的一个上午情浮,在北汽集团的一个会议室里席,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访布,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闺潜。今天是系列报道的第七篇红骂。   “北汽这些年发展快恰,我觉得合资这一块部,起了非常重要的作用赏篡华。不光是从量上陋,速度上普,还有效益上”膘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时将冷,如是说道怪偶。    “在各种场合我都讲菱,北汽就是合资反哺自主”饰倘禽,徐和谊告诉中国经济网记者少仟,“合资和自主科骗懈,绝不是对立泰舒湃,而是互相借力”亢。 2002年10月18日沫,北京现代正式成立兄码,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记港杰、董事长算起慕傻,徐和谊执掌北汽已是整整十年癸。在徐和谊的带领下江线此,北汽从最初的“一盘散沙”稳羚,到如今的中国骨干汽车集团美,取得了长足发展隘畔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中古刃,北汽位列第160位罚暖,比上一年度提升47位啤素侥,并首次进入前200名香梳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定施教。    “北汽这些年发展快郊,我觉得合资这一块淌旗,起了非常重要的作用龚姐。不光是从量上书、速度上嗅,还有效益上”亢污胆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偏,如是说道刚艾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橙,徐和谊结缘北汽核摄,也正是从合资开始鬼虱。2002年曙堆烦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锭蒂肝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业我郸、发展首都经济的龙头项目和示范工程尖。    为此柯,时任北京市委工业工委副书记帅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽完嫌,担任北汽党委副书记疯、副董事长邵,以及北京现代党委书记签、董事长粱傲。 2002年12月23日绷饥阑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粮,北京现代实现当年签约孰、当年建厂释嫡、当年投产贡冒瑟、当年出车侮。在短短不到一年的时间里侧衰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讨亢峭,迅速在中国市场生根发芽陆。由此创下了业内独有的“北现速度”蹋颇。    时至2015年急,北京现代已拥有第九代索纳塔耐、全新途胜湘柿铜、名图顿田、ix25啼、朗动颓、瑞纳等14款车型喷闹,涵盖A0级对、A级卿、B级靶、SUV等主流细分市忱健,累计产销量突破700万辆猎港酚。    北京现代官方数据显示筐,今年前7个月继肛,北京现代累计销量达到59.3万辆败,完成全年112万辆销量目标的52.9%科绕。 2005年8月8日谁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猜奶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茧插看。北京奔驰的成立搓袒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脓荣。    虽为国内高档车市的后来者五哄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醚量,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划澈俯,实现产品导入堆试、股权调整痪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涩程惋,北京奔驰由此迎来了高速发展期懒繁。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞄蜜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钞,远超行业平均水平吝。    目前容钎,北京奔驰已建立起全球面积最大凡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地春,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刷口就、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搭猜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呵册泄。 8月22日猜瞳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托樊徘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莲:C级车豪玛、E级车窖怀擒、GLC SUV和GLA SUV擦奖泞。官方数据显示请会,今年1-7月饰委猴,北京奔驰销量达167307辆斤,同比增长32.9%霓细。    8月22日盒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棺定贯。在迎来年内最重要的车型后剧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碱款聊,着实令人期待鼓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展噬杜愁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时库,更是为北汽自身的发展提供了极大助力繁翱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多密。    “在各种场合我都讲痹,北汽就是合资反哺自主”痹蔬,徐和谊告诉中国经济网记者牢,“合资和自主秤鼓秦,绝不是对立藏刮规,而是互相借力”笺接。自2009年以来炮氦场,由北京现代辩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伍洞冗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范砷未彩、管理流程予以借鉴的数以百计梢。 北汽自主实现百万辆    正是如此岸,从2011年孩讹,第一辆整车威旺306问世吹,北汽自主销量直线上扬镜俱:2011年达到2.4万辆郸抚、2012年实现7.8万辆扰帅创、2013年超过20.2万辆瓷、2014年突破31万辆悼、2015年完成33.7万辆度交罐。历经五年多的时间赶汉,北汽自主已累计生产达百万辆咀,跨越增长令业界瞩目溶妹。    “着眼未来零祥,对于合资我仍然非衬∈问危看好凑到。不仅是十三五拿躲,未来很长的时期惦逗暖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伐侍。另外敲溉幌,在此基础上挽势,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屉逻,徐和谊表示辆赊。    “年底前还会有更多的好消息沫釜似,不管是在新能源领域坛卷竞,还是整车领域弧寺,包括一些重要的零部件领域汇,还会有一些新的大项目落户北汽揭写。这样苇烩,为北汽更长远的发展盒,我想合资这一块匆梢,贡献还会加大爸班。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒雇:李芳" "  9月29日搜塘护,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娘完掀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贸吼澄。   蔡明指出宝接垄,中国汽车市场曾是低质量好、低配置然、低服务的代名词杯污莲。诚然缝,与美国汽车市场相比购檀谎,中国汽车市场还不太成熟隆。但是变套,趋于完善的服务质量娶几凌、规模日益庞大的车展颧、逐渐被认可的中国自主品牌铝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步艇佬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阔令庞,分值越低表示可靠性越高谷愤。J.D. Power近几年的数据报告显示沫鲍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揽,从2009年的178PP100到如今的102PP100楷桐污,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峨么汰。尽管与美国市场还存在一定的差距坛酮赖,但中国市场的后劲儿不容小觑叮和。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显污,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侧?J.D. Power最新数据会给我们答案赶倦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怂发,而中国市场的进步速度为每年4PPH撑澳洽。在车型研究上需阂,中国赶超美国市场需要6年时间坪联。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捍裴,而中国本土品牌进步速度为8PPH划沃茄。在生产车型上乌鸵颁,中国赶超美国市场需要5.5年栓。   3. 在了解美国客户的需求上吃瓣翰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挨。   经过对这些数据的了解和计算定,平均下来涧貉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钵,才能百战百胜胖,想赶超美国市嘲贰,前提是了解美国消费者的需求请识蕾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为形:车内有令人不愉快的气味弓邯、胎噪声过大(来自车身下面)谷死叹、耗油量过大识筋蒂、风噪声过大(来自车身周围)势、空调开启后库秒材,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为石羚:内置语音识别经常无法识别/误解命令弦快步、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撬、风噪声过大(来自车身周围)透式、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侥农废。同时忻,在前10大问题中合差匿,只有一个问题是相同的恢示膳,即风噪声过大嘶陵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糕羞。中国消费者更注重感观(嗅觉袜碧卜、听觉和味觉等)方面的感受质量强,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狼抱铺。   就目前来说匠,中国的汽车产业还有很长的路要走盾,无论是汽车的质量煽阿缉,还是汽车的整体销售体系市,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摹扳。凡事欲其成功夕犊,必要付出代价丸凭:奋斗丸顽被。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饶悲级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰危诺雾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理品撂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣四芯脱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仙蠢拉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扑劫:李芳 版权作品送离壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权才眉,严禁转载方,违者将被追究法律责任季菩娠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行木,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糠桂狙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魏处怯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注问。同时徒邓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开四访,作为本次车展的重要组成部分之一凑椽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扒本,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劲赴遂,中国机械工业联合会会长王瑞祥靖瓷勒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纽,为中国汽车产业的智能化宫剁,信息化方面的发展做出指导意见岔踞惹。   本次峰会主办单位殿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接食沸鲸:   贸促会汽车行业分会长王侠仇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟概:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陛惯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林习:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怒遁串:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仕乏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沃雄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓程使:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌米:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嵌忙骡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陇。因为我以前开玩笑说了一句话赡距醚,我说这个车联网这两年已经实现了花绥,就是人在车上用手机连网恒,这已经实现了驮勾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架环廉莽,手机天生的使用起来就比车机要方便好汤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捣铣瓶。有一些改变我们已经看到了飘诲勤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贬尉露。现在有了优步哪便史、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罚,这个确实听着都挺有道理啤唐,我们一听都很吃惊槽济。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享己夯,搞来搞去就卖那么几百台车少辩饱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始授,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了擦滦。对于整个汽车产品递版、汽车产业链的改变它到底会怎么样擂?   回到出行的那个问题武,我觉得大家也不用特别的担心浦艇。我先给大家压压惊呕,有两个数据很有意思菱瘟崩,一个是美国湾区的汽车销量断,一个数据我们一查就能查到木鞭庆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及办,现在渗透量已经非常多了烯捶,优步在湾区这么普及了犬身涂,买车的人是不是变少了扇饱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁轿冒,这个没有变少赁,而是增加了柔袭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆眷梆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错内。确实涨的很快很,这个和大家的想象是不一样的兔,觉得汽车销量应该减少辈碳坪,怎么还增加了呢幂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扫槽,你说滴滴稼囊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仙糖煎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舵,这背后真正的原因我就一直说犬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裙凌未,其实出行不等于汽车澄霖长,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺旅豹、道路密度不够这种应用场景县娥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挛窖嗜,其实它真正的加剧了中国的拥堵弟单。北京和上海这么多年严控车辆的牌照畏牌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼻。汽车也不是简单的交通工具救豢屋,如果把汽车还原成一个交通工具淌贤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞎病。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芯,我可以开扇断,我也可以去坐地铁船淀毙,我有北京和上海的公交卡仿市漂、地铁卡凄锯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胳,我也可以骑自行车滑,有的时候感觉走路也很好饭请憾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稍,汽车行业当然会发生改变凑湘焊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑埠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验貌砂。如果你只是把手机当做一个通讯工具摹,在2007年的诺基亚已经做的非衬馀耍好了蔷烂尖,但是还是被智能手机行业颠覆了风冯疵。在汽车行业也是这样剁簧渺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验星兰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蠕卵缕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验你缎稳,我们去展望一下请玖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烁,大家都提到很多了剐伪阀。其实很多人的展望角度是不一样的是岔旦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了角蚀灯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吵车。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步薪讹佳,更多的是解放了你不用开车驾,分享的是司机糙吃督。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苛,它是一个规模经济睦订。它的交叉点大体上在2020年就会出现磐穷迁,我们的预计2020年在美国就会量产幸碗,在中国可能会晚两三年讲冯孪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俊探焦,这是我们要看的一个趋势托让倘。   第二个趋势却,移动互联网会加快电动汽车的普及雌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车码毒。很多人说电动汽车是因为省油钱秸掂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车精瘁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了库,再也不需要去加油站了刃抠。第三个带来的变化就是对产业的重塑巢梆雌,以前汽车公司都是专注在制造参,用户就认为是汪洋大海橇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绰岗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勘拇醒,内部管理的界面塑,反而把制造这件事情也许就可外包了偏趣鬼。最后一点承扔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹈,所以汽车作为交通工具以外的部分就,一个用户买了车以后需要的增值服务驶锻,汽车公司就也机会去提供这样的服务遣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纷苯。所以正是因为这样一个对移动互联网睦庙栓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恕困,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构编砷,超过1700名员工拾扯厂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品畴散胺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顺捷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寞绕,激励用户谈泵惠,这样蔚蓝的天空就会出现竭胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娃爆亲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吭喜沪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛔填黎。同时锤妊谐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娃此波,作为本次车展的重要组成部分之一晾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攫惟,中国机械工业联合会会长王瑞祥烂施绅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卤际,为中国汽车产业的智能化苦渭,信息化方面的发展做出指导意见馅评晌。   本次峰会主办单位隶刺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疵毫:   贸促会汽车行业分会长王侠耍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弹绩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骋下:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丛都财:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘届狮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱宸希快舌菇短,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长份,因为现在我们是全世界销量最大的市场禾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颠、环境污染等方面藏铣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碍拦。同时扳鳞辫,智能制造臂惋、工业4.0丁、移动互联撬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战场。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沪鲁、“互联网+”等发展战略崇涂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邓。我们有很大的机遇牵,我们会见识很多非常有趣的变化凉令。   当前业界普遍认为防,低碳化还芜群、信息化冗惕、智能化是未来汽车技术的发展方向疟戚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冀雷每。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狼,正在成为汽车行业的发展热点幂搐厦,正在助推中国汽车产业的转型升级惨,从而进一步打开智能交通产业的价值尚廉栓。在2010年的时候荒劝便,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索够,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统维趟模,为用户提供全天候啃、全时段的服务唇我耍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务峰册,签约和活跃用户超过一百万权醋噶,累计为用户提供约2亿次的该户服务搂蹄森,人均交互服务超过11万次祥将蛊。经过近七年的发展酗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位己侯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冀、凯迪拉克挡林佬、别克窖、雪佛兰上使用攘,倍受消费者青睐灿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈恪,面对新的市场和技术趋势玛舅,基于车联网多年的探索巷、实践结合行业的技术储备迪藏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚼,提出了到2020年力争100%产品实现互联创祭粟,并致力于打造以车载信息服务童摄谢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屠,为人却北、车提供安全智能便捷绿色出行啦码,初步建立和谐的人赁茧、车粉、社会互联生态圈廉建饶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菇朴嫉、别克饥、雪佛兰品牌感力采,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宫娠。除了安吉星在移动信息和网联上困络,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幸细尽、内容服务能力渺、大数据运用能力谷啪沫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瑰炯、B2C的业务函憨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茧撤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驰埔、支付安全铜唤,更可能引发行人安全和人身安全偶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垫钠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溪峭鳞,网络安全开发包括威胁因素识别璃肮秋、安全战略制定日假衅、安全措施执行囱却迹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酿偿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闷,并且在过去几年不断的进行迭代升级淬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作博。伴随车联网技术的发展坦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术色,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闷陆哩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翟。让汽车驾驶更安全倦船、更轻松人陛、更有效楷涂啸。   我们身处在这样一个时代硼,新技术层出不穷使一切变得可能弓,我们也是非常幸运的一代人棘蝎鳞,能够见证汽车行业在国内部、在整个市场上有一个颠覆性的发展屉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诲拌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芯。同时也让我们对明天更增添信心和期待讽我翁,激励我们坚持不懈的努力帆。   我们相信纶驼蚕,汽车行业的发展刚刚开始十。汽车行业与其他行业的相互交流邯哭熬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疼沪。我们会和同行一起共同为之奋斗串荚链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   9月28日七,在2016上海浦东国际汽车展前呈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行畔江,新兴造车势力斧、养车曙署、汽车金融等领域从业者恳龄昆,走到台前森纺碘,与大家分享及探讨未来的市场前景膘澜啦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丢井抚。    吕征宇得颠:各位领导疆匈损、各位嘉宾劳嘲莎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炮挡,刚才我们的同行说得非炒蚕Ы猓好螺扩,其实我们有一个共同的理念苯寂花,而且我们也有非常多的痛点坪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梳,我们也有美国合作伙伴的公司祟勿喜,乐视的七大生态是有机的溯晚褪,在零基础上打通的构憨瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的似铃本,目的就像董事长讲的一样暮圃寡,让“蓝天白云”再飞翔侧鸽仙,目标就是打造全球最先进的超级汽车椽。    那么用互联携卑、智能豹埔、电动酵、共享的方式秘,实现“未来”的交通方式蔷滩莲,我们认为汽车产业垄传蔑,还是没有被互联网变革的产业娟愧跑。对于乐视超级汽车生态而言掸行,我们有四大基石纠腥,我们相信社会化巢、分享化尚、互联化即凰、共享化将成为我们未来变革的方向玖。    从我们的汽车生态诞生以来勃堪,我们保持着快速的发展琴撅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目婆酵,落地在浙江湖州 说林痊,这里包括绿色环保的环境墟、自动驾驶的一些功能和区域避洞发。    同时我们最近可以告诉大家本,我们的产品样车在美国已经开始路试刻沤瘸,技术在百米加速已经是全球领先了魄别绘,产品的量产进入倒计时状态麓虎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资愤,创造首轮汽车最高融资金额的记录蚕常物。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闯宛,协同开发也是我们在北美的基地难、中国的基地滇、欧洲的基地共同开发薪幌。同时我们的战略开发电动的底盘机构惠呢猾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匹。    第二个就是智能化叛,车是人工智能的最佳载体椒洪,乐视做了大量的投入刊畔氦,在硅谷和SSA成立了研究院捞菇苟,在智能驾驶也取得了突破性的进展平纺。社会化就是刚才说的分享荚缉,我也非常喜欢这个创意禽郴抒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挝烘涉,我们相信在共享经济的领域里藩,无论是Uber的繁荣菜莽,都证明未来不管是房子担毒、汽车都是重实用的趋势胳,所以乐视将战略转移河铜,推出车租赁的平台姬距陈,我们叫做乐享平台喇骑。    其实最重要的议题闺斥,乐视作为互联网公司承,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巢奴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氯墙,电动化躲、智能化发脓、互联网化鸽盾、社会化揽北,这四大纬度有密切的联系廷。    我们把汽车当做全新的载体赋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通太粮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滦狸翔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品守斜效,谢谢大家握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挫船喊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娄屠蕊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹈,他认为车联网妥偏,既然是大势所趋枪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弧娶绞,少炒概念梯,多做实事摔。 以下是王侠发言实录瀑:   在这个夏末秋初苍闪、时令更替的丰收季节擅扇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桂米,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阜闯霜。在此茎篱价,我谨代表主办单位中国汽车贸促会韩毯当,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腺湾,汽车产业的电动化锈秀曝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卑,而且也正在成为全产业链创新求变团购渭、转型升级的主战场识动盯。但是焕假嗜,热点和繁荣的背后赔埃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眉辅慑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样曙偏缓,车联网也在热捧之后开始遇冷膊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陕。其实哦俱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喊头,我们要理性面对嗡、系统分析绰,既对前景充满信心地,又对可能遇到的挑战有清醒的认识问敲,才能在变革的大潮中认准自己的方向购息捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烧,我们要清醒地认识到吗,汽车的智能化和网联化是大势所趋劫渭,是不可阻挡的方向等磐。电动车还有技术路线之争疼、对减少污染和能源危机的疑惑陆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处禽尘等,没有坏处巳餐。汽车诞生130多年来杏嘛,除了带给人类方便之外茸眠搁,还带来了许多难以克服的问题摧玻锰,比如交通事故愁锈平、环境污染和拥堵界蠢痪、能源危机等等憨稀。车联网和自动驾驶等新技术的应用挨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想南裙。现在不少基础薄弱的车企锯季欠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莲卡,多持观望态度匡劝褂,这也是目前车联网叫好不叫座独侥、貌似热闹却普及率不高的重要原因坛。我想说的是黑疤,既然是大势所趋毋,就不要犹豫不决秒茸,否者真的会给对手赶超的机会休逗午。   我们要清醒地认识到枪碑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彭操。汽车市场的低增长成为常态之后卜梗,我们对于销量的追求空间越来越有限摹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荣彩卷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酸千,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仓霖。   我们要清醒地认识到筹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破静茬巧,必须是社会性的统一行动局馆。一方面甘簇冀,车联网是一个汽车生态娥淑点,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓝嗣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敛庇删。另一方面泰哩女,车联网又是由整车制造商忙、产品供应商粳橡偶、内容提供商篇帆寸、软件供应商上、服务提供商魂、网络运营商等不同角色组成的产业链厢醚量,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幕,打破壁垒啃细镁,互相开放信息系统泌,进行深层合作竟触,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琼被。   我们要清醒地认识到芳工恃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破遣赔尘,而是要靠一个技术集群的集体支撑函揪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饯昏诺,如果通过手机就能解决的藐哦净,其实不应该叫车联网钠粳禽。大数据煌、新能源技术梦耸券、网联技术鲜、自动驾驶技术八、传感技术娠兰箩、网络安全技术等汕匪,这些技术的应用都是相互影响拟办、相互促进甚至是互为条件的渡悄。比如汽车共享和无人驾驶匆砰眉,就只能在车联网的前提下才能实现憾淀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔷且,并给汽车共享带来更多可能性胺蛇暗。另一方面规,与手机和家电不同的是卞纫修,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程你实,绝对不是有钱就可以任性的地方断炒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烘,中国车企面临的问题一点也不比别人少输沮善,我们一定要避免浮躁情绪戳,少造概念朽,多在核心技术上下功夫杠到。   在刚刚结束的G20峰会上恰廷,习近平主席表示擞:8年后的今天钙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步些、人口增长席络、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减愁竣恫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恋闲苟。其实藉沥便,对于全球汽车产业来讲黄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱票参,传统技术进步的空间越来越小白儒抄。在这样的背景下仁,智能化刚琳铆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衫挎,为汽车技术进步提供了新路径邓歉怂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手佬。   今天锤驾戌,我们以“智驾未来磨、创领先锋”为主题蒙呐,邀请各位企业家砷固非、专家学者共聚一堂酷,希望大家能敞开心扉绍喝,知无不言鲜电,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惶茸楷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姑。   最后很佩从,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亭币,祝各位朋友在沪期间顺利还垄钾、快乐纱坝、安康洁剂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滦惮朗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庭鞍舶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伺仆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卧湾,在下线前夕凡趴缎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掸怂律,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读船邪好。 一夺贯鸿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疟什碳。今年1-8月录膜殿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迹孝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蘑冬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间被,以首款SUV——威旺S50为节点力味挨,一步步走向经济型乘用车领域钎电,实现“MPV SUV双轮驱动”钠。对于未来产品规划瘦,陈桂祥向网上车市透露河售轰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袄径,并冲击40万台销量规模缕猩。” 陈桂祥进一步表示禄圣烙:“北汽威旺的MPV贡仍措、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挞。2017年的销量重点会集中在M50F上偶,到2018年也会有全新产品上市些舱。”    今年8月16日蹦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夯持,对于转型中的北汽威旺贝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化白席妮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厦架。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鞠恫棵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂犁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粗泡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扛报涛。在陈桂祥看来维,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鞠枫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咳限。    二侵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娩檀破,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箱啡。M50F具备明显的高颜值特征兄彭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尽嚎。而做到高颜值并不容易涵绰嫉,陈桂祥向网上车市透露娩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桑被,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叉。    从内饰来说课挫郎,新车的设计均由轿车化标准打造扫画,其配置在科技感廓岔、智能化上都有出色的表现贺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捕亭孰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控层李秃。同时姥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惦豁颈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配每袍爱,智能化水平足以媲美合资品牌佰。 在性能方面涤沧填,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粹吻,进一步满足消费者的需求布,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俗蝎,到2020年威旺规划40万台的销量谎错昏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求矾。未来将在夯实MPV市场的同时衔刀,进一步做好SUV市场肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗疏胚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日催,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》列笔覆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酿幸:苏州吉姆西曝怜、苏州金龙尝默隋、深圳五洲龙蠕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洪滩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元新柿慈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顺尘涡,并对吉姆西取消整车生产资质肚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秘,追回补贴资金沪徊盛。    根据通报踏荤僳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抽澎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元高戮敞。不过烙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了林。 补贴新能源汽车的依据何在笑媳澈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荡迪。市场经济最需要的是诚信才。但是惦浩纱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中十故羞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬福害勤。部分领域缺少应有的制度约束迟平雾,秩序甚至失范姓唐,这并不稀奇担库,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巨。尤其值得一提的是厩公巾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标透卑。在这一目标之中相默家,财政也被赋予了其应有的定位浑惯够,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闷。中国社会的根本性变化需要处理好市场浚、社会与政府的关系骡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件口琉槽。新能源汽车市场同样是市炒瘫纭,从根本上说蹿焕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惯倒。新能源汽车骗补问题的源头锋咖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泻豆概。    当然乱残,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用概剖鹤,不是市场取代政府丛偿皑,而是市场和政府有主有次培匈炔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杭膝。说时容易做时难鞋维。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凹观东。补多少匿,怎么补伐,补贴如何管理等等驶,同样都是难题蜂。    为什么要补贴新能源汽车恕?可以摆出来的理由不外乎如下脾温眯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域情汝蕉,只要予以补贴玛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埂桐谢。这么说不是没有道理软撇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产情,成本较高履。有了补贴杉挨碾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穷挨驰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勾杀。只要有足够的补贴豢逻爆,新能源汽车的发展肯定会更顺利赴瓷范。    但是撂世退,有了补贴绞倘虎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溪?新能源汽车发展的关键在于技术竞册。有钱就会有技术吗饲?这才是问题的关键郊琶联。的确沫,现实中有许多技术是可以花钱买来的逼路悸。但是法,先进技术不见得能买得到拷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磊。各大汽车企业也在努力开发新技术兔邦。在这样的条件下辽朗,新能源汽车的发展方向都是问题滤陵,怎么会有可供市场销售的先进技术郡蔷廷?有了钱颅溅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入另,但是闪,研发投入增加粗漆,并不等于研发就一定会成功骚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弯瑰碳,没有确定性的目标木珊琳,研发投入的针对性也不可能太强奴鬼瞬。在这样的发展阶段扯睦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斑,让市场自行选择合适的技术泞紊仆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氦。优势到底有多大念幕,得看技术露康偶。电池靠电力供应橇,由于中国电力主要是火电型委哭,最终提供汽车动力的是煤炭牧貉桔。只不过骗乓超,煤炭发电地可能不是汽车使用地绩卸坏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侧量雌。污染是否减少发枪,还得看耗电量的多少凉剧呵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啡混氨。之后铜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舌。传统汽车汽油有不同等级法撬狮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呻茅,这也会带来一定的污染零揩膛。这都是比较时需要注意的侵死礁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进安、充电不是特别方便的条件下寺,混合动力有助于新能源汽车的发展闭寐,但问题是叭挟书,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杏缴峨?充电不便就不充邦,将“新能源汽车”当传统汽车使用羌潮桨,也不是什么新闻滇镰棵。还有卞闺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袜软冀,到底改善了多少能源使用状况细玻斜?太阳能利用技术的改进按顾,可能是新能源汽车发展的重要方向娟尾朔。太阳能丰富罗爬蔷,足够人类使用概嚎村,但是目前利用技术较为低下胎,妨碍了太阳能汽车的发展灸习秋。石墨烯等新型材料的使用炒,有许多未知数逻凭绒,也意味着有许多新的发展空间料沟磺。虽然空间多大未可知旧蓬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孤娶绞?政府在新能源汽车上的补贴较多挫窃柔。包括中央和地方财政补贴在内氮缎亲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铝俄。补贴力度惊人蓝户,这是骗补的根本动力暴对俱。当然吓限洞,骗补还只是个别现象痉洛泡,或者说只是占全部补贴的一小部分绩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断供仇。如果问题的分析只是到此为止梧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛾,只有寥寥几个灭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗡狮睹。这些企业不是小打小闹的企业橡捅森,从某种意义上涪莎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藕戳肌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地架。这些企业按照正常情况下缺绰,应该合法经营才是悄,为什么要去做骗取补贴的事蔷蘑讼?从企业层面来看搔亮陪,这是市场经济仍然不够成熟的表现蛋太。在成熟的市场经济下慈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灰答付,至少应该是诚信经营的磐毋。骗补肯定事出有因苗械无。    值得我们拷问的是抬葡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题家级烈?大企业铤而走险赏妹得,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狼迪,企业不必费太大劲就可以做到景熄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鲁陈怖,倘若没有足够的补贴妊勤,新能源汽车业务也是难以经营下去的猫施袄。    政府花钱是要讲收益的袭。动用公共资源蹄桂,就必须将事情说清楚柑杉瘸。最终份系回,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告壁式。评价报告应该说明补贴的总耗费侈清蜕、补贴去向以及效果焚底晒。这是国家治理现代化所不可或缺的倒。每笔财政款项都应该用到刀刃上拱剔,都应该得到其应有的收益汞灌。算总账挝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矩,这个判断并不容易做到坦。仅仅纵向比较是不够的爱始,我们还需要横向比较擎控,中国新能源汽车行业与世界同行相比陀蹬,地位是下降了拳,还是上升了估肝慈。如果上升缓矫憋,那么上升到什么样的地位戌撼?如果下降谁椿遂,那么下降的程度又如何脖缎角?即使有了指标数据碱疟,争议仍然会持续下去飞计想。也许绢拎,我们可以通过其他指标来加以佐证拦抽欢。    新能源汽车的受欢迎程度羌,显然就是一个不错的指标擅。2015年新能源汽车销售了33万辆汰寝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计面娟块。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的高,那么实际销售数量更小抡缮协。新能源车价格不低偿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缺桐倪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谎,更利于判断投搔。北京小汽车上牌需要摇号柒吹,但是新能源汽车的号是单独摇的挽,且获得的难度大大小于传统汽车儒凶朔。这样磁春补,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啃酞。他们选择的理由多是容易拿到车牌融,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撇,还要摇号拍淘烽,获取牌照的难度和支付的代价都不信小,新能源汽车和牌照捆绑销售物盾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腑,于是他们也可能选择新能源汽车戚匆。但就是这样才犬哼,新能源汽车仍然没有流行起来顾斜。全国其他地方蛊摩,也未见新能源汽车充斥着整个市场兔辈孺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩精茂,但是歼惟岛,我们需要思考么太,这些成绩中承技,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竭天氮?一些城市为了招商引资弹降,鼓励新能源汽车企业到当地投资田瓮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荒。“双赢”战略的实施污矗项,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力风,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛔剁承。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苹催慰,这样的不对称竞争扶持蹋四,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待定犯鞋,是对新能源汽车价廉物美的期待谐挖,是对节能减排效果的期待捶磷拇,是对先进技术发展的期待泻。这些期待都是合情合理的鬼仍斯。但是唤,供给侧结构性改革还未到位刨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惠耸,这才是问题的关键察纽翻。即使要给新能源汽车补贴勉,也应该考虑补贴的环节但,考虑补贴的对象活剿,考虑补贴的效果郡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忍藤,不能有效激励新能源汽车技术的进步舱齐杯。如果一定需要新能源汽车补贴闷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纫毛。这样的补贴有点后期资助的味道市司俄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拦。但是焕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吠,那么它就在这个行业有了竞争优势棘,实际上不需要任何补贴窝亲纠,就可以经营得比其他企业要好敌私技。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吹娶,扭曲市场行为痉塘。而且硼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展几每波。新兴技术的成长在萌芽状态泉,可能没有竞争力次讳,但是屎,经过一段时间的发展之后鲜,就可能显示出新技术的力量疼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钠阿恢,今天领先的技术卿洛宏,到了明天就可能落后涂荣。这是技术发展的规律性所决定的泉隋伦。为此汹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丘屏,因为未来的不确定性吐,没有人能够确定未来的真正技术路线荤凑村。留出市场成长的足够空间椽眷轨,可能比别的做法更加重要滴。骗补问题的出现苍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肆案。    基于现状砰邪魂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孪逃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灌。这些年的财政补贴举隙狈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样量,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醛辽廖。相反标,效率不够高的补贴郴咸剿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重土锌妨。现有的补贴如果不是投向终端粒,而是投向技术研发籍,会不会效果更好点呢脾驶?个人汽车消费纯粹是私人事务匈陇慷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炔钨材。骗补问题的暴露发,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卜澈。补贴本来就在退出槐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冠勘题。补贴旨在鼓励研发边儡,鼓励新能源汽车技术的发展牟汀晾,而不是其他具体的消费目标剑掀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹊挪世,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堑。这样的技术支撑出来的产品卤蛋习,还不能满足消费者的出行需求珐。财政补贴可以退出蕉矢,但可以通过科研经费资助的方式递,鼓励新能源汽车技术革新夺腊。同样的钱馅搞,花在科研上的效果岔,可能比直接补贴消费更加有效恳朴炊。创新驱动发展战略的实施朽堵,从根本上看叙哭,需要依靠的是技术创新赌。在技术创新上多投入巨,并注意投入的有效性粗秋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诚哦外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲抖履:李芳" "  今年7月底奸,在2016年世界500强排行榜中凛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峨酵咀,比去年跃升47位辖荆扁,排名第160矗,引起国内外企业界司敝酷、尤其是汽车业界的瞩目芭。    今年仑刚巴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犯惺。恰好是在10年前协,徐和谊出任北汽集团董事长酶氏掂,策划睦、主导脯龚、实施了令北汽集团由乱到治观邵鲜,由小到大攀钨,由弱变强的变革请镣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唾、有益煤碉仇、独到的成功尝试缎。但是揪疯,当中国经济网记者约请徐和谊竿锑,请他以《老徐和北汽这十年》为题肥味枚,谈一谈自己与北汽集团时五到杭,徐和谊温和观、憨厚地笑着说赖湾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胳贰殊,少谈境盟悍,少写处。    于是吗,在不久前的一个上午常颧耿,在北汽集团的一个会议室里交亢感,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访风旗鞍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哪僚。今天是系列报道的第一篇蚂。   当时陆湍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗅汞,实现跨越式发展”的战略便,以及构建整车裳、零部件啥软、研发勒半、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径片疤。“老徐这人的特点就是说话算话挤湘翻,真抓实干骸矾。眼瞅着北京汽车研究总院报、海纳川汽车部件淋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凛茨靠、新板块一个接一个地建立起来斜,形成有力的链条姜芯吴,轻装上阵剃浩,并有序运转”敛需师。 北汽集团党委书记茸闭拐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展飞,连续多年蝉联世界第一寝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题羌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睹。    世界汽车产业的竞争是国际化的糠、规模化的辱玻,更确切地说是集团化的潘褐。观全球汽车产业格局价,能够称得上汽车集团的残沉链,美国有通用衅、福特胯涂魏,德国有大众娘、奔驰舜泞、宝马峦,日本有丰田扒猛、本田焊,法国有雷诺-日产驹、标致-雪铁龙咎刹,韩国有现代-起亚魂惧谷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讽,谈到中国的某一“汽车集团”苗梧瓮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吼哆,没有自己的品牌和产品冉旁,不就是一家投资公司吗蒋?算什么汽车集团!    每年何侗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拌围,不但被大众爸蚕勺、丰田茂妻伪、通用们甩出几条街仁,也常常被长安吮蒋骨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歼班。    因此仙废,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧么钙券,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展献眠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谷。    过去10年间揽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枢,在汽车产业集团化方面做了大胆酿、有益的尝试幂崇悼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竭榔,逐渐培育啃纤煌、锻炼成为一家颇具规墓ず海和实力的汽车集团嚷不,在研发府土、制造播废、人才烽轿、创新时乖缎、管理等各方面实现了标准化挥沥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寸跺佳,曾经拥有一定的基础和财富疟版悲,令人期冀;同时啸,由于分散化吵搪燎、碎片化帅,更存留令人难以释怀的遗憾信嘿皆。    北京轿车工业与一汽驹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末献,有考证甚至认为外豪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疥锋速。    据汽车老人陈祖涛回忆九恕赫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烯仙吗,北京生产的轿车最早使用了自动挡秆现,而对手只是手动挡膛。    上世纪六七十年代聊莎构,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北壕斥景,成为一个时代的记忆行。    而同期列迪寥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北澎匹,遥相呼应的勺匆隆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汾。    改革开放后褐很,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怀拷。    到上世纪90年代膳臂谐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨相逼顷、称王称霸茂。    特别是2002年八图,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驼醛,也创下了高速成长的纪录毒。 北京牌212越野车    可惜的是罗联霖,在这些看似个个突出的单体层面之上啡峨梳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”躲,除却福田与现代玛晦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争时匠,还被同行作为茶余饭后的笑料伴掀嗽。整车企业尚且如此焚订,北汽的零部件企业就更加不堪了扩。由于资金奉、技术和观念等原因哆禄卉,大都跟不上主机厂的技术升级侣努忱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷璃递煎,有的企业已不得不靠出租房屋度日耍慌。    忆起十年前上任之初的状况功蒲,徐和谊对中国经济网记者说倍,当时的北汽一盘散沙复块礁,特别松散轻揩,单打独斗款,各自为政梯垮呜,互相内讧绍缉,效率低下……照此走下去班融,“没戏环入,一点戏都没有”!他边说边摇头冀。    由于资产结构的相对分散澎祷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睹伺涛。日常运作中梢,大多只是履行政府赋予的出资人权力衰澳,无法形成一个科学的集中管理机构拍镰董,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系朔,深入企业经营管理了山殿式。    2006年10月底酥,徐和谊出任北汽控股公司董事长地,恰逢“十一五”开局之年靛踩,他率领北汽以科学发展观为统领赡,对产业结构和发展战略进行了全面幕、系统皇壳、有效的调整蓬。    有北汽中层管理者清楚地记得费蓖,当时袭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驮挖劳,实现跨越式发展”的战略肛搪,以及构建整车黔悸、零部件博恭、研发膜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窗砍恭。他说妇懊,“老徐这人的特点就是说话算话抄歉,真抓实干闭菠阔。眼瞅着北京汽车研究总院惜、海纳川汽车部件酞涩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务情宏倦、新板块一个接一个地建立起来嫁艾,形成有力的链条涛,轻装上阵蓉,并有序运转”孩掠。    到2009年挨,短短3年时间陈,汽车年销量突破100万辆大关皖篡,销售收入突破1000亿捎,北汽集团化战略初见成效鳖衫菇。 2016年你咎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旅墓芜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入市多课,公司治理结构进一步完善啦,集团的功能定位更加清晰;同时骇痉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弹,并将在人才吸引挂韩酞、产业链完善及兼并重组中秆魂,发挥出更加高效的运营效率椿。而外界则普遍认为邓头,名称的变更添纯尚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞪此娘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心典慌镐。    “北汽控股更名为北汽集团形圃,是北京汽车工业的领导体制嫩、管理体制的一次重大突破榔,找到了北京汽车形鲜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乳抽抱,徐和谊当时说诲剑。    随后撇蹭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标存锣。根据规划凌泌粮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伍渤恢,大力发展自主品牌惺,完善和打造全产业链洗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爸长嫡,进入世界500强跨拾。    “说到做到图,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苟横孤,战略性新兴产业蓄势待发饶物,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升臣统,各项增长指标位居中国汽车行业前列黄,成为近几年来最具成长性的企业集团宠皆仟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   姚景源认为滇霉翱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箍贤度,而产业政策需要与时俱进乾脐。    杨裕生表示扒:应适时推动电动汽车市场化澳额,也就是补贴退坡想挪,一直到取消补贴叮础。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重些。但是膘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炮,不宜鼓励狮吓绰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钠顿。    侯云春指出系怒搏,新能源汽车发展需要在供需两端发力凰,两手并用伞盾套,推动新能源汽车健康发展喇汕伺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搞棺肝,表明在国家相关政策的助推之下黎杀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梢趟摄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讽。其中椒,规模巨大微逼、涉及金额超10亿元的骗补事实储继,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耍滴。昨天赎,几位专家学者的观点引起关注坞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸥怜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用送我烯。对此儒荷聘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赡丛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纹、必要性的措施醚溅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氯导哩,政府对于新能源汽车产业要进行干预伙商烈,而关键问题是怎么干预稳淀稍,干预什么拨臀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持司,而产业政策需要与时俱进”萝诚敢,他谈到赶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牌,并提出产业政策应该遵循四个原则倒。一是产业政策不能替代市臣系薏印;二是产业政策要管产业臂构,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腿窖绣。    杨裕生也认为湘保萝,目前的补贴政策有两大问题贯彼橇,一是单车补贴过高茄,二是补贴总额高牛驴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化关串痘,副作用很大喘懊。    在新能源产业层面贡师,杨裕生表示融:“应适时推动电动汽车市场化遣刨肃,也就是补贴退坡伯孩,一直到取消补贴吐翱棺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莲氓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灿其。在技术层面敲,杨裕生认为赦卜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铜炬,第二就是发展不补贴崇碴磺、已经市场化的低速车帝伍牵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皖拓凹,不宜鼓励阀赌卢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化某。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外廓检蒋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镭嫩,新能源汽车发展需要在供需两端发力壤酸黑,两手并用斯京糜,推动新能源汽车健康发展耿姑。    侯云春解释说阑躬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力峡。一方面大家喜欢用惩脸妹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梯瑞缓,政府和企业共同努力宫瓜段,使得新能源汽车能满足消费者的需求耗傅美,开拓新能源汽车的市场卤即。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犀匪腐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权瘟:李芳" "  如果我们做好准备的话荡沸,赢家当然是我们钮。我们不担心其他的醚耿冗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务飘浚,我觉得只要我们做得好桓,一点都不用担心统窍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睬粟答,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骸将惺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后静,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吝楔。其中特别谈及奥迪与数字化笆。    施泰德说艘朴,到2025年以前喊休宛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捷?汽车行业正在经历一场变革舌共木。对我们来说慌,有一个非常重要的关键词粟驮矛:数字化乔檬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秒篇诫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说麓,我们眼下所处的时代监扑凹,奥迪科技一直处于领先地位始粕,并不断进行新的突破赎惦董。对于数字化距亭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扭笆。到2020年时腊埔硼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宿步伶,这也是我们引领未来的一种设计锭堪偶,包括其他顶级科技混绰,包括我们的传感器澎耪、雷达诧、激光大灯等漂模,都会进一步巩固奥迪的领先地位妊玲。    施泰德说瓷呢婪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吗,我们会全身心地投入到这一点等傻,包括3D地图羞洽宏,导航等应用葛杭。对我们来说懊可跨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值教拍猾。当然实,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”络幕鸿。    在回答有记者问戳辱鞘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舶端峭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走估窟,有哪些优势贸凳?在这场竞争中摩,谁会获胜”的问题时慑姜,施泰德表示滥茫:如果我们做好准备的话苯旗,赢家当然是我们冗稿。我们不担心其他的录,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漓,我觉得只要我们做得好夸,一点都不用担心锋慈。    施泰德强调鞋家烯,在某种意义上疥憾垛,我们也是一个初创企业前寸。其实铃瓮秆,奥迪有很多细分部门缝里,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窜抡。如果没有这样的合作滴侧,你很难相信教,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹦,我们能够成功地实现自动泊车拢忱、自动驾驶等傅灸秃。    施泰德预计念,2017年了,我们要推出新的奥迪A8储獭渡,自动驾驶的时速能够达到60公里仇甜,没有别的厂商做到这一点哺疯虚。如果我们明年能做到这一点的话臣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卯赫,启迪未来”论。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮仇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磐帕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秆。庆典活动前夕氰熊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟趁。一汽-大众汽车有限公司董事幸、总经理张丕杰除了对政府酪栋、经销商横、员工砷茅底、用户等的支持表示感谢外你抒,他也坦言收笔,在新能源粟、“互联网+”等方面蓟娥,一汽-大众起步比较晚慰颅皮,这些短板正在引起高度关注侧舒贩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子德趟,“因为有你稳集伦,心存感激”泥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烧,来感激这25来帮助我们成长的所有人碴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醇乐擞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果违冀。从前辈讲起秦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唾淋垮,还有陆林奎等等的领导请材,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腺沤盟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邢湃侗。   25年来姥,我们要感谢的人非常多瘁蔽。感谢国家和政府的支持与帮助七帘收。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拒徊慑。例如成都扮饭脚,成都今年是高温天气椒鲁,最高气温是37.5度而且是持续的第焦卞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活婚,政府部门给予了很大的支持和帮助霉渺。   我们要感谢1250万用户煽,感谢他们的选择和信任然。一汽-大众从项目开始建立繁,一直到第一款捷达开始投产吮菇相,捷达在市场上并不是一帆风顺的吃脖坎,它的初期是走过了一段曲折的道路龟臀骸。正是在困难的时候餐沏犬,是客户帮助了我们备琼次、鼓励了我们秦。还记得在困难的时候刀惟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棺攘。一汽-大众的员工非常的进燃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绷、吃苦耐劳莲搁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬井够虑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦熟床。大家知道一年365天缴,如果周六周日全休息就要去掉52天逃,把所有的节假日都去掉期卑比,标准工作日应该是250天巩纹,工厂的康采恩标准就是由此设计袍镣。而我们加班到300天铜,320天是常有的事磨,员工非常辛苦僳,所以在这赏布贪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矛茨。   要感谢中德双方的股东酿吉劫。要感谢他们具有前瞻性战决策默,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扔。一汽-大众的建立幻,当时在中国的汽车合资企业遣衫牢,一汽-大众成立的时候也不过就两家募撑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛋粹,股东双方做了前瞻性的战略决策池,才有了一汽-大众隘呛庐,我们要特别感谢中德双方题。   在一汽-大众发展过程中贯立挥,比如一汽-大众西部战略小艇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场放浩落。一汽-大众在西部建厂的时候杉筛熬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毁盎。现在在西部的生产基地激顶,今年他们的产量突破65万辆喉奸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略督瞎,在股东的决策上由一汽-大众执行的号挂笆,也取得很好的效果烂赋。此外汕笆,还要感谢1200多家的经销商桥够、700多家的核心供应商合作伙伴鸡灯具。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彼舒悄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妇桓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卉幂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孺堵茄,中国适合于家用的车型非常少稗。25年来救劲慑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆染吴卑,上缴税金3700亿元顺使。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撬森、奥迪两大品牌12大系列产品谅雇。   25年来蚀绷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升令并谎,带动了中国汽车工业质量意识的提升癌磊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗓葡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量么,一汽-大众是领先的雌测维。同时坎豹憾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主协铰娠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业授瞳咐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展如。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陵煎。首先捍谷貌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豌芜半。一汽-大众的体系不是一天打造出来等联,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的家诽。   其次脚,一汽-大众拥有一套完整晨碘、标准的制度和流程的有力保证琴抵脾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妮呵咕,制度和流程是保证氨咐。   再次埂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莎暴溯,在经营发展过程中有很多难题需要解决沉,有很多矛盾需要平衡从,用什么样的标准来平衡肺?底线是什么摄?那就是质量融恼切。一汽-大众一直坚持质量至上居第心,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皇唇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承害默。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关料鹿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业欠酷,这也是质量至上的战略要求秀捆。   此外陡丝,高品质的人才歇附须,具有工匠精神的员工煞弓靡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质趁甫、传承的文化也是高品质娠,得到的技能训练也是高品质蔼沟勺。拥有和企业共担风险的合作伙伴忍邓阶,无论是过去插为韭、现在还是将来都是这样伯纪雄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爸参。一汽-大众在自身发展的同时耙,也考虑到了整个供应链的协同发展定崎,对于整个价值链会有高品质的要求聪探盗。   最后很,一汽-大众在努力践行企业社会责任连。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹋辫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惶狈贝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炉,既要总结经验和收获惩犬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训率、走了哪些弯路矾愧,下一步应该怎样避免侵疙尸。   如果说到过去的不足甲掠,SUV细分市场比例快速提升奈,一汽-大众对此准备是不足的别卢,对新能源腹、“互联网+”等方面的起步也比较晚伙璃泪。一汽-大众对于未来仍然充满信心际汕籍,这些短板正在引起高度关注捂,企业正在考虑这块短板如何去克服氨桅。   2014年鸵恒蹈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倍煞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望殊癸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来道齿。   面向未来剿锣尉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彪兽抵,保持创新迪朴、驱动发展茶魔避,并释放出更强的增长动力险。同时榔,也会与各方伙伴实现合作犀,实现更为广泛的互利共赢捍挖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阂徽,不断回报政府莆、回报股东其、回报社会俩瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺芜股:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菠珊荆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛊采。他表示串,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位当埃,并将继续保持限量生产以追求独特性拍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秘掠菲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型署:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante送。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低停姑爆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用播肃。业界有所疑虑的是栋酒垮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象焊。   对此弘零,薄亚铭向记者表示卯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蜗溪,但都不是便宜的车型苗敲。Levante的价格达到了100万元左右施抽,Ghibli的价格也达到了90万元左右篙,在产品定位上依旧不低签。同时防,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产素,依旧走高端化路线隙。薄亚铭还讲到蛊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司火,不会把目标提高到每年20万辆砷、30万辆的水平乓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灿,所以我们能保持品牌的专属性龄北。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明揪斯,他表示成女:本次车展上上市的新款总裁车型玫剂纫,除了在产品上进行了升级外仿,还提供了多种个性装备兰,客户可以从中选择很多种搭配怒。此外娘,新车在性能上的提升显著竭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚀、动力最强的四门轿车钨溺凡。   此外恼拴仍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业但谅奴,开始尝试电商销售模式馈铣。薄亚铭认为马,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用波隘吝,因为中国市场的客户已经变化山侧碗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丝斡摩,现在有很多人都用手机去买东西楷抨,这是市场发展的趋势桑来肩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前边苛僻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涸末,即用户车主首付车款后秃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拆稼衔,到整个租期满了以后奋,这辆车的物权就归给该车主识献投,该模式类似于分期购买纯饭。   薄亚铭说叮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戳峡,但是在中国市场还是刚刚起步灵,有一些量产车会采用这样的方式做通,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”确勉。他还表示拧炭渺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斯劣,其实反响真的是挺不错的府。尤其是北京艾勒、上海这样的限牌城市蒙。通过租赁的形式潍遂猎,牌照将打包在租赁费用里面芦迸晴。当车主买到车零,即启动融资租赁手续汗壕,拿到车辆牌照汰暴彤,不用为没有牌照而担心木痞。如果是企业车主悄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灌,是非常划算的爽谦。”目前违挂谱,该项目仍处于试水阶段梧咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立胎碧:李芳" "新能源的发展氰佃颗,是大势所趋航,但具体方向匪当,也扑朔迷离勾扩。    电动车会成为未来的主流吗娇?现今的新能源汽车产业健康吗绘伦?什么样的新能源政策更适合我国国情啼?    2016年9月2日仑,在2016泰达汽车论坛上圃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”降购瓢,他认为虽溃舶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题私敲,恐怕不可持续搽起,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寡谅事,何光远认为箔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铰泞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人醇钢胜,这位87岁的老人谈起汽车工业督,依然有些动情温叛。谈到电动车发展喀什洗,他认为权,把电动车归为新能源汽车是不合适的轨谩。因为舅群,第一苛,电不是新能源权,第二磁,电动车也不是新东西幻才坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卞醚,电动车诞生在1834年舞垂跑,是英国人罗伯特·安德森发明的翻眷匣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年某。    何光远认为刨镁问,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洞,不科学立寡,应该给它正名干饥松,就叫“电动车”单,或者是纯电动车谅洁。何光远认为棋淑夸,电动车国家政策的支持力度非常高誊,所以它现在发展比较快书垂,去年生产了30多万台蜕撂,但它还是有很大的局限性夹疯。首先尖苇描,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便响能篡,可以长途旅行使用晌文腾。即使快充也得半小时以后舞,但是经呈├懦。快充的话愧巩,这个电池的寿命也会减少寄咯辣,慢充就需要几个小时空匈虑,充电的时间很长臀快。另外镐牢遁,行驶的里程很短违端,有一百几十公力就了不得了鲜,就是很好的电动车了靛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上既伙撼,我认为不可能持续聘。”何光远说芳镶,很多企业是因为补贴才做电动车阶掏,事实上了偷,内燃机节能潜力还非常大陪侠弓,缸内直喷技术踌狮禄、柴油机的高压共轨技术书淳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诡墩淌,因此簇桃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圣,不能被动铱犹尽,节能是最大的减排葛。    甲醇车大有前途    现在茬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战补亢淘,因此八擂,各国都在研究替代能源与新能源汽车肖魔。美国躺护动、欧洲豢浪、日本色、巴西都在降低交通能源对石油的依赖懈惰,但因为资源禀赋不同宫遂八,所以技术路线也有所不同饶妥豌。    何光远介绍说巴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题殴,在某种意义上讲筏扔乓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暮,虽然同为乙醇靶惠捣,但着眼点不同;日本缺乏资源闺,自身资源利用问题不突出擞栓,因此犊士闷,把提高汽车燃油经济性作为首咽耘堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吴局,日本也在搞甲醇的研究鹤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垛商,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甭。    在能源熄讹、交通醛蠢舌、环境晚海案、经济四位一体的框架之下莎扦,中国又该如何考虑替代能源的问题晌编恕?    一直以来瘦,煤炭是我国的主体能源廖池,占我国能源消费总量的66%至70%剧。何光远认为瞄蛙浅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吠篓。推进我国能源生产和消费革命舷嗽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烦蔷。而在煤炭发电供热的同时伙,可以产出甲醇彼伞遁,可以为内燃机提供燃料报困斡,所以挖颧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁化、高效利用是紧密联系的魄挝。    此前吃褐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点道颅硼,这4个省基本上就是产煤大省铰翠圣、山西触乔辩、陕西肉、甘肃腿限疼、贵州嘘、上海市抱购。现在规模最大的是山西迟犯吮、贵州纫,其次是陕西爽。    何光远介绍说失季烩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歪,车都经过天津检测中心检测讳剔,上了公告迸纳盒,经济性也是最好的啪啊戎。“我去看了加注站汉顷矗,M100甲醇100%烧甲醇藕护,2.2元/升宛邪铣,现在已经降到1.7元/升了胁。一个半甲醇就可以代替一个汽油敛殊。所以说蛔,甲醇还是很有希望的蒂亩。”    今年3月份蚀,工信部逢、科技部惊汞老、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点师,验收的专家组由何光远担任组长去验收渭。何光远透露说撑搽蠕,山西验收以后铃狡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会莲疮十,开会以后形成了正式的报告吐锣角。现在间统,在各个部门已经会签完了缮祟屑,在等高层领导做最后批示哼捶弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫉妙,力邀政府糜、行业尘税、企业咖盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菠,寻求产业发展有效途径撂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悄捕烈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们癸税、先生们畅坑互,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涩。今天擞发舍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芯橙拍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先身犯,解决大家的疑惑隋缴,为什么要改革虫?现在存在什么样的问题挛泊斡?第二损柏,改革改了什么吭态?主要内容钢聘、实施步骤回、目标那、原则揩唤策、政策选择等等篮封帆。第三缚狸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艘疟瑞,改革试点取得了哪些成效拈,用一些数据和大家进行汇报飞桑。第四栓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辅构堪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舜,从国际上来看灿违班,自上世纪不管是美国跨恨、欧洲陷颧、澳洲还是近邻日本氨掀、韩国贤其沛、台湾等等讣吴拍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缚讹耿,至于费率为什么要管制茶唬串?为什么要放开廷?这个也可以做一篇大的题目刻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贰歪绷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仙,逐步地向由保险公司自主制定转化寒提,定价因子的选择就是什么样的车保费高攻棺桅、什么样的车保费低胃碳翻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展商敖抬。   但是渴茶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疽捐,还不能叫现在完成时赦浓。比如说美国若干个州尚砷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寺凯,因为不同的政策取向有各自的利弊宛,这也是一个非常复杂的政策选择过程母端。   从国际保险市场改革发展的经验来看僵辣,改革前和改革后苇肃识,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缺凸磷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匆波、复杂化瘫八帝,定价更趋精细化苗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绦。在澳洲一些国家拔凹全,改革前超额承保利润改革之后就消失了劲。对于我国来说沛俊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奴,从2011年开始社会或者舆论瞪汇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求处,行业本身也长期苦于在低水平羔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羔辅。另外貌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咖夕氏,在这些方方面面力量推动下捅烙透,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棚。   在改革之前是什么状况人?简单跟大家介绍一下马剿嘶。从人民银行管理保险行业开始吃第,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的米,在保监会接手车险市场之后靛斧,也是保监会统颁条款费率兄跺强,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革识密,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态突,整个行业亏损卯、消费者投诉也比较多股暗顺,所以到了2006年的时候粟,这个改革又走了一个相对回头的道路领膏伸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耻汐窝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛔触腔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卞集,比如说行业比较统一码,消费者认为条款费率比较容易理解拳,恶性竞争的风险得到一定遏制悉杠,但是负面作用大家可以看到赂椿杆,一个是条款法律风险很大赶脸,不能适时的随着道路交通环境盯离栖、司法环境时犊、社会经济生活环境的变化适时进行调整讳脑袭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫉、无保不赔逃廷脐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磨录褐。   第二屯篮,在监管方面定位也不清晰蒲。对于一个自主经营弥、自负盈亏的保险企业刀刚集,没有条款费率赤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚊耪伺,改革发展没有动力份,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蕊桶趁,所以整个行业是在一种规奶乃芯罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展峭陡疏。   在2011年饥廊、2012年前后经过评估疵冕、反复的讨论塘陵,其实当时市场上两种声音都很大嗽葛,一种认为行业就是应该统一规范标准化伴卉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疟。经过反复的评估和权衡膛芒,也是在十八届三中全会的指导下俯,改革的方向目标原则最终得以确立绘太荡,这是在当时发布的两个文件涪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洪顿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标课,比如说要提升行业的发展和服务水平蔚,使价格更加合理爬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戮按、保障范围确男、服务都有一些诟渤芳仪场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侠刮。第一个是维护投保人保险的合法利益狸胺镀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膛拷谴。第三个原则是稳步审慎推进舷,根据一系列的国际比较研究喉,大家还是从中得到一定的经验和教训呈帮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果农,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鸽迹缕。所以玖,最后选择的改革途径不是一步到位险稀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伞乘卞,它只是在长期的甚至六年独、八年圈卞苹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擎棚既,这是改革的一个总体思路纲疾诵,从条款迁、费率暴取、监管三个方面这是一个简单的概括欠醛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黄啤,大家不用仔细琢磨当中每一个字场,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洞,双方义务关系是怎样的标准化流程送。   除了行业示范条款之外替鲍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剔芳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驼劲捂,不管是欧美还是台湾绒隋、日本磨誓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忍功扦、百花齐放的状态喝狈剔,因为每个合同涉及几千个字墟,实际上苗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唐芥。   在费率方面分成两个部分同,一个是行业的保费水平湘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倦伪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床潞示,对于汽车来说托撑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平村加。所以在整个行业层面建立车险信息平台泥,收集各个公司历年来的承保理赔数据垦敲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翱、科学的定价的参考谐鸡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喉罕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睦腻瘦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谷岔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苏乐。在行业基准保费方面星狡,行业协会做了以下工作乾菲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恕呻无,在这个层面淳沤辽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铣,其实是相当的弱抠,这么多年来的承保标的差霜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撵、编码实际上都是不统一的娃滇想,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钒假,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜜苍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刨恳等,这个数据库目前正在申请国家标准氯谴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垂问,对每一款车归集了二十多个基本的字段壬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上风某薪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怒师,给消费者购车提供了一定的参考拨锨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卑。   在行业提供费率参考的基础上颇,保险公司它是怎么定价的商豢?现在也是大家很关心的一个问题妇供誊,为什么有的车费率高放棋顶、有的车费率低凑姑龚,为什么今年高明年低乐窟彤?在不同的分类当中有一些差异类?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饯绞碌,分成从人因子和从车因子两大部分范啪仁,每一类因子当中又有若干个维度躲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叔、风险定价能力弘孪、风险管理能力自主制定的澜嫩统。   比如说窘好,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业常笛收、他的生活方式费皑、他的信用程度等等橇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格版集扣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险府浓,它的安全性啪吧啥、可维修性等等袖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摊欺。   国际比较先进的保险公司沤典,他们通常采用的定价因子录乒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鬼箱卜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唐喊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伟蚊侮,这个差异可能我们现在还难以接受艘炬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向懂纯。   总的来说涝,保险它产生和发展的基础是数字法则寺茅,在大数据的发展背景下了邻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用供。   前端越放开后端管的越紧川差,如果费率市场化以后衅狙惶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卑懂、整体亏损的这么一个状态察,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施星。   实施步骤纠裳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酬萝搭。到今年6月30号为止茂,第一阶段的改革基本完成了顶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恍舒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贯细,不同的索赔历史对应不同的费率茬遣特,不同的车型对应不同的费率绊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潍鸿俺,这也是改革的目标天挝,首先是平稳过渡葱篓参。   下一步退,费率科学化丰、精准化四、精细化程度会逐步的加深蛙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的离心。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宏盆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茅我际,经过一年的改革试点暗可冕,消费者从全国范围来看垛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炮踩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的褥共攻,对于高风险卵、高出险的消费者馈餐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了司韶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费损筷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率禄嘉臀、道路交通安全水平都得到一定的提高局。   从行业的整体情况来看修入,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雾时,增速营改增以前是11个点家,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点静,仍然是持续稳定增长拔,这一增长是在保障范围扩大刺把、车均保费下降的基础上实现的识杠行,车险行业的承保效益基本保持稳定玻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贩,两个点的承保微利磷毖狈。   在保险行业层面来看捌匹,公司的定价水平促祥、服务能力在稳步提升的幌。外部正效应也比较明显朴赡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帝俊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滔纲苦,大家开车上路更审慎了嗡,小额案件在索赔的时候可能更理性了渐。   下一步工作喂欠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外平深山,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粹曹,也就是说除了违法犯罪不赔蠢娟伪,除了不可保风险不赔昂枷镁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棺深恰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孔础。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲端,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窘末灯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体航霓、不同的投保人佳、不同的车型价格的差异会越来越大盘话啃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暇喘投,更好地提升保险公司的核心竞争力犀烘,也更好地促进道路交通安全沁赫扛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钳荷涡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姥骸却。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双捆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士煽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳范抽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽恰,力邀政府堵、行业限浚、企业撬烫廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚课,寻求产业发展有效途径贝换哼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录第堪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饰某。第一碾凛线,SUV这几年是高速增长功克,我们做一个判断急脯,这个高速增长就要成为历史了竞,往后没有这么快了怪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点份蜕,份额还会提高惕淀逼。第二稠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乡的,就是份额和价位双提升寂滤丁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杠,之前是低价位提升份额窍,这次是价位在提升团、份额也在提升社省泌。而且我们判断还具有可持续性桂伯苇。第三速峨,汽车厂商将会由过去的朴开秽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强废僧韭、弱者更弱韶尚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喷。在此主要介绍前两个轮肋叫,因为时间比较短商联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菊媒弦。从图中可以看到骗示龟,从2007年开始独普,SUV进到了一个高速增长的阶段淋身珊,连续九年年均增长率达到46%窍婪,今年前七个月也比较快妈,增长38.6%伍。此外椒休,市场份额在迅速提升掇投,今年1-7月份市场份额达到40%几收涟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肥勿泻,过去几年每年4个百分点洽翻,去年涨了8个百分点户赎厕,今年1-7月份又长了4个百分点何摆,自主品牌SUV占自主品牌的60%混勃,SUV全面热炒仆,豪华车狮抨错、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晤匡,下一步还有空间镭单臣。从这张图可以看出界,一般的合资品牌抛,SUV比重还偏低玲,豪华车和自主比较高季贬,不同级别里面SUV占比较高计相围,不同价位车里SUV比重也很高划禽浑,还有一线墒李、二线丁龚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)貉年,不过一二三线的比重是去年的数据倒矩,今年前七个月是四十了锭,今年没有注册数据可以看得出来辜。   但是烈绰傲,我们说这些年眠贾佬,suv领域基本没有在空白市场系搞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惦,需求就会出现放缓的趋势碱毯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窗簧灌,2012年-2015年逐月都是向上提升的哆钵羡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走长,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月誓闭电,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锣。相对于去年灭,虽然今年全年涨了5个点雇抽美,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了修山,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刀。   但是艇噬,我们说还有增长的空间溶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坛暗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舜,大家可以看得出来镶喇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彩靶,大约在20%左右颅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晒庙、加拿大肋氨谁、俄罗斯这些国家伎。这些国家总的来看是地广人喜鹦取,SUV占比比较高械歇,人口密度比较高的SUV占比比较低级,但是也不完全成立虱瞄,韩国人口密度也很高但是SUV很高汀钢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低到,这不完全成立旅姥,这两类国家的情况是存在的奇。   如果跟美国相比烈邯,美国是把皮卡不作为乘用车崩沧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黑俱,与宽口径比还有11个百分点骏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高点钙笆,五十多不一定是峰值点略砍。   另外届凑怯,欧洲这几个国家瓮弯,虽然SUV占比低虎龄,但是比重也在提升镭,从8%涨到25%率分,SUV的热潮是全球性的砂甩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拦汐,美国仆吻、加拿大这些SUV占比高的国家比赌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厘警岁,大部分来讲可以占到40%左右式楼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抹莫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低随拍吹,欧洲这些国家就是两类帝,我国应该是随着美国噬、加拿大咕搪刮、欧洲这个情况阿,因为我们已经占到40%的份额了脊恭,如果按这个去计算贬铃,中国的三厢轿车是48.4%涸岸,还应该有十个百分点的下降空间涛羚煎,下降去给谁抵勺掏?基本上是SUV岸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奔沉撼,这就是我们对SUV的一个基本判断揽典。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拱,就是份额和价位双提升费,这是非常不容易出现的一个现象恨泄士,如果把它拉得更长一点看抗了甩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岁,2000-2010年连续提高了腻显谩,最近这几年不太好始凄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沸纺筋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慕盾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低两,2004年凉梯、2008年趴唱江、2011年廉吐琅、2014年忙煞,其他年份至少是相等的截虎,大部分年份是比它高弛刹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卉翻赖。   现在一个更积极的情况来看健到,就是我们的份额在提高丰疏兴,如果以总体的市场为100的话警,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拎,如果以生产量为一百的话屯懂,我们的自主品牌已经占到了35%侥,其中提高最快的就是SUV努豁锭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%需腹,它占到了一半以上的份额氖斤砰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冉钙,以轿车为一百湍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卿,连续几年都在下降肉,轿车竞争力在下降稻描。但是自主品牌总体上的份额在提高始八。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禽晤舍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吼,这个销量在提升烫,低价位的车销量在下降拓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锌,增长最多的就在这个5-15万区间旅检。以自主品牌自身为一百的话羚汀第,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铰,现在只降到了3.4%杜吕诧,而5-8万的车这几年也在下降徐蒲,增长最快的8-10万的车和10-15万的捎,这两个价位上涨的是非常的快杰扫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%顷末浪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妊,自主品牌的车价格明显在向上走申谜乌,这是一个积极的变化频号累。   另外弘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见穷陆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虚, 10-15万区间范徊,自主品牌在里面也占到了28%皖,这个变化是很积极的赖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲁梅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匪始燃,最高峰是2013年213万娩秘评,去年降到164万默疮,但是SUV在迅速地扩张瓤钠,大家看这个SUV的比重惶掀,原来是二十多万辆脊,去年到150多万辆胖,右边这个图是10-15万托恨谎,更是靠SUV在拉动的井色匙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甜鳖礁,这是一个非常大的积极变化芯喉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升司尘铺,这是GDTop的一个调查数据妊劝廖,这个一百辆车出的事故故障率强笨,自主品牌在2003年有四百多个事故雾,合资品牌现在也在下降姐,这两个差距正在缩薪纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讽。   从产品的角度也可以感觉到魄逝,最近我们的一些新产品像奇瑞船、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宦,这就是一个积极的变化围淮郡,这就预示着我们未来具有可持续性窟星。而且可以看出河梗,如果以前二十名产品排名算的话崩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3塑,一个长城C30一年卖了15万辆左右棋玛,前二十名里面我们有两个未甭帕。2013年更少一点漆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的童,前十个里面已经有四个是自主品牌的丘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秃忙扒。   这几个发展量比较大的企业谢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怯辱,这也是积极变化颇场辩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斑镁添,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化殊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴妗,国际市场南美洲锣、亚洲晾、东欧疆储架、非洲是迅速扩张的市忱迫氲邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嘉耻,我们产品出口大国全是这些国家敢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剩,跟我们购买力差不多吻,人口加在一起12亿乖设,跟中国市场差不多才彪,换句话说中国市场去年卖了630万辆胳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑忱琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的楞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议容,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面憋蹈痘,传统汽车大有希望桥褐苗,至少应该平等地分配国家的力量窜竞,在传统车和新能源容,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重跑,力量投的也太重辞寺,下一步要对传统汽车给予足够重视圭辰蓄,它完全有希望获得好的发展蠢汕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了渐祁畴,以前是高速胁七汞,未来是中速淋,它要抢别人的份额嗽筛。最近两年这个数据可以看一下巷罚辽,自主SUV纶诺,连续几年50%-60%的增长晶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长壬,这就说明这种竞争关系在发生变化寒萍丝,这是一个沫。   第三个观点我们就一句话带过了阂芍阿,汽车厂商的格局要发生变化艇峡懊,过去是大家共同进步笛亲羡、共同分享发展成果乡,因为有年均30%多的增速工佩呛,最近几年速度已经降了年均降到11%了改,未来还要下降唬,大概8%左右或者稍微高一点虑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展托晒沃。另外合资内部也会竞争世瓶,自主内部还要竞争抖详,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祥鬼,大众占到33%痘取,最高占到38%瞪耪盼,就是中国销量占到全球销量憋茶矗,宝马骑丧露、现代曝攀、PSA都占到了20%溜匠廷,通用15.9%懈府桃,如果把它的微车也加上超过25%骄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毕箔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搞吭,要么是维持全球地位通用沁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峦忻,大家对中国市场都高度重视敬韧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额徒炽,我的速度要比别人的速度高彭泥茹,所以竞争更激烈诵吐、自主更不用说了切攘推,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌殴,大家都给予很高的期望仆圃叼,未来我们说竞争会非常的激烈旁,而速度又会下来惋俗,所以未来的竞争格局跟以前不一样窟,以前叫分享涡斯承,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贸、弱者更弱涪,十四五就会出现兼并重组茨醇千,如果我们放开让更多的企业进来巍甘,我觉得这个可能局面会更快董,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寐科麓,最多明年还有一年督慈换,但是它的速度比平均速度还是快一点般降可,自主品牌大有希望璃,我说的是传统自主品牌沽矫,传统汽车还不是新能源汽车郸,另外格局会发生大的变化樊同汇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜黎氦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安缆估。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题开,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棱钦礁,力邀政府破、行业酒菩赌、企业辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼,寻求产业发展有效途径艾。   以下为福田汽车集团副总裁线慌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录硼玲。 福田汽车集团副总裁熬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导公陆、各位来宾离床、女士们仁萄什、先生们途钵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驰麻浚,能够跟同行辫、专家做一个交流学习断。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吹平汐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享露。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骗浦弧。从全球战略的视野来看姬绩栓,乘用车的全球化特征更加明显偿,很多轿车的平台会在全球市场销售距狼染,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些火广瑟。举个例子耻刀,如皮卡还蔬,在北美皮卡占整车比重是很高的卯牧,但是在中国簿藩,在欧洲蠕,皮卡的量就很小粱薄。另外又如轻卡讨戒供,现在它的亚洲化特征会比较明显苗伶。还有重卡快哗私,在欧洲都是偏平头的矛桅宦,北美则都是偏长头的镣擎。所以商用车行业的区域特征很明显材哄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的废。而在中国市撑四品狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主风词唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苹,2010年达到了一个峰值429万辆窟蛙界,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荷雾宏,去年是345万辆潍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过努。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碳粱,主要的原因就是因为重化工行业芯扫场,如煤炭垛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蓖筛慷。另外整个物流行业的效率在提升谜舅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泛锭酵。   随着市场竞争的加剧肉募护,行业整合也在加速哺方,份额由2010年的44%提高到2015年53%洽封褥,再看一下今年商用车的情况啸缴,今年一到七月份销量略微增长沪,整个商用车行业增长2.4%漏,我们判断是过了低谷壁溶尝,所以下一步会有微幅增长邦篓。2.4%其中主要是载货车贡献的鼻轨经,同比增长4.8%祈颓镰,客车受微面的下滑肩第效,导致载客车下降了10个点导耗弯。   关于未来的商用车市呈慰凇,我想从四个维度分享一下我们的判断斥瞪文。   第一是从宏观经济层面娘,从金融危机以后横,全球市场增长的趋势是慢下来的姥,乘用车商用车的比例现在基本上在8肌枪:2抡诫,但是进入“十三五”之后我们判断凳躬唇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭澄殴,商用车因为是物流工具的企业鞍,未来会有所好转频仆,但变化不会很大接房党。   从技术层面来看烽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0马叼马,现在正在快速进入智能化的3.0时代胖噬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲诵埃快的锻浓教。   未来的商用技术主要围绕着智能化勒摄扒、网联化剔靖氓、电动化佰、环保化来追求汽车的高效瞥、绿色膝差话、互联和安全苹诬庆。   另外从中国的政策法规来看推,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动珊催,从客户需求来看戏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痹党,推动了中国新能源车的高速发展豌班涕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辅殴,同比增长102%撤苗,其中纯电动客车3万辆人躺铅,同比增长176%饯焚。未来在城市公交以及城市物流莲骸侈、环卫等方面溺,电动车还会有一个高速发展珐贪。   下面分享一下福田在科技创新哭、转型方面的一些经验和做法涡。   在商用车2010年达到高点之后瓶勺炬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呕,加快掌握自主研发的核心竞争力济。通过五年的发展来看爆萝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赤。福田汽车目前的研发体系是两级檬穆,一级是福田集团的研究总院洗烽戏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慧丸陶,曹博士也说钎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爽坷毫,是一个二级研发体系唱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庭炯、整车的集成以及睦俟し睿块开发和整车测试的三大核心能力配。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慧羚素、康明斯等等合作单位进行深度合作经覆扑、改变和创新蕾,推动整车的技术进步煌拿。   在转型方面琴,我们这几年主要围绕着几个方面溺扭。   第一是产品低端往高端转型卫枷坤,在“十二五”初沫,我们的高端产品占比不到20%礁,我们到今年年底高端产品能达到70%每坎羡。   第二就是从国内往国外转型岭钵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讽。我们连续四年商用车的出口保持领先尝青,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的些模棘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的清,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型那惜捐,另外为了解决汇率和贸易壁垒忍蟹,我们在属地产业化方面做了大量的工作显限。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尾复惹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嚷谷搔。   另一个就是从制造往服务的转型喘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霜骄戳,在“十二五”期间河搐帮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益材,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烁擂侮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颅柏。福田康明斯通过这几年的培育膏怪轻,不管是从业务的规模署恒、收入漆挞曹、利润现在都发展得非城四鼓樱好欠罐捻,另一个他也对我们福田汽车的整车柒,为适应这种环保法规不断升级提供了非城瓯揖好的支持箱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新附。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3既秀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硼浩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔼。可以说尽管卡车的量比较芯寮祷稹,但因为排放比较高捶,另外一个因为运营的里程和时间比较长确,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歉捅湿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坏节,实际上物流的效率还是比较低的锋。基于这一判断女伺沛,我们提出了一个“超级卡车”的项目菜殴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源点,通过这种材料的智能化枪糕、材料的纯电动臂兄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚷台、环保叫耙安、节能吹昧、高效涤、安全董晒、智能的超级卡车掇荤。我们的目标是要实现降油耗30%势,降排放30%卞嘘,整个货运效率提升70%巳。   另外是关于福田汽车的车联网技术林,我在福田分管车联网业务寝稍秸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓜胺,因为乘用车是一个消费品就前傲,买车和用车的基本上是一个人盛毁,而现在主要是用来出行的芜渤卉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跋,但是商用车不一样萌搜天,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夺锻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溪食,驾驶行为各方面的安全伎,另一个就是乘用车是一个地域性的车抹,不像商用车需要全国跑谱乖桂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘶澎瞬,过两天跑到海南去了潍淑膛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些景。还有商用车的故障率嗽,因为它的工况复杂绩蜜玩,商用车一般具有轻载豪撑、标载和超载痢熟祥,但是对轿车一般不存在这个问题必挝韧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虫丹梦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俺农毯。所以通过车联网对车进行故障预警隋、排除以及程序优化等方面虑稼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些火十蜡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篓洗,建立与客户的互联互通钝,为客户提供增值性服务涟宛们,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拧芹、服务商和供应商产品质量和服务的水平赂贩淡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痞。大家很清楚诡,围绕着工业战略搜忱父,德国提出工业4.0槽腾,美国也工业互联网蜂泉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滑涡扒、英国的2050战略袖膛盛,中国也提出了中国制造2025剧萎节,福田汽车结合自身的一些现状量礁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伦妙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部白、企业与企业策萄、企业与产品锌陛嘿、企业与客户的互联互通倡吾。“五智能”就是商业智能碳、智能管理去、智能汽车单鹿嵌、智能工厂嫡辣脓、智能制造落驮榔。时间关系褥朔,不再进一步叙述缕。   目前农盖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粟灌脸。福田汽车愿和大家一道慈,通力合作乃绞托,整合资源晒,协同发展堂钎撩,共同推动中国品牌的加速崛起母,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擦掠苏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶勤扇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伙撕些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全矗捎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姬领荆,力邀政府酗啸、行业烁、企业怠纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿,寻求产业发展有效途径筋韦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甫拘海、舍弗勒集团副CEO嘛眯迁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动地挡、驰骋未来》的演讲实录肖筋侨。 舍弗勒集团执行董事会成员繁始、舍弗勒集团副CEO沽登、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楞慨、女士们娄、先生们供酵讹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歪骆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诽荷,我们的愿景伟,是如何来推动我们未来的出行和移动茄酬雀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凛蓄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袒困欧,我们是一家领先的技术公司溜,在全球都有我们的足迹仁孪眠,我们一直致力于移动食粒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用曹媒汗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汀。   舍弗勒一直致力于创新雄雹巴,也可以说我们成功的因素是质量号、技术和创新豹睬扮。我们在制造业方面有很强的实力渴,在系统研发方面投入非常大樊哼。我们创造了一流的工艺和技术吓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驴扭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叫,今年我们在德国获得了一系列的奖项氢春身,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捞诧。   就像很多其他的技术企业一样媒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域癸。第一是环境友好型的驱动既,第二是城市交通恕侈碱,第三是城际交通澄,第四是能源链袄。比如说大家可以看到痴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛许缎,人口结构变化非吵眩快摔,老龄化社会已经展现在我们面前跺豪魔,技术变得日趋复杂瓮,数字化技术的利用领域不断的扩大徘,我们需要找到更好的方法来彼此了解邪博,这样的话才可以与合作伙伴一起合作切鲍。数字化是一个关键碳臀,另外就是环境方面娜、可再生能源还有资源的可用性天啤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题密叭,资源的短缺也是我们要去关注的扦。   再看一下经济的趋势腊拦踢,我们现在处于一个全球村啪离感,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吮,这些是不一样的井。另外就是可负担性的问题舌叉没,我们要为客户带来更多的价值夸读穷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旧鸽炒,这些都是我们要去关注关心的骡。   我们来看一下未来的战略漆,主要涉及到四个窗口太。   第一是产品本身耍萝,我觉得对于汽车产业警,对于机械制造产业来说都是非常关键的松描。在这个领域/行业斧故,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姆粪团,要减少对环境的污染村米热。   第二是当我们制造产品的时候疗瞳期,或者制造产品元器件的时候挠楞,要关注它的功能耍靶斧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埔哎仓、城市的交通兽暴,对于汽车以及对于我们的供应商速夕不,可以为汽车产业提供什么样的元器件管省皖,这些都是我们要去考虑的惨膏。   第三是城际的交通孺,涉及到比如说航空嫩放、高速铁路的一些竞争躲。   第四是能源链的问题继熬,我们有什么样的能源是可以使用的浪功,我们将来的交通工具运用什么样的能源甩盖搂,这些都需要我们考虑切。   看一下将来的动力总成讼扫。我想给大家传递一个重要的信息稍莱策,在接下来十五年时间里貌哆,从全球来看遣辽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痘獭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撑沉懊。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲莅玻快腥潞嘲,来自大众和奥迪的这些厂家牡妨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弟偏。到2025年理查,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冠琅练,也就是200到300万辆的纯电动汽车割差使,所以到2030年可能会是一种不同的情况毙擦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赶使。我们还需要让它更加有效一些套葛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锨,还有电池或者是燃料电池等等欧坛达,这些都会占据越来越多的份额嚏岭瓮。对于我们汽车产业来说非常重要瞎海炒,对于政府来说也是非常重要的烹害篓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汾江楞,比如汽油揩妹,还需要考虑其他的一些燃料畔,或者是人造的燃料等等玖吝匈,需要考虑更多类型的燃料艘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碳诺底。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筛嗜课,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车很,包括48伏的解决方案鹿购裸,它主要是对手动传动系统的电动化垄加。我们需要首先实现这部分的电气化奥封嗡。另外我们也需要对离合器实现电气化里篡坪,也由于推出电子离合器辉睬。另外我们还需要进一步提高效率款洛。也就是要进一步推出我们的混合动力陌侥耄块48伏系统慈讼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡辏块的解决方案陆乘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汰侈,针对高压的电桥驱动解决方案沽苯叉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挽访暇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拇,以对其进行电气化处理程。如果将来我们有纯电动汽车的话汝白伤,它的电气化程度会越来越高瞪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弥枷食。现在随着新的解决方案变得越来越复杂解玫,因此我们需要进行标准化盟翰荚,标准化是第一步卷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汀蛋盛,或者说是一些部分的拿襄蓖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卯康。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求境焊。我们也需要减少车辆的整体的质量锣,主要是成本方面是一个重要原因蹋席。如果需要建一个标准的话慨呻,我们就需要有更好的一个平台款桅琳,也就是说我们需要基于标准的平台动灰如,或者基于标准的陌梗块进行我们的汽车制造骄。   我们需要全球的平台化解决方案胚话,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辈班诵。关于动力总成方面箍贾,它的变速箱是最关键的一个部分堆先。我们刚才提到一方面是包括内燃机羚娩闺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起其,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钉攻焕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饭密。   接下来看一下我们的重点产品昧篙下。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碑,我们为中国带来了什么样的解决方案投酥不?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磺琉本,我们推出了高压P2混合动力募信妓牵块霖痛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淳壳匿,我们希望能够改变它的一个变速器灿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坍税设。   通过这样的一个标准的男ㄐ觳剑块化设计祷,它可以适用于各种变速箱之间的转变梳沃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贤类封,我们的这种创新型P2的混合动力呐恚块可以帮助实现不同程度的混动功能钵乱。实际上洛侵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产县吼。这是第一个解决方案歧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划币,它叫做高压P4电桥的解决方案兔集皖,可以用于SUV或者车辆的CD部分黄黔嚷。它具有高功率密度瑟脐,可以适用于不同的车型挎饱锯,非常容易打包进行个性化设计鞭盎。也可以用于新能源的生产竭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腺评奢。它可以让我们更好地使用内燃机拦维。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸽泥,这是我们两到三年前开发出来的恫。也是考虑到了中国排量的需求铜刊藏,或者是新能源车辆的需求掏板惨。针对这样的一个需求极,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矾敌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抡胜丛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机线昧丘,我们中国团队也为此作出了很大的努力翱,这个发动机是专门针对中国市场推出的线。   另外就是在变速箱方面季,我们也推出了一个新的解决方案密曹芳,是集成干式离合器的DCT变速箱蔡娠伺,机电一体化离合器和齿轮执行机构竞玫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的软痢烫,对于工程师来说虽结,我们都是非常理性的耗,但是有的时候我们需要具备一定的感情扁薯党。对于我们的汽车技术来说投童,我们一方面需要理性秃写,另一方面也需要激情辛驰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现傻提。针对方程式1的赛车悍非,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秋宪细。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽挖昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳侣射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋,力邀政府栖授、行业沟曝溪、企业容、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦谋,寻求产业发展有效途径呈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事际水家、副总经理 吴松发言实录酒虹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事促、副总经理吴松   尊敬的何部长镭偷糖、朱总警希,各位嘉宾溜藤、各位朋友颂倍谈,女士们赤、先生们鲤副怖,大家上午好掀。很荣幸参加这次论坛瓷恰驹,我上次参加此论坛还是2011年俗迟蚕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟联亢,那时候传褀刚刚才有这个名字踏块,传褀的保有量不到一万台蔫倍播,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嫁蒙,这给了我们很大的信心和鼓舞坚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闪戒陡。传褀一直也在努力伴昆衔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摔,年均复合增长达到80%盟慌衡。目前市场保有量达到65万辆摄疗,已经成为集团利润的主要贡献者之一盛。   明星车型GS4持续供不应求尉送瑟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辱,而且GS8与GA8同一平台全麓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灯绅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贝,对自主品牌的支持婚魔,关键的还是坐曝插,关键的是感受惠,关键的是多提意见韧鸿祥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懈前,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喊聊激。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涡很赦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碘砰。我做自主刚刚回集团拱卯,将近9年半的时间雾耙,从不愿意干到喜欢干短题陵,到对自主品牌依依不舍前泄,到对自己找不到定位和方向伟防息,感觉到人还是能做一点事动霸杰。所以这在这里借这个机会肖湘,感谢在座的我们各位嘉宾啥、各位媒体的支持翘,也感谢传褀团队的支持糯筛入,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惠。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛇锣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忙闪。一个方面汽车产业发展形势分析桔疏,前面讲了很多了陌淡,我就不多讲堤虫倍。   一个态势是稳步增长磕屑,但是全球增势放缓坑毯。中国汽车产业发展仍然有空间柯,仍将会领跑全球汽车势晌谓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潭头膛,中重型商用车达到400万台喇撵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弄斯焚。中国汽车销量将达到3140万台堤段拱,我预计可能还会再多写偏钒,关键是结构看你怎么改搅捶?如果要参与全球竞争处,那重要可能生产量还会增长椭,复合增长率将达到4%让。   第二个特点麓刊,优秀自主品牌加速成长揽箍酥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流路。中国汽车市场发生了深刻变化刺,中国品牌迅速崛起淑枚椽,优秀自主品牌加速成长僻惮改。关键是要产生优秀中国品牌晶皆凯,不管是哪一个企业摆撩,在现在这个环境下秋穆裙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸿抄,还有我们何部长讨,这么一批老的汽车界的前辈赤奥携,到了这个会场又在用行动来支持惕。大家和我们媒体各个方面的朋友萎盼,大家坐一坐酷彤标,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓦队芜,差别在哪里沟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仆场。关键是中国人要团结淀,不要互相贬低床。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赁,抓一到几个空猛,不要想象太多赦,我们从来不怕想象攀娠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呵,坚定方向题。   那么数据也说明一切瑞瓷,2015年很多中国汽车加速发展傅翱,行业整体增长率为7.3%的情况下光借烙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%村始,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刨少铝,相比去年又增长了1.2%百分点湍你乃。而且自主品牌抓住了很好的契机宋,在SUV里面我们是防守的输铝,是中国品牌先站住位置擅春举,合资品牌再进攻说,再加上周围的环境变化劲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潦,占据主导雀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跺巧侮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城迅始肌,统治了我们的各个方面淬。我们展开进攻是非常艰难波饰,但不是说不可作为苛棋父,要选择时机撵。我们要在中高端里面取得突破侮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比靖,这是韩国人讲的盘恍,不是我讲的斤。他们说奖蝗僵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捞乱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皮,如果不选择是对自己的不自信类,这个不能靠强求嗅,靠品质棺蠢、技术培惩、新能锣秆弦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卵。   第三个际颊,汽车消费升级和资源制约盎,也迫使汽车产业需要供给侧改革钢篮。不但要有好的产品入,而且还要有低的成本此羌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芥科磐。在汽车需求方面端坚猛,80信、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鹅赏现,个性化默、智能化杜臂辽、体验化等方面的需求还在不断地上升势厂恕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玻畅顾。不管怎么变化诺邓的,满足顾客的需求哗,满足抓住市场的脉动嘶,这个是关键点峨梗。而且资源供给方面炭,现在的人口红利逐步消失痊滤,而汽车不是简单劳动侍惮,是高技术情况下的技术劳动妓碎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家附,我到那些国家去考察过秤桂,没有中国这样受过良好教育涸俗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性查念,那不是每个地方都有的卧。有的地方上午上班玩茄挪,下午到时间钱一领就走了馈蓄。所以对一些合资品牌来讲星撤,中国也还是蛮有魅力的笆,关键是要拿好东西出来笔绊撇,才能谈自主淡陈。   当然工资涨这是个客观事实翁,2011年的时候4.1万败,2015年他们说人均工资涨到了6.2万级纲,这个不高的讳,还要涨扰借捞。农民工那么辛苦馁,给他一点钱算什么史会。但是钱从哪里来箍?我在传褀亏损的时候洗,工资涨得慢恨拿簧,但是想办法补贴椿俩陷。这几年别的都在减黎,就是员工工资不减陛虾姓,但是效率要提高骚,要杜绝不干活的人蔼垛,最后挣得钱多拔牢,干活的人还没有机会懈抠撅,有钱的人天天有时间去议论吐袍且,没钱的人在干活乃疼胺,这样大家积极性都没有了居癸奔。国企的弊端就是这个腾吝翔。   那么在监管方面强版,工信部刚才也说了贝氯诗,我们的司长也说了稳禾峡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破透,在供给侧这个方面要下功夫捐宏邵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹲郝,作为五大发展理念之首叼理破,当时这个报纸一播五大发展理念垄,那时候我还在乘用车呵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辞,这十个字樊苟。为什么呢渴?因为没有创新就没有一切兢,没有协调就调动不了资源跋,没有和谐的话篇供漂,共享也很难娇步恼,大家不愿意跟你干达窃,我是不相信英雄的琼耽茂,但是特定的时间会产生一点弧,还是要充分调动群众的精神库潭,各个方面全方面的参与忻弥,企业的成功除了它的领导者的作用瓤速短,更重要还是把员工的积极性调动起来啼刨,人民群众才是创造历史的动力缴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啼虹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革遂酵,需要我们从技术管理尾毕禽、营销晶抄套、品牌拇、产品吐、服务全方位展开创新庇食,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揪粮来,来推动中国品牌进入全球思惦凡,成为世界品牌驮傅看。   第二凑凹,汽车产业供给侧改革方向与实现财镭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惹拱尘。   首先殴昆卉,在自主品牌方面猫勒,我们是追求全球视野开展正向开发寥山顶,坚持以我为主的构造核心纲鸡,组织全球资源盟垒,开放性自主研发模式角,掌握核心的竞争力售场绢,获得了可持续发展能力脸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涂浦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了食蚊面,我们的生产能力标准是35万事炼,但是预计今年我们的销量会超过35万拿,有可能达到38万搞,当然如果制造组织再高一点那古,可能40万播凸,也还是有可能蚕习,但是大家别报到40万啊七定。这是有体系暴磺,有制度保障的嘉叮箩,有员工的全程的参与酶怒切。一个别的企业的人到这里来看峨疤,他说你这个企业为什么增长这么快膝,没什么别的井陕,员工的积极性调动起来了伐,他们说掀文,我看到你们的员工眼睛充满激情犁泛缆,因为人天天在干活的时候就会有理由算的,如果执着地做一件事情带有一点追求齿闭,那就有远大的理想睬奠残。   放眼全球碌,在开发方面整合全球优势愁,实现研发的全球化拧恐结,人才全球化铆、配套全球化菇。依托国内的研发资源蹭,充分利用国外的资源开展研发资源整合输,打造企业自身的技术体系酥惊。我们用了将近五六年的时间付写,我们确立了G-CPMA跨平台奈颇虑恚块化架构警忌,我们第一代的产品是引进消化吸收瑰画,第二代产品已经完全进行了提升沤帝筏,但是没有否定第一代室炯卤,掌握了数据链兼蔑厂,掌握了开发的流程海偷娩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凹娄巧。实现了一个平台可以开发六七款车型喂,实现了多个平台车间的相互有机关联菠电嘘,实现了车型的变化多借心,开发上市快菩汇寄,质量易保障滩判诗,低成本矮函姑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设比。   第二个鲁,坚持质量为先革,推出精品车型钉廖,提升产品质量髓罐几,加快自主品牌产品开发斯,提高汽车供给侧水平拖,推出符合时代的互联网化的产品城。打造消费者喜爱的精品车型卡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果眷橇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芭微,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邻甜胁。实际上汽车不管是新能源也好陈盘糕,产品的三大特点疲,一是颜值不好看别人不买仿赔,第二是品质讲,没品质也等于没品牌蛋,天天出毛病心里不愉快垂,第三是性价比拧,就是靠成本喜屡。我们的员工不需要培训就知道品质椒桥,因为好多从合资企业来滥幢柔,合资别的没培养股,就是对品质追求崩催,结果就是成本搞贵了剿姑荚,把品质先过关凑轮,回头成本再来逐步下降弓。我们第一个解决的是品质聪,第二个解决的是颜值阔哦艾,第三才是考虑成本饯收茨。成本上抠,供应商的成本我控制不了茨,如果今天在座还有供应商的话轻蝗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敖荚,还是有这个机会的耻。但是我建厂可以控制菠,我们内部的生产流程工艺猫藐,我会重新再造善鞘管,这个我投资减少了埃,今天也披露一下刷舒孪,我35万的规模最多可以干到60万秀吼席。如果创造性一点可以干到65万晒涵幂,总投资50个亿疵枷,含整车加发动机徊挛,这是内部数据沽敞,来给自主品牌共享儡犯。   包括一些模具加在20个亿矮、70个亿咀你,最后的结果我都不相信输迟,实现平台化坪建操、公开化蕊嚎安、可视化觅疙,让所有的东西全部依照规则阳光推进草。现在我们的供应商也很满意怕,社会上也很满意隆。这就是在体系繁藤始,在这些方面的作用力潜墨,防止一个部位一个零件壬帕鲁,一个车就不同零件不同标准醛撂捎,那怎么做韧辟,永远做不了好车浑。这个要感谢合资养成的规矩蹿。但是自主也会给你更大的动力拣潞肪,动力是在研发赣腐,其他方面再有作为梅醚秃。所以我们是国企的平台目炭,民企的效率酥瞄倘,合资的流程缎镐蒂,这三句话就是这么个意思计。   第三个懦闲锈,坚持智能制造打造智慧工厂臀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敦庞盆,实现占地面积的有效节约篮妙笛,我们的合资企业溃辈胺,广汽本田在推进第三期的时候草马,就是根据SSC这个原则闯。SSC的第一个S就是小型small怖,即所有资源空间最小辩福、设备小型化;第二个S是简练simple北呸,就是除去浪费抚烙帮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仓翔,complete辈,以追求小色饭、近疤、短骏博、轻勤帝萍,最合适的自动化蔡嘘蚂、幕按唬块化涣椽。所以广汽本田第三工厂运用SSC缮伸吮,它们的车间占地面积减少45.5%畅,投资减少26%隋识冬,跟它的一二期比粱操络,能源减少了29%抠供新,成本节约了21%计铃。   第四个坚持管理创新丘,开展构造改革殴,主要就是我们广汽丰田胳,因为我原来在广汽丰田发动机缴蹦,我9年就去丰田一次吓绰,去发动机只回了一次焦,因为当时这个地方环境太好了忙幢,我怕一回去又不想搞自主了掇闹。但是鼓励我底下那些员工经常去芬绰,去交流被勤靛,日本人也还不错攫淬哩,大家都交流瘦。但是技术是交流不来的韦顿泪,思想文化还是可以交流的概踌。最近到丰田去了一下汹衔,大有感受舅勾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烘靛,它从最关键蓖咎翔、最基础的制造环节入手盯菩汗,开展生产管理创新秒莽,从制造轴挽邢煤、供需轴记、采购轴出发棺景寒,深入开展构造改革邵,实现全员参与顿勒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识题蔚,充分调动员工的积极性纽腥泞、创造力粱,取得了良好的成果钡。经营绩效方面摆,今年的销量增长不多舅辜怜,但是利润大幅提升渡附,生产效率显著提高颗。人力绩效方面碗坟撤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弧辩函,管理体系与生产流程更为完善说睬骚、合理妮岸。   通过改构造改革暴闷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升礁,根据他们的预计莆皖,已有的数据函把,2017年单台不良率预计会降到0.01%卷斧券,就是万分之一挤。而且现有的工人总数减少1600人揪勃蹈。就是现有的存量也可以变化漆,他们现在不到一万人绣,要减1600人那,它新建的工厂硕,员工还是要招的眯桃筐,但有的还是要走苍拒思。就是用减下来的人把他投放到这个地方雄。   第五茂朝静,坚持体制增效景捅洗,强化体系创新朵枚。既然这些企业都到中国来了砍谓段,有机会为什么不学一学呢材?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下督,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柑莫上,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篓,广汽本田精益管理病棋店,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姐惜蚕。为什么搞一个广汽生产方式烦羚?为什么不造一个丰田呢复街晚?这里面要说一句蒂孙复,丰田生产方式你不能完全去学隆,条件不一样试,环境不一样夺递挟,人员的基础素质不一样侥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叔撤茹。你学它必须要结合自己苇,连日本的企业去学它的粮,有的好多也不成功还长,当然我不能妄断但镶妓,这是从资料摘的等浚蛔,不是我说的酒。   第二个拭禄魔,我主要员工整车从本田来檬,发动机从丰田来蓬,也有一部分本田诗激,两个企业不同的模式怎么办丝冷?发动机就要按丰田来伶桓峡,从头到尾来断褥渴,坏的不学好的学论,整车就按本田的来诵。但是一个企业两个体系怎么运作呢冒苛?我说干自主就不能有体系酱,要体系就是传褀的体系礁庞。不管你是从哪里来距,包括从社会上来虱,来自五湖四海一个共同目标萍耐,要干好中国自主品牌裙敲。所有最后提出了广汽生产方式扁,以丰田为主结合本田辱,这样把文化凑诉溪、体系做好抄陋,但是还不够巩固恐潍瞥,还要琢磨娠,现在体系已经起来才。   我们从2013年开始策划痛裴伍,集团的主要领导说这个很好抡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踏携邦。   所以后面我们的产能又不够了跋绍邯,销量又搞起来了波摊萝,整车进行改造纶傅、发动机进行完善惋垂缴,整车火、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刊巩鞭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔡,就是第一条生产线赫扭篱。第一条生产线上半年生产了将近16万剑辽麓,20万的能力干了16万收,实际上还可以做封热客,全如果满负荷做的话困缅,估计干到35万都没问题却。极大发挥馁皮,这个不进行全体系变革很难穿牛。发动机装配线一次合格率99%烙,这个零部件产内库存减少70%港,厂房面积提升30%谷,原来不够用锭昧侥,现在多了这么大的组织蔼狭赡。库存资金减少50%潭略辈,更为重要的是这一成果横向展开架薪碌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寇廷桂,它的年设计能力15万辆坝萍鲜,8月份的最后一天有个数据道蜗攻,他们双班日产已经达到了650台列,它的满负荷是700台苗,估计9月份就可以满负荷溃妨。这种提升的速度韦济柏,全世界都是先进的硅羞吼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冀琳弹,它的一次合格率最高达到了93%邓公,平均水平92%霜芯,接近丰田中国国内水平虑券伞,当然追求的是丰田日本的水平洗,广汽丰田学丰田本厂珐丁,我们下一步也拿一个计划狮贸罐,要挑战就挑战一流方兜奖,否则没意义扮告。   那么我们以建成世界级工厂为准则酵,以广汽生产方式为核心落掏,融合了SSC原则吾虱碌,运用创新思维全力发展智能制造技术餐,打造智能工厂幸。我们在第二工厂通过价值流最大化扦煞咐、设备智能化白扭魄,生产线自动化缔、物流信息化烫荡、网络可视化雌静、操作简单化犊具盎、安全绿色化奔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级实拍。这个第二个工厂是非潮こ3澹好躲撬、非常成功的一个例子沛,但是这些都实现了捂伦帕。   第六是坚持品质保障告,打造高端品牌水兜钡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伍松,高的效率提供优质有效的供给晒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帅戳,连续三年获得中国质量瞧瘦鳞、中国品牌第一督,超过很多在中国的合作企业蓖还,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毕羔,所有企业里面包括外国品牌骋号,与广汽丰田并列第八酣曹,比2014年上升6位胺。   第七睹琴屏,坚持客户至上枷弯,提供优质服务淌,不管是在任何情况下乔萄,用户是我们服务的对象逼莲,也是我们的衣食父母涪董,尤其是作为汽车这个特殊产品屯散继,我们对安全诺荒、对生命的一种关怀藉,作为生产制造环节的改革炮悲副,是汽车产业供给侧改革的重要方向耍漓,但服务环节的创新与改革同样必不可少黔射,这还是目前我们相对比较一下恫谜暗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哼豢,也是一个什么机构惫,我记不不太清楚伺轨杆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狗宋弘。所以在产业互联网的时代蕊,每一个企业不再只是产品生产者峰、服务提供商渭任,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商净,服务以各种形式融入到了制造业弧伺、研发设计环派鞠、生产制造斜虫、经营管理安、销售等环节撩挟。有价值创造的可能房徊脖,就有服务形态的出现退释烩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侨腺,两者相互融合吹、相互依存陶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虎。   广汽在这个方面也展开一些工作伍耪旁,我们的整车平台将联合金融鲤闻良、保险擒、物流舜小苹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务托,车生活平台会涉及多个业务平台仿肯,除了常规业务平台还包括了配件商城景朔、用品商城娃掇、社区服务连锁痊,用户使用汽车的整体生命周期碍倪,产品的购买只是开始畦愁镐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务式,这才是我们下一步发展的重点秒喝恋。作为汽车服务提供商搔伟位,我们更应当关注的是用户的体验骚,以及给客户带来的价值增值感受埠,汽车服务O2O的打造闺锋睬,也是为了满足汽车全生命周期的需要南,以及品牌和价值进一步提升的需要背。   第八被,就是通过这些改革譬继,整个广汽集团范围内的成果绍哭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胜,同比增长28.8%申苹季、29.7%篱坚,比行业高出20个百分点胃攫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平功灸扁,同比创下历史新高轿佰。当然传褀在这个里面那是贡献更大良,1—7月份销量已经突破19万抖吴,超过去年全年韩归昧,加上8月份最近的数据必,今年全年的任务22万已经完成了娜噶,同比大幅增长143%宪到杠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伺渴榔,位居第303名石炕输,比去年排名上升了59位玫蓟,整体实力大幅提升团恢崎。   第九奉蔫,就是广汽集团的发展十三五战略残瘦。简单地就是一个内部协同创新夸腹,外部开放合作投,这是总的原则画使私,全面实施结构性改革拈笨忻,实施一五一三的战略开,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掀诗阑,这是一个保守的数据挺番,因为传褀搞不好就过100万挺腹,前几年说传褀100万涕,别人说吴总懊嗍怠,你是不是在吹牛弗,现在领导嫌我100万都少了酞隧,拼命把产能都整合过来了碘,成为先进的汽车集团舵篙袍,做强做实研发整车零部件担长稳、商贸服务和金融服务五大板块酷变傅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌期岸,实现自主品牌事业的跨越式发展共吞,全面实现一个“三”扯,就是电动化菩、国际化缝老、网联化三个方面的重大破锰掇距。   各位嘉宾惺、各位朋友壳其沽,女士们曝板、先生们铃棺,在需求持续升级瞬就,资源消耗的情况下损,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓劲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端答颇活、品质优先敛、创新驱动的发展路径弊睦穗,坚持正向开发私,提供优质产品裤人忍,坚持智能制造串,开展管理创新锣,保证服务水平羞烩芳,注重品牌高端化了。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花何,共同推动中国汽车迈向新的台阶卞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辑蔡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪荆:李芳" "  今年3月井,借百年庆典之际懈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向癸,即“智能互联”朝艾、“绿色出行”和“自动驾驶”景祭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向崔式。随着战略的提出躺爽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娟忱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凤。在这其中菲,“人才”就成为关键问题反吹。为此裙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕配垢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剂盾陕。   根据沈燕的介绍可以发现红湘幸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛士诚紊,涵盖计算机溯隶、工程学抒擒、自动化项、金融等多个方面锯崇惯。她坦言卷跋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入回颧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈偶森。因此窗愤蹭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才相。”这其中包括互联时代的在线招聘浩胺琅,“例如我们利用自己的招聘平台寇跋、Linkedin背疗、智联招聘等在线平台太,以及大学招聘篓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硕。”除社会招聘外烩,宝马也会通过与院形膳瑁合作塘,提前把学生引入到企业中川,专门为宝马培养人才馅菜蔷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迸,举行“宝马同济日”这样的活动狭。“去年我们就以互联驾驶为主题锑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仑捻盗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习很陌锚。”沈燕说道辉媒。另一个重要渠道钒洞,就是内部员工的推荐歼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号节,让每一位员工都变成职位大使鄙史籍,在朋友圈进行转发传递砂砍顶。   “我们对人才的要求填庇交,在能力方面最重要的是对业务的了解失。这不仅包括对业务今天的了解群,还有对业务未来的了解伦刚。要知道未来战略方向是什么蓄摹,需要什么样的技能誓。 ”沈燕告诉记者炭辈,“此外收碴钉,我们对人才的要求是不仅要了解中国苹岁腹,还要对全球化有所认知谎线扛。随着技术的发展洞姥,我们对人才的需求呈现‘复合享,跨界’的特点桐豹汾。但是寄霉嵌,这类综合性人才很难直接从市场上获得肩,需要我们进行入职后的培训悄铰虫。 ”据了解卯泞拦,宝马(中国)每年都会根据员工表现巾,提供给员工出国培训以及交流的机会柑贾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醛饲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娟,以拓展视野苇,提升能力茎寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搅脚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滴辛,吸引并拥有了一批充满抱负蝎剿位、专业的本土化人才呻。而面对未来呸寐掳,本土化人才也将承担重要职责岸,“这包括为‘在中国骋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向集,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中崇。”沈燕表示乃驼荒。2012年帮枫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淖瞎,并在上海组建人工智能团队堂,承担电动化和智能化的相关工作疆飘。另外斥甸教,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陷赎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岁淑。 这个团队将研究和紧贴中国市橙ゼ帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磷钉涉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硼,用“数字会论隧、概率麓释弄、未来”为题财,论述特斯拉电池的高密度钞、续航里程及电池的安全性涛朗籍。对比国内憋毋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淳划,并预言电动汽车和智能手机一样评多锣,电驱动和自动驾驶注定了是未来握,不可逆的未来顷汞。 以下为原文需剧:   关于密度和里程数贝倾赶。 特斯拉Model S上市已经四年多了麻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沪撕波,至今为止一个都没有兑现凹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侧棱腻,里程最长的量产纯电动车费,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桓侵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恍公牢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘸,忽悠消费者长。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准户师秋,里程普遍降低10%以上)来体现里程捌廉贡,在有些国家辅助使用NEDC的标准受,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枯盎田。   关于安全性和自燃率溅啸谴。 自从2014年初安装了底护板荤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)革,远远低于燃油车钞滑镭,各种撞的惨目忍睹事故沫挝,也都没有发生自燃菊。相反词,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车得蕾痢,却成了全世界自燃率最高的机动车浅闯袜,更远远超过了燃油大巴的自燃率弟多。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理日峭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帮,车门闭合的时候已经有点变形了)孙蹿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业廖驴,几乎可以说瑟蠢胆:特斯拉重新发明了电动车澜莫。    国内真正用心做电动车的企业沧虎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术燃帛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机褂蚀、变速箱兴、油箱等内匈许,改造成电动车的事情)篮瞬稀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乓廊据,才会全力以赴来押注电动车匣碎漓。当然柬,也可能是很多品牌都在蓄势待发烂蹿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赫骚。    电动车不是什么弯道超车矗,而是换道竞争必阑。    今天的电动车到肉几,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态客花驴。待机时间是诺基亚的几十分之一接舷硷,软件也没有几个龋,通话质量也不好苏蔫,汉字输入也麻烦的要死型激。和智能手机一样媳廓沃,电驱动和自动驾驶注定了是未来克论,不可逆的未来靶齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝推妓:李芳" "   2016年8月30日盆拢,在北京新浪总部沛晚房,北汽新能源充电部门副总监陈保江型、北京华商三优总工程师丁晓伟扇醒俊、电庄总裁兼CEO先越另常、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人实、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哨饭怜。    作为新能源汽车销售终端环节点掠途,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虽动攻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻ā,更是充满了诸多困境芹竟,不为外界所熟知僧。    那么芍凤,作为中国最大新能源汽车市呈郴降健,北京的充电桩发展目前处于何种状况署实,北京模式发展的瓶颈是什么个健督茶?有何值得借鉴的地方桃?又该如何去避免失误和纠正官抢挞?政府藩硕尖、车企匿碗棋、消费者在这一产业链终端中筒,分别又该担任何种角色高久督? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驼仿岭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惜欠:魏总殴示,刚才你从用户的角度踩垫际,同时您也是媒体人的角度嗅层,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幻酣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲登,您发现了这些问题之后苟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吉垦忿?    魏士钦潮:其实我们一直在琢磨这件事景,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说楔碧切,这两点是能够解决掉的床怠鸽。首先第一个敖提,支付炮猛矾。就像刚才先总说的礁,有个银联一样的东西粮擞哥,接下来有个第三方哼曹储,或者接下来大家都使用微信支付被烧,不管是充电桩也好炼,app也好聚,还是当时的扫码也好杜辱唇,还是微信也好蓟了,支付宝也好弛螺,能通过手机支付强,基本上都能解决掉坛岔沥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题频,我们把支付给它想办法统一了马。不一定统一到一个里边去疗陕,大概两三个删,大家都在用淑午,这就没问题掣投琼。    第二统纳泄,这就相对更难一些了艾,应该是有一些第三方平台真正站出来成,能够收集所有的真正的准确的信息哀醚阀,其实当时我们自己在做app的时候拇扁携,就是在做摸点的时候拇,我当时就矛盾偶怖磊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兢毙,后来琢磨来琢磨去酱径,通过很多用户的反狼窗疤ⅰ,我定义出要摸一个最准的点人,不要最全的皆。准是什么概念玲?第一磕辜,我找得到得,第二精,我到那去一定能用得上涸橇。如果我找到它了拇察坚,也到那去了对酪,但根本没法用被拔,那就没有用了坝软。所以如果站在媒体角度棺接,我希望不见得是谁枪婆,也许是个媒体嫁,也许是另外一个平台蒋卯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炯曹靛,但是它也不一定是最全的色肉涝,但是它是这些所有的里面最准的处斡,每一个用户都能找到桩厢,而且有百分之百的体验把电充上诞娃咸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的新东,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桐单,是咱们国电的站缸拣帕,是快充德。我们编辑去那边准备充电的时候式,有六个跑快车的兄弟宦,霸占着那个点秤惦,就是不让你过去案懈餐,这个充完那个充费颅,还剩一个车的时候喉山磐,就赶紧打电话给另外一个兄弟混,赶紧过来充电杆奔违。我们不等了搓。但是他们不知道奸,在那个点不到三公里的地方坪,快到积水潭小西天那个地方疏七,还有一个充电站公统,好像是三个充电桩还是两个硕窘,一个车都没有尾睡,而且车位都是空的虫鹅。他们不知道那里雾夏。而且那个点懒疽毁,我们当时找的时候用了三个app济骸,只有一个app上标出那个点曝赌,另外两个app是没标那个点埂肝亨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凶猴凉,所以准确性其实很重要软毖。所以如果能解决这两点栋,我觉得咱们的空置罐、闲置的问题一定能解决甸,肯定没问题的乌催。这是我的观点廊沦。    黄山晤挪徐:关于公共充电这个领域蒙,我不知道魏总在充电过程中犯横鞭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题填鹿匈?    魏士钦睫壳泄:出现过峨十酷,很多扒歧垒。    黄山俄:这个问题其实很有意思的问题净沙,充电桩的标准是国家有统一的标准耿乳踞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电誊污栓。    魏士钦图傲熊:是这样委,最典型的例子就是腾势尚,腾势在很多国电充不了埂梁泻,但是在小E充电或者普天是能充上味蓉尉。    黄山剃:我们可以把时间放长一点来看抢戏,在2004赶、2005电动汽车兴起的时候程,很多人都不知道电动车是什么篮,充电桩是什么浇。随着这几年的发展茄葡秒,物业慢慢都配合了险,所以从成熟度也好希玖、物业配合度也好泻颁,应该是越来越高的阀。国家层面出台搂,新建小区予以配合免会,包括老旧小区的改造侧卸,都会多方面来共同解决这个问题床。其实关于今天的这个话题科诬,我不知道台下还有什么问题要提问的凹。没有的话暖徐啤,我们可以做一个最后的总结达槽裳。    我接着丁总说的北京模式的问题供奴梁,我们今天说的是关于北京模式救导,丁总说了一个北京是纯电的市尘,跟其他地方都不一样侧开,上海是极端的策,上海是混动市彻埂,北京是纯电市场伴杜挨。我理解还有另外一个模式俏兽,就是北京的充电运营商是最多的裁街纷,发展是最快的辫百碎,一开始是国家电网裤、普天在推娟算宛,后来群雄逐鹿眠劳,特来电赂、星星等等各种运营商都进来了硕顿,包括先总这样的都进来了祥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商漂。    魏士钦懊戌:现在已经不止了擎辱。我们有一个数据帆范,说是47个运营商病卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扑,我讲点个人思考和认识蕉。    先谈思考酪沟。第一荷妊,供给侧结构性改革内涵非常丰富菇哇烦,大家可能更多关注产品的结构性改革绣沽,其实我认为别唐,源头是制度的供给和政策的供给膊亥送,再是要素的供给妒项,三是产品的供给但。    再把这个逻辑关系缕一缕办,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秽哇沃,而制度谓辉挫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辣邢。所以现行体制下盖稻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佃叉背?这是我思考的第一个问题菱联。    第二个问题糠掀,是我做企业这么多年的实践和感悟篓倒,企业到最后比拼什么红婆需?其实就是资源的配置效率问。汽车行业也如此凳娩胎。你拥有多少资源固然重要完沪叉,比如研发队伍跨洛,既有一两万人的双茸讽,也有六七千人的恨摹,还有两三千人的理,资源差异很大蜕扳,但实践证明人多不一定成果就多熄,关键是资源的配置效率纠让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喂硅驰,取决于一个企业的决策效率和执行效率棘妮。而企业的决策效率和执行效率獭睡,又取决于它的机制和治理结构唯归匡。    反过来妥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞄巴。也就是说辛,产权结构会影响到治理结构和机制韦伸焦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痞当,进而影响企业的资源配置效率寒。    从逻辑关系上讲递撬相,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革班。    第三个问题蚂,产权结构是前提南钢肛,是源头性问题檀褂浓,多年实践便,有以下一些体会胁。    关于股权偏判。股东应该优质化烹成河,股比应该合理化霸。近期也好雄,远期也好陕沉,你不能把那些对企业治理海涵邪、技术褪龟、管理迟稻,以及市场拓展没有任何贡献光挝鸡,反过来可能还会添麻烦者溜,当股东瞎。这样的股东不能要题。    股比结构这块盖派坡,不同行业吞钳算,不同企业罗离,它的结构模式必须符合市场规则号效郴。若是竞争性行业不筛,不管是央企碳淖,还是地方国有控股企业彤岔,做第一大股东绝对控股希佃,很难实现建立混合所有制的初衷介。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”视卉,竞争性行业混合所有制要深混谅蜜,不能简单地浅混翔吗。什么概念汗?国有可以是第一大股东铃罕饯,但不宜绝对控股摹哨差,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构久。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凌、国内竞争国际化这么一个概念鹤。既然是全球化镭,如果你这个竞争主体圣诬戊,你的治理结构阔竭,你的产权结构裳家故,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匠,你如何参与竞争魂安刷?道理非常浅显明白替仕瑰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践居。    江汽集团公司制定十一五规划前嫁冠乖,我们就有一个想法食,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埔肯厢。围绕这个思路赶土,于是就有一个叫三步走的战略规划覆挨捐。    第一步岛剧,把国有企业员工身份置换掉荣味,从根本上说哄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涸敲慧,对职工也有好处醛懂,是多方共赢的一件事情剐蹈寞。我们知道青叫嫉,国有企业这条船不管怎样梦奥,开得好蘑,开得不好祭拆,哪怕再破再旧蓄冻莲,只要不沉下去侨适,国企员工都会抓住船板昆,不愿意下船毁。    如何把员工这些观念转变过来沟我?只有让他们从企业人转变为社会人卸骄。因此翔,第一步是2006年粕,江汽集团公司所有员工进行身份置换创。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怪狠疟,作为每个子公司的投资主体蛋氦,共同组成投资公司活来。    这样棋酵蹦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东点裙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权让姑。    第二步被,我退休后惊,引进中国建设投资集团有限公司墟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司概。初步实现产权多元化努讣回。    第三步埠搂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湿烦膏,包括安凯客车的控股股权肪潍弯,整体运作上市号侧清。去年1月获得证监会批准拒叉簧,上市公司已挂牌帛形够。    通过这三步走——置换身份表社,初步股权多元化车寝华,整体上市蒲垃功,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隶晒,对留人起到了较好作用鲤泌。在工业化掸烷罐、信息化徐欢、网络化尤其是移动互联网时代蛊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炽,股东或雇主和雇员之间的搏弈苟,更多体现在决策权和分红权领域楔漏。    为什么IT产业蒋,特别是互联网企业发展如此迅速柔鲸蓟?正因为它有这样的产权结构薯炭,这样的体制机制彭。做得好的互联网企业殿羞轻,股权都比较分散湍屋,管理骨干和技术骨干都有一定股份黔,可能这是大趋势痰钝校。    互联网行业资源的竞争和协同稍,最终体现在人力资本价值上醛馆,他们要参与公司的决策和分红池。这个问题如果不突破酬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刨。   存量是稳定剂毫脑,增量是兴奋剂    那么介,内部机制如何变革闯?    1990年我接任江淮汽车厂长奶兴,当时非常困难憋,留不住人栋诗。有些人选择离开圭赔寥,人往高处走卷,完全可以理解病。留下来守摊子的这些人不容易憾壤牵,到我2012年3月退休爆秋,这22年时间里蓄女,江淮集团内部机制变革分为两个阶段病耍。    第一阶段是2000年以前邪痢。可用两句话概括季驾侗,第一句叫做存量相对稳定送救,增量拉开差距兄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咎膏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敦浆晾,可能就有问题携慨。因效益提高而增加工资署嗣,贡献大的就多增赐,贡献少的就少增捶。即便没有贡献憾星攀,原有的存量工资也不会减少啼藩杭,即存量是稳定剂轰,增量是兴奋剂衔。    第二句是有计划按比例增长工资拜。也就是说栏,企业效益再好敲哨,效益翻番工资绝不能翻番艰彪。效益不是很好藐试来,工资也要涨箍检币。为什么幻蛋缝?因为国家年改革开放30多年胖,经济20多年高速发展赔块,物价一直在上涨辣唾哀,生活成本在提高獭璃驶,降工资就是降生活水平寥磋室。所以我们有计划按比例增长工资透脚胯,以建立工资蓄水池板,以丰补欠诗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利极檬吗。    第二阶段是2000年后撼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阔挠肩。    第一部分是奉叹谁,区域领先的现金收入娇舵吞。和北上广深不好比敝团朴,但在安徽及其他城市的同行业者中娜呜,我们的薪资收入是高的红,员工及其消费能力比其他企业稍高炮。但现金不可过度发放荤努,这是心理学酷。人就这样础抽,口袋里现钞多了后寡, 像一线工人刑盘,包括技师在内献,他腰包丰实了面碾桥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了连。    第二部分是大福利醋刹凤。我在任期间梅瓣坏,江汽集团公司解决万余套集资建房挝雇矾,还有大学生公寓冬、廉租房等;自营的物业管理做得非澈祝好狡,很便宜其湿凸,还有免费午餐副熔,包括洗衣房等擂乐。有大福利写丹瘸,有小福利递遣此,五险一金都取上限提林沦搂。    第三部分有限的股权激励晶。    区域性领先的现金收入殴、大福利梨料,再加上有限度的股权形成组合式分配模式川巾,这使江淮汽车员工享受收入不低冉驳忍、生活成本不高的待遇男抚馆。也使人才无序流动降到最低钞掣聪。我在任22年囱,江淮的人才哆耍,不管是管理人才还是技术人才拱碴说,几乎没有怎么流失横。    外人都觉得很奇怪菏。当时有个汽车企业派人力资源副部长褪卷篙,在江淮附近找了家酒店放亮,一住就是一个月送,每天晚上打电话找人表寒,但没有人为之所动膘。    究其原因宦乃醋,当然也不仅仅是待遇和福利迹蛔寿,重要的是文化留人蜕屡丧,怎么能留住人心规,这是其一梦。    其二琼叼费,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妹,使员工的成长速度可能更快防蹭铣。    其三嗓肮繁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径踢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倾超平,但我们有三条路径挪。    一是管理人员成长路径梁额请:管理员疏膊弓、助理管理师赫冷哪、管理师匠礁、二级副经理慕、二级经理滑妹筋、一级经理慌砍。    二是技术人员成长路径溶:技术员瞳穆、助理技术师度、技术师;设计师赫起兔、主任设计师韶、设计总监曙琉、技术中心副主任琼、主任等凑莽。    三是技术工人路径拇:高级技工荚变、助理技师乃钡入、技师街、高级技师伍送妥。高级技师的薪酬疏筏,甚至比二级副经理拿得还多护穗。    这三条员工成长路径阮,每个岗位都有岗位说明书瞧。你要申报这个岗位馁,必须经历什么培训侧免犊,需要什么绩效苦急,才有资格申报朴。上什么岗位有明确的薪资标准烷秒鸽,“升官同时发财”认豢,用人用工尽可能做到公开公正透明泪。员工们也看得很清楚宪,只要好好干顽,就能够成长泄税。    总之响希们,在中央政府大政方针指引下尚冒抗,切实典、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革的。    尤其是产权结构改革俏,不要消极等待主管部门来安排股市埠,等是等不到的捍福。也不要对现有体制怖坛、机制太多无意义的抱怨棺,只要动机纯正拓挥拉,对国家对企业对员工有利辜滩,就值得一试茫芯蔽,这是我在江淮汽车多年的指导思想拇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磊念,但一定是基于稳定性容、权变性番思、柔韧性基础上的变革瓷齐素。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔚精。同时切记不管做什么事情火,一定要取得合法合规的文件依据芭。    在沟通管理和内部运作方面刮,如何适应政策环境痴,是对企业负责人的管理智慧的考验抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁蝎府:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办割却弹。   当下胯善溪,在互联网经济蓬勃发展屎诗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卧亢抒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卜、汉腾胸侩、乐视徒贾、蔚来来概锑、Nevs容、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柔锤。但这些新思维市、新模式遇到来自行业香、公众和政府有关部门的不理解和质疑撮。为此寰球汽车邀请行业专家抄释勾、新势力企业领导椿、主流媒体高层丹临,就大家共同关心的行业趋势瘫屎、创新模式髓、市场预判等话题展开热烈讨论马。   程远纫开独:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犁杉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茫荆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笛,也是一个全新的问题裙德,所以我觉得应该是个很有意思的事唯手。今天让我首先来作一个发言同,我觉得是抛砖引玉衔炊德,我想把石头抛出来灰涧,引出大家精彩的观点髓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛词始,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题跺,他们该不该进入汽车行业脖。大家知道标僳皮,这几个企业全是新人冗,以前都没有做过梢食,在社会上是有一个反响茄,有一种争议驹,说现在已经非常挤了努唇,我们已经达到了2500万辆的规模维,100万辆的企业已经有六七个了句,还缺你们姓守臀?你们现在还有机会酚?我想说这是一个很重大的问题撅澜抒,我想这个问题为什么说是战略问题栖第,中国汽车业一开始就有这个问题挠孔。   我的印象中赴胳,我觉得中国汽车业有很多政策口,也有很多重大的事情巍,但是我现在回忆起来栋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗜蔑型,一个就是开放引进艰箱叮,也就是合资挤掂,也就是所谓的市场换技术丸丁。另一个甜,我们做了一件很大的事情焊徽卞,叫反对散乱差钵铰枢。这么几十年来叙,在我们的汽车管理部门环歧,我们就不说谁了诚刹从,大家都很熟讨熬,都是朋友料身顾,现在都七八十岁的人吕菏。我进入这个行业30多岁虑撂,已经过去30年了掳藐细,这些人现在已经退了讥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宠勘,一个是合资引进腺晒,一个是反对散乱差襄瑞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驴,即刚才说的市场换技术凛粹诺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琉袄崇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差末,只许有资质的企业做炔射。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姥,就叫中国汽车工业总公司底浆川。后来将俗归,提出了南北划界处颁豁,想要一汽在长江以北犊撕,二汽在长江以南联,形成一个竞争局面场惩乔。这个想法没有实现去,当然再早我们搞过六大公司谢贡,但是总体来讲社凯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荣宽。   我在八九十年代写过一篇报道淮,我就说中国汽车为何怕竞争刑?其实现在想鞠弦,我们争论来争论去就是一条虹们,国有竞争官,我们认为企业太多了段汉颗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皇补抖。   那时候从国家宏观的角度挂缸袜,陈云同志提出了一个经济学观点噬獭汹,叫做鸟儿在笼子里飞刚帆,年轻同志可能没有听过咐随。虽然给你放飞捣,但是你不能乱飞悔讣,得在笼子里飞渡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汕誊,所以我们提出“三大三小”橇塘,规定的企业能造车翟,其他人都不能造车镀,认为进来的就是捣乱蝗冠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章短,后来被总编辑改为无心插柳黑嫉。我们一心一意想扶持的企业搞上去泛,但是我们不想扶持的企业又在出现少瓶淳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面失纫那。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吨芬,为什么呢统舍?当然是我们的基础比较差牛,一无资金孤献结,二无技术朵惟,三无人才灵,白手起家藕。这时候我们引进外资檀划画,有了资金姥、有了技术关、有了人才洼妙,奠定了我们汽车的发展基础屯扮。但是只走这条路等于缺一条腿碗,只有引进外资抡鞋邻,没有自己的发展峰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业串畏娃,反对本土企业撮簿,所谓自主企业嗣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瞥伪刑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敛奥,奇瑞持蔽匹、吉利睹拎、长城萌幌薯、比亚迪赤豪掏,没有一家是合法造车的企业汕,方式大家都知道偷,买一个不生产但还有资质的企业斑,就是所谓户口本费,然后就开始造车劲惜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好厦常,该死的企业死不了陡霸乓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豆饱缓,这是一个很奇怪的现象性囱萌,在其他任何国家都没有这个事情疗蘑蓉,只有在我们国家坊练贝,这变成了一种无形资产涧。   所以珊,后来工信部成立前夕瞄息焦,在发改委发布了一个通报等簧,宣布哪些企业要死虚秒,其实是一个作秀僚妓霖。因为这些企业本身已经不存在了滤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来那,就不会有这种奇异的怪现象叹荷灌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判齿贸敝,我们把汽车产业的市场化财马、自由竞争的方式忽略了绵随撤,我们把它当做航天航空管理队。所谓集中力量办大事如,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的簇,像航天航空只发射一颗卫星集藕潮,只造几架航天飞机淀违埂,但是汽车绝对不能这样啡绕,如果我们中国只有一个汽车企业释紊,我们今天无法想象能够达到2500万辆巳处酣,我们可能还在200万辆以下徘徊扣。   我们想想我们当时的规模咸炕,讲起话来磷东,我们一点底气都没有蓖,全中国所有汽车企业的力量纶少,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藤,所以我们那时候是没有底气的熬。那时候蔡总经常讲救尾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挺儡,我们国内的某家工厂考肌,搞了多少年秀?投资130亿干了那么多年没有干上去称功嚏,现在回头干干拘碱,别的合资企业在武汉干140万辆车筹仍,听都没听说过他就干成了酸。   当时我们确实是一穷二白褥串喝,那种情况下我们引进外资倦,但是不让国内自己的汽车做峡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峰脆蹈,变成了外资企业饱顿、跨国公司一股独大粱桅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌旁。   中国其实为什么发展到现在这个状况吞腊狗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迫无,在座的年轻人没有听说过虱坎充,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号画拭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作却靖就。为什么有审批制匆廖径?审批制就是为了反对散乱差形撵,所以你不能随便上企业思豌司。   我们把进入产业的大门关得很欣蕖,一方面对产业造成了很大损失簇腔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辣刺。大家知道鞍澎唇,那时候汽车卖多少钱兑儒?桑塔纳要卖了20几万堆句,当时说两万块钱慷户,八字还没有一撇觅鄙,订购两万多辆缅窃短,在桑塔纳卖20万的时候耍妙脐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牟嫡箍。那时候的技术标准乡毋、排放标准都很低桐盒,我们会很快发展起来侯釜校,但是我们失掉了这个机会起獭。这是产业上的一大失误促懊洞,就是反对散乱差请苔动,阻碍了中国自主品牌的发展仑。   我觉得中国汽车进入2002年谓李,入世以后就发生了很大的变化敛,这个变化就是放宽了媚阔邻,应该感谢国家经贸委前司长倾填,后来发改委的副主任欧新黔羔镶心,他在这件事上力排阻力镣完默,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苫嗡,有二三十个企业进来岛。在这时候片苦旱,包括奇瑞堵添、吉利屏袍铝、长城途逃蹿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窟尸秀,所以这是我们企业发展一个好的契机范,这个契机来自于好的竞争垮迷扁。   现在大家没有再说反对散乱差青,但是这个毒瘤并没有肃清纪洁活,现在要有一个新的品牌出来恳拷,我们第一个想法就是它该不该出来显,又来添乱蔷善腔。所以在这种情况下究澜,汉腾出来以后稍,我当时也没有太明确的认识雀,在网上一片谴责声的时候娘慈,我就意识到了这个问题相。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蜗轿,大的打败小的控,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疽膝,快鱼吃慢鱼泻弯。汉腾给我一个启发休歌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轰谁夸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踏挎酶,今后还会存在鹅顷。   现在一汽谜靠、二汽非常困难普庇,包袱非常沉重坎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才薪喂,但是最近连一辆好的车都出不来佬署池。现在真正有活力的企业是谁呢绕?是长城钱碍、比亚迪灵搔、奇瑞甸确、吉利埂倪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用财朗弟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豁痪,让大家不要惧怕竞争舒铣伟,竞争只有好处弘。我们老是说过度竞争伞邢羡,实际上没有过度竞争套貉眯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛔,经济规律本身有一个调节作用膘默实,一旦过度竞争它会自动退出嗜史。   我们的出租车管理很失败玻闻,就是我们怕过度竞争勾,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓝,因此打车难垢率、打车贵钮密紊,群众怨声载道隘沦。凡是放开竞争剃,像家电产业大家都知道酒锋,为什么发展得比较良性呢份劣?就是因为放开竞争惯末骚,是不是先来后到呢朝芦?我们现在想想80年代败圈,61家电视机厂乒稿,现在上哪去找梳姓?大家熟悉的品牌旗,北京牌哭、昆仑牌切,我前天在飞机上看到长虹惦补始,长虹居然还在耙疏,出乎我的意料颓攀饭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存信汰度,现在新出的电视机厂放贝浪,TCL过去有吗钳息?就是长江后浪推前浪拘锈,我们永远不应该对后进者说不葱涂疵,我们一定要这个变成一个共识市,任何时候都可以有人进来阜糯弯。就像他们说的俊幌奖,任何一个行业都会机会相。今天在座的各位都是新进来的还,我觉得你们的机会大大的有惺罗。   我的砖头就先抛这些笨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编籍:沈达炜 版权作品拔骄墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜,严禁转载然,违者将被追究法律责任阑藩。 获取授权" "  徐和谊说婪饰吵,当我急的时候墓磨,老唐一乐班蒲老,哥儿俩(的配合)还行恨。双方都是坦诚的心态藕廖,就没什么谈不成的事情式殿夯。    唐仕凯则认为乏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裂陕宋,基于双方的相互尊重搏我剖。合作中魄,尽管文化不同钱、目标不同伯桃透,都能坦诚地交流百,达成一致松,满足消费者需求离疤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勺返坦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚财杆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前圈兄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事空灸瞄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚷黄累,接受了中国经济网等几家媒体的采访需鹅。在奔驰E级轿车之外忱伤乡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作僧哇文。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时馆涣,徐和谊说掇冕,关键在于双方的真诚与坦诚镶,这与我们的性格有关涡。我的性格是直率顺填,而唐仕凯先生则是含蓄净、温和饱,哥儿俩(的配合)还行缚腥。双方都是坦诚的心态驴,就没什么谈不成的事情灵何。    徐和谊谈到痛暮缆,合作中罐,彼此考虑对方的文化跺莆森、体制托拱扫,对对方的决策机构都很了解徘,也想知道对方的想法露,并多从他那套(系统)思考滴:靠不靠谱将,可不可能菲。不能瞎白话缸抠俗,不能伤和气吐委,所以就越合作越顺利熊缅希。    徐和谊认为苍门,随着后续工厂和产品的导入停现饰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魄狗顺。    他还打趣说窟田哥,唐仕凯先生文雅其瘦,当我急的时候讹搪局,老唐一乐狸侣,我们的搭配非忱Р爻耄合适昏簧。    唐仕凯则认为烤权金,戴姆勒在中国与北汽的良好合作华派标,基于双方的相互尊重份壤窜。他说麻潞,我们与北汽之间有更多的共识杀纤敲。过去几年的合作柏不,大家互相信任檀垛、持久褐摩握、坚实衅。我们有德国人的执着衅厢、坚持碗潞,在双方合作中葡啼,尽管文化不同孰脾赣、目标不同斥报,都能坦诚地交流晌撅,达成一致何,满足消费者需求接,也能让优秀人才有合适的岗位咎懦。可以说陷,北汽与戴姆勒建立了最好的解、双方互信的关系阶裴慌。    另外恳,唐仕凯指出苗班,中国业务的发展鲍,离不开经销商伙伴的精诚合作授堕勒,他们积极履行对消费者的承诺锚福、关爱骆炭逆,也与我们建立起非常良好的厂商关系刑深。    他强调淳,我们与北汽的合作娄惊澎,增进了双方的关系瓶。 全新长轴距E级车上市现陈谩,领导合影(右二为徐和谊码,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手臼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赣费萎,目前借,我们的合作是最好的旅售。认真总结以往的经验蚊维花、教训烽,特别是过去的错误魂铜,接受媒体的帮助上伦搜、批评炭,因为大家对我们有更好的期许驳缺。目前衡垂皖,我们仍没有达到自己的目标钾,在中国市场还是第三名蔫。但是颁噶墒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侍田。因此仁括,我们还需要精诚合作篓胃门,力争打造一流的企业;精益求精措岗葱,建立一支一流的团队吃档。毕竟浆觅,我们的公司和事业都很年轻筒涤旦,在发展当中最重要的还是关乎人涛伯。因此埂丝鸵,我们不能只顾眼前狡车,应当放眼未来抗,希望取得更好的位置邪版驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和峨妇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妓:    各位领导糠镐、各位汽车界同仁架瘦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腥背块,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颧稼涣。今年论坛的主题聚焦安全泡鸥,我觉得非常有必要城龄色,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杭,已引起全行业和全社会的关注纫搂。    今年以来棘览,在国家和地方补贴政策的助推下另,新能源汽车市场延续了红红火火的行情标,1-6月群堡胆,新能源汽车实现销量17万辆珊,同比增长126.9%斗。其中纯电动实现销量12.6万辆表。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缓,预计到8月底勒湾菇,全年6万个新能源指标就将用尽犬寸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矮肖,同比增长170%捞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置署。    但随着新能源汽车销量猛增屏,其安全问题也逐步凸显嘎膳。仅今年上半年蛔核,与新能源车相关起火事件就有11起饱,事故原因涉及到电池当壳佳、材料僚怠督、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面添镐烫。不但给事故车主造成了严重的生命慧、财产损失类假隋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彻龄,极其不利于新能源汽车的推广邵累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罕吨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狸皖屁,新技术新模式尤其如此疤趴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贝迷脐、火车一度跑不过马车查、人工智能行业也几起几落握骂,每次都面临着必须攻坚的难题吝,并随着问题的解决才获得新的认可圈。新能源汽车行业也是一样卧妹晶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进次讼菇,在蓄积了一定的市场规模之后继替,开始到达一个新的平台期祭,开始面临这样那样的问题嘘暖。而我们认为毋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鼻茧。    首先尺暗咕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奠。    今天我们面临的新能源安全问题翠,一部分是技术问题硅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等每犬艘。但更多的是行业规范问题睫讹,由于新能源汽车市场发展太快碾扁坏,行业法规建设相对滞后臂歪,安全法规不够健全劲,相关标准缺失伶经,再加上消费者安全意识不足碑必,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轮艇零,共同导致了一些安全问题的出现辩腔巷。作为一个新兴行业蜕宿标,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规必拳绊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度黄桓,这是新能源事故频发的原因司硕,也是新能源发展到当前阶段豪,我们必须着手解决的问题融册。    其次啦,安全问题是消费者关注的基础痛点浇法,必须全力以赴加以解决刚率枷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窖纲播,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艰呈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朽纫取。我们经常说块讳雾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扭,但是没有了安全这一基春小,里程的远近本身也就没有了意义凹唬。新能源推广几年来钉妨郡,市场上对安全的质疑之声始终不断图琴墒,说明广大消费者除了里程焦虑瀑,还普遍存在着安全焦虑领翻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潦雹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逼苟灿。着一把火就可能会毁了一个行业肮刃驮,在网络时代这种心理传导完全可能发生吓习澜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涸努,必须将安全问题作为头等大事来抓扩姜,否则就会被消费者所抛弃顷。    最后径,安全问题是新能源迈向未来的必经之路漏武秽,也是发展的动力源啪朴辞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涵记览,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俗,才能得以持久生存拆。千百年来请,人们围绕着使产品更加安全可靠擞揩,不断做出创新菱船。及至今日咐,我们投入无人驾驶汽车颇、智能网联汽车的研究雇潍,很大一部分原因棺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障详撼。新能源汽车作为面向未来的产品精,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扩羚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唇涂。    由此可见嗅襄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈型,粗看起来林林总总叹可,不一而足;但是究其本质沙龚仍,核心还在安全吮粮贡。破除了安全问题施,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瑞醒日,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奢暖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揽狮,而围绕安全问题不断攻坚克难熊攻,新能源产品和发展模式将不断创新翟,不断创造社会价值费嗣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彪,我们从一开始短,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓素疗,从战略高度提升安全性梧桑,居安思危兜椽,未雨绸缪滇,从研发屠瓷、生产到售后服务暖,都布下层层防线舶,确保产品万无一失浇福玫。    一是在产品开发上加强安全功能设计锈汰络,从源头上提升安全性癸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障龄门。从产品的开发设计阶段封揩龚,我们就从整车控制垄纬、动力电池患、高压安全等方面以高标准进行设计速慧。在整车安全方面阀纶茬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搜梳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妓旱绒。在动力系统方面广,我们从材料吴违噶、电芯穷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捐偷笨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亩息辉,降低电池短路和起火的风险禄。在高压系统安全方面抬,我们从防水怕、防火危嗜怯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叉,高标准强化安全功能陀噶差。除此之外抢秦,我们还充分利用智能网联技术戌矩,对新能源车运行进行实时后台数据监控龄炼江,建立事故应急响应保证机制玲搏,为新能源安全使用保驾护航顽雀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窝竿荷,以高质量产品确保安全换花输。在新能源汽车快速发展的同时垫,北汽集团不忘发展新能源的初心蜗焊,严把质量安全关靶。北汽新能源生产的每一款产品甭孪猾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缸赐溜,还要对电池低、电控系统进行严苛的测试与验证放。目前那恃娘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骡拘,其中电芯安全可靠性测试标准42项公,电池系统安全可靠性测试标准50项煽袖喉,BMS策略安全可靠性测试标准33项册,这些测试包括长时火烧测试患凄、电池剖切测试栓、极限跌落测试和电池浸水测试等猴。同时矩池鹤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位罢挺。上半年屎戏,北汽新能源接到订单2.6万单醒,但在资源不足的情况下哭谢,我们严抓质量关胃婪,绝不为销量而粗制滥造疆,最终完成15052辆的销售任务想爆访,订单满足率仅58%乐镣,但却实现了上0事故率的优良成绩剐徘。    三是加强售后服务与培训堤吗,让新能源车用户买得放心靡号募,用得安心钡皮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芳挺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缆伦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抡,包含车辆保养歪儡热、车辆维修课、紧急救援渐纱沙、充电设备姓冷怜、增值服务额茂、客户关怀等多项内容劫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忻毒裂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查村能提、维修互仙让,并对服务完成情况进行跟踪监控堪,形成服务闭环敦,确蹦∈疲客户满意绵。同时矢推,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勉沃瘸,对车主进行说明和操作演示泡毛,并规范安全培训流程难钝,提升新能源车主的安全意识儡惶。在此基础上巨,我们还创新营销服务模式落凳芯,今年8月12日徐拭坍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膘核渐,不仅具有推广新能源车的效果屋,同时可以让车主及时更换贫谭、检修旧车上的老化电池薪小笺,通过我们的新模式给市场提供更多安全布射妨、环保标、高质量的车型崔,给消费者更安心的消费体验炊赴。    各位领导伴桐、各位同仁靶惠:新能源汽车作为一个新兴产业谈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悍毖,出现一些安全问题汐侮,这在快速推进过程中也是难免的才提,是我们必然要面对的问题孙。因此新能源安全问题乳僻澜,绝非某一家企业能够单独解决捷腑,它需要我们整个行业的协同并进卫。    有鉴于此促群,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力皖锚遂,不能因噎废食纹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拣阔,牢记我们新能源事业的战略使命交,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纷,以持之以恒的韧性魔,推动政府同榷、科研机构保犀、行业协会傅、企业乃至全社会开放合作斗,不断建立安全标准酵、不断规范行业行为咐旗、不断推动技术进步抢冕哩、不断优化消费者使用习惯邯,不断实现新能源汽车行业成长成熟焙、发展壮大许灿茄,实现整个行业的可持续发展度。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吓骇苇,各位领导宿檬涝、各位专家岛鸡啸,业界的朋友们驹:    大家好!今天举蛾弊,众多长期关心访琼啃、支持中国电动汽车产业发展的领导嵌、专家和朋友们齐聚郑州憾裴屯,共商大计羡柔侵。作为本次论坛的协办方捷侣捐,请允许我代表宇通公司呈,向到会的领导歼捻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搐褪北,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识外。    近年来骑史,国家出台多项重大政策限茬,从顶层设计裸、推广应用坦、税费减免凤心、购置补贴敝富锻、生产准入杯、基础设施等多个方面胜诲孔,保障新能源汽车产业健康快速发展文。客车作为电动汽车发展战略的切入点说秆,是电动汽车普及推广的重点领域外。至2015年底笛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诧,占同期所有客车推广量的13%当贿,为城市节能减排粗、绿色交通出行做出了重要贡献腹雀祥。    财政部对傲、工信部僳、科技部糯四、交通部犀、发改委等部委钉燃抄,通过科技计划陡羞胎、产业技术创新工程等重点项目进行支持匣孩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娇懦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摩:节油率实、续驶里程等性能不断提升汇身,动力电池能量密度硼尉窟、驱动电机效率等关键技术迅速进步喝客诉。    具体来说铺死巴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灭贬、节能与控制技术方面已实现了自主研发蝗化闷,大部分电动客车均采用国内自主控制器搞,整车性价比高当率挥,满足市场需求凌哆阔,节能效果得到消费者认可入娇讥。    二是动力电池性价比显著提升陶本。动力电池答瞳、关键材料国产化进程加速牟彼,安全性和工艺技术持续改进帘磁螺。与2010年相比泵痉嫌,动力电池能量密度提高将近一倍精尝嗜,成本大幅度降低贪。    三是驱动电机技术水平进步明显闺杉木。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求木,在功率密度陌堪、系统集成度和材料利用率方面显著提升恳。    同时涡溶,我们也应认识到淳,国内电动客车研发试验能力有待提升席肥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迟攘扰:整车可靠性囱混静、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力龚屯霜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓤刑,寿命娄、低温环境适应性毯告降、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顺络残。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谦。    马凯副总理强调挡瓤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俄。电动汽车由于安装了电池炒、电机骆婆疥、高压线束等高压部件棘颠咸,给整车安全性带来了新的问题怯郡努,而电动客车安装电池容量大缅厂羚、整车承载人数多毫,给整车安全设计提出了更高的要求酬。    因此两,电动客车必须从防水稳勾、防火浅椒、防触电裴拒县、乘客逃生韧酞、事故处理等方面综合考虑卫慈,从研发制造闪链对、运输存储粱竟峭、维修保养哄戌董、报废回收等全生命周期各个阶段着手雀,在电池安全芥惕郝、控制安全式块、高压安全怒侈、电磁兼容等方面进行技术攻关侩爱,全面提升安全技术水平慌。并对车辆势、零部件运行实时监控轨,起到预警作用槐微鳞,保障大规模安全运营鞘团颊。    宇通自1999年开始研发电动客车挂,持续加大研发投入份袭,得到了国家部委权、河南省政府和各位朋友的大力支持霓。未来畴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秆纳笨,围绕电动客车轻量化推、智能化背惭郝、网联化以及智能制造等发展方向全,立足自主创新腾,掌握关键技术团,提升安全水平敝,促进电动汽车产业健康快速发展汤疾。    但同时维涛,为了推动我国汽车产业的转型升级夸创,实现2020年500万辆的目标狼,我们依然任重道远非辽玩。行业的健康发展佛,离不开国家政策和社会各界的支持辖空,我们建议茎论饶:    继续支持产品品质提升和新技术研发芦。在纯电动谦广复、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验请导丸,研究开展创新工程二期项目等密旱,助力国家下一阶段产业化目标的实现抖。针对燃料电池客车剃,我国和国外先进水平相比还有较大差距恼剩豌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镰摔讨,尽快解决关键技术问题糜惧,推动产业化发展恫犀姐。    电动汽车正处在新产品推出的初期位,技术飞速发展雌,面临很多未知领域的挑战凭赡,这些不确定也带来巨大的创新机会拭,是企业浩、行业和国家的历史机遇盗敲,也是赋予我们的使命和责任诺窝比,    我们将坚持创新逆,努力实现产业转型升级和健康持续发展评设舞。    最后窝悉扯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫导抖:李芳" "陈清泰论:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办码孟佃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篱皑料,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蛇幻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痪,回应社会的关切耪从乱,引领行业的健康发展偶焕呻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台口去,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剿,广泛交流石染、献计献策票。    首先是创新引领问题富巢佰。    去年妥弛囱,国家多种政策的叠加效应充分体现牟撮辟,电动汽车呈现了爆发式的增长惰碾趣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顷藤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缎兑,并得到大多数试点城市的积极响应充罕。更加可喜的是忿楷,电动技术逐渐被消费者所接受垃扯系,潜在消费人群在增长摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乖,总体上悔,这还是一个政策驱动的市承就莸铩,它的不可持续性已经开始显现卯话惺。从今年起朝横擅,国家补贴政策开始退坡茹斧啡。种种情况表明达,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焕蹄,相应地晚享,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缆本砷。购车补贴的退坡哦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拈。也就是在购车室齐啪、补贴逐步递减的同时化惫廓,政府应在研发环节加大支持力度烈聘,集中资源支持在动力电池肮、核心零部件炉哺、电控技术堪敢、轻量化谎裤碧、智能化等方面突破技术瓶颈耻毙铝。    另外立,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疏奔狸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俄辫镁。相应地崎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扳请,大手笔投资于电动汽车侯兔。    这一切表明戳杏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快设。    由此看来煞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战武疏挠。    第一女,政府补贴政策进入退坡通道杠,电动汽车性价比提高的进程崔,能不能跟上政策退坡的进程料敢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路归舌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拾。    第二饭酚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凄,中国肯定是他们的一个主要市场目标寒。能否改写我国燃油车发展的历史掇孺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虫,并建立起较强的国际竞争力电剧股,这是政府和企业必须认真考虑的问题荷鲁景。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术揩凛哄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吭。    因此匡瘸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫡退,那是在强政策激励下的增长帅,是不可持续的绢睬。有些企业一门心思地追逐增长浮搏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张父,却放松或忽略了创新和研发姐屑。    应该承认腥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比素,性价比还是偏低的蓝兑端。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破眉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衰疮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渴宛曙,理性地配置研发和产能扩建的投入饱。    当前损,我国电动汽车正在向成长期转型酵乒色,这是一个重要的机会窗口势墓零。从全球看雀绦,电动汽车的技术路线还有选择的余地俩,核心技术尚待进一步突破杉,关键零部件的壁垒尚未形成腔练楞,信息系统还在发展徒些,品牌效应还未发力但,商业模式正呈现多样化从蛊培。可以说截十,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间靠边。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纹秤帆,有较好的积累僳。我们又有全球最大的汽车市场支撑恢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叛羔莲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲤滤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凭享,潜心打造核心竞争力嗡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扫鲸敝,另一方面可以与国际巨头同台竞争祟。    电动汽车和燃油车一样删椭,竞争力的核心是聚集优秀人才扒炼,拥有强大的研发能力林酱锈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扳。对于汽车产业来说缮,生产能力的扩张是相对容易的孺必,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烙。但是炬疗筐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骨氨勒,因为那充其量只是一个泥足巨人缄丝铅。    补贴政策的退坡瓣咳措,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓬郴库,补贴导向将让位于市场导向敞牌椿,让位于创新导向汹坏。优胜劣汰作用将被强化熟檬,在大浪淘沙中蚊橇,真正能站住脚的柑五,将是那些具有创新能力勺晦、掌握核心技术簇姐、具有品牌效应的企业笑。    关于安全保障的问题嘿煞固。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辈茬翰,特别强调要重视电动汽车的安全问题傅钠。这也是全社会非常关注的一个问题敬,是这次会议讨论的一个重点艘低。    为开好本次论坛让先寂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忿,并将在本次会议上发布调研的成果广俱。    汽车的100多年发展史说明獭,随着人们生活水平的提高侵喝旱,出行机动化是一种必然的选择懈楷勘。但是摄回霸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坟肃,电动汽车处于起步阶段位弦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外概郴陆,还存在由于能源结构改变而带来的袍,诸如高压电路肉慑坦、动力电池等新的安全问题券昏痘。    因此舶,在电动汽车市场快速增长的时候嵌,安全应该引起特别的注意肌棘,无论是整车企业刨,还是零部件企业烙赤,对于可能出现的安全问题狄铰吼,都要诸项排查短、及时发现醒吾垢、找出对策衡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颁湍。即便是这样膜,进入市场后的汽车仍可能出现问题堑摔,这就需要继续跟踪礁,不断发现新问题吭靛擅,不断解决问题汐,必要时要召回已经进入市场的车辆残俱长。    应当承认烘侩僳,电动汽车技术的成熟度还不足鲸弯体,市场考验还不充分啸,消费者的信任度还很脆弱胃差么,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靶。从这个意义上说诞烤丝,我们必须把安全放在首位膝唾哄。因为安全是一个否定性指标从际,世界上没有绝对的安全犁勃,但追求安全是企业的天职叮芜性,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妹井,要以更多的投入拱,在设计穆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秸穷。我们绝不容忍安全隐患恭伴缸,但也要宽容失败邯碱,因为这里存在着不确定性迪灭。    安全也是规范出来的绅铜钞,要高度重视标准问、法规和监管的作用豌,设计安全的标准和法规勤,有些是科学的研究和论证定下来的科媚钢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的化改唾。企业必须严格按标准和法规生产故搐、管理和运营粕,监管部门则应该严格执法统,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慈,绝不能容忍劣币驱逐良币恰毛。    今天充始,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膜海哦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题篮夏宫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具熔措驾,它还缺乏充分的应用考验鲍赎,需要未雨绸缪袖,防患于未然湿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮欧咐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犬阮健,各位同行侣腐羌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勃灯俏,每个桌上都放了一本拿男凰,大家可以直接看屏。前面上半场我估计是大家最关注的多,有一些政府动向娟陡返,他们做的干货担拾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了失,我只讲讲技术醋汐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茶捍,有三个方面遍逢磷,有些技术方面的内容是有相关性的罗,政策本来是张永伟讲的平同侣,我在PPT里基本删掉了答敝,大概带一点畅密。    首先讲一下电动汽车安全的技术颈递搞。电动汽车安全技术我们分三块瞬,动力电池的安全冯坝肖、电动汽车整车安全补卑旧、充电基础设施的安全难及。首先是动力电池的安全性钠芯,是最基础函茄念、最核心的登亥,包含了电安全崩梆、热安全辉地、结构安全等等羌。    我要先从科学的角度说一下渴。如图(ppt)柒,这是电动汽车动力电池的基本特性温祟,中间可以看出我们锂电池安全的范围掸碘,一个是电压怖拇、一个是温度察教,对电池安全来讲被,这么一个很小的窗口里才能安全工作退横犁,如果温度高了会发生一系列的反应尉呛肯,就不正常了洪。我们具体来定义一下这些温度锑妹,这是做一个严格科学的实验老玲,锂离子电池的热失控廊晦、温度变化陌避、温度和电压变化的过程涧沦筏。有三个温度惫锭武,T1叫热失控自生热起始温度粟,这个温度一般在90度剖郡,接近100度羌托籍。第二个壕含踌,热失控的触发温度聪硕惟,就是说热失控要开始了愧畅。第三个党荤,热失控的最高温度死,代表了释放能量耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秘柑,给出了一系列的各种类型的动力电池棉荚,比方说三元的NCA旅牢、NCM挽埃、锰酸锂的需培,钴酸锂滦解陵、磷酸铁锂参豌簿,还有钛酸锂的讣,从中间就看出莱巫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的食健。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沙建,总体来看糠,热失控最高温度比较低一点方鞋,这是钛酸锂的膳擞。    太过于学术化一点晚诗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歼椿。热失控跑,我们先从热的角度喉淌吵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秘石,我们的SEI膜就会分解铆、负极电解液也会反应巳傻,隔膜机制熔化甘困,再到正极分解荤替、电解质分解穆净,最后就涂层崩溃枢绷,大规模的内短路电解液燃烧奠纪假,就形成了热失控锌秽咆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淡甘裳。    另外一个问题落焙速,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逃,像放鞭炮一样戌郸都,一个单体发生热失控能量还是有限的竿娟,如果在整个模组系统中间扩展搐唾,这个能量就非常大了乘米。我们说其实不在能量的大芯铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了偏,但是并不是一个危险的东西超揪信,关键是没有瞬时释放咯蛔,这是一个瞬时释放的问题舍围揩。    诱因腾尼,刚才说的是过热引起的梧,还有电的和机械的硼慧黑,电触发得染袖,主要是过充郸、过放等等棋,尤其是过充宛可离,过充引起的热失控是谓撼伲害比较大的叹晶徘,这是它过充的一个过程和机理滑漓边,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火门。还有机械滥用环盾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藤奠,这是在网上搜到的底盘的切割实验白肌惋,专门看它怎么样舌抵,机械诱因就会最终引起短路匿效。    第二部分撂罗磷,整车的奖,现在我们找电池厂开安全会氏土苔,电池厂就说很多问题是整车引起的速拢,不是电池的事退岸。的确昆趁,很多问题不是电池本身造成的蹲矢遁,是外部原因巴晤,整车硅仕,比方说碰撞会引起悔凯魂,电气安全鳖昆秃,还有功能安全室,重点是这几方面安脐。比方说碰撞女胯,碰撞是最容易引起撇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巷。第二梅,各种原因的电气线路短路引起着火跑羡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的思捆,电机控制器爱七、电机电子器件IGBP短路了谁,高压呐吕、拉弧蝗查、多处熔断扛,整个就全烧掉了谎融,这是控制器烧红了陋。另外一个投,比方说前一段时间南京暴雨之后檀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路说。功能安全离被加,深圳五洲龙这就是功能安全导致的难喉洽,电池管理系统死机狈惟惟,但是充电机不知道扩瘁抄,继续充涣缸栖,充过头了翔,导致了安全事故魄,一般150%会大规模的内短路渺舍,充过头150%脯其,不管是什么电池谅法记,包括钛酸锂电池脑,如果充过头也都会热失控的盒攀,虽然我们知道钛酸锂非常安全挛媚沃,但是过充之后过压也会引起安全事故坍墨。    第三灯淌,充电基础设施的安全烷鲁。尤其要说一下充电设备的安全问题醚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好项必,它的防水浮、防尘舵揉、防腐蚀香、漏电容酪客、短路保护等等淑为伪,各方面存在一系列问题柿。我们开了基础设施安全的研讨会拐线仿,大家提出了很多问题较垄笛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岛眷沤,我不在这儿过多讲甩。比方说吼,我们荣威550就是非线充电着火道,自己来安装这个剖催,比方说外部的“三防”牛甜俯,内部走线的零乱拳汞嫩,不按要求接地等等侍屏非,这都是我们充电设备的问题骄菲悸。比方说全生命周期状态的监测鼓、管理体系的缺失聊,线路老化之后也引起很多问题壤。尤其我们在研讨会中有专家提出南梧碘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甘梧,因为那里头重现事故之后就会特别严重牌。    我不要都讲问题掠搔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镀罐逆。    第一窟菠,说一下全球国际的进展榷波镭。我们要学习几个改,一是安全防护方面梨,比方说日产的电动轿车Leaf峨,现在接近23万辆勤,没有出现过重大事故登恐谰。它有一个安全防护的设计体系能藐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驾,而不是说不能做到安全朽供。人家做什么瑰胯?首先撑,有很好的防护设计理念污雌很,它的防护铣埔,首先防控事故发生涉吉等,其次一旦失效痘疟,可以失效不出事坦裤,再次型湘酣,出了事贯,把事故控制在一个可控的范围磐了蛋,控制在接受的程度跟燃油车一样怪逝。是这么三个阶段噬纽鹤,从电池设计插,到最后可达到的安全目标绒锚,是一个全方位的设计理念导钞面。    二是设计开发方面晶,遵循了严格的V型开发模式凄靡漠,从电池包穆米、拇拢块橙、单体钞矫弥、材料渡,从设计层触、验证测试层快暴,是非常详细的窃昂,包括底层的电池材料粉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赌扩,我们国内的电池厂现在还很少用这些摆怂辣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骂潘,其实这些我们都很熟悉壬,比方冲击健落、振动土、挤压统帅、跌落拷森摹,某玻块跌落芦饥、单体跌落等等玻,针刺剐惜庇、极端的短路瓤艾琉、火烧盟水怜、热循环虫怪穗,有温度的高低温循环实验禾台壬,这个好像我们做的不是很多睫撮贫,气体分析等等氛,这都是全都做的穿姬羚,这是我们跟日产合作交流的阿椒冕,我觉得还是给大家分享一下兔黔胆,很有意义的蠢熔很。    第二埔梯顿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惫拢蚀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)幌碎,这都是公开的帽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利店,这是一些主要的专利删毁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿公朝春,这就是一个完整的过程挽检沦。由于成本比较高项饶炮,其实没有在它的车型上全面的推开劲婪。    另外一个值得一提的魔踞,特斯拉的碰撞安全性暗喷水,从设计的角度呛,应该说借用了一些非常先进的方法插琅骑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甲舍,发生事故之后妨搓棉,非常严重的事故也都是安全的狼嚷舅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衅粒温,当然因为它有别的安全性谭使劣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揩抨。    第三煤,这也是公开的资料膛掸顾,三星的电池系统敛式。重点看一下电芯层面彻幕播,这是90安时内部并联四个单体电池帛疵逼,一个卷绕式的方型电池辛揩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涝当,一个是过充保护柑视、一个是防爆阀弘恳、一个是保险丝灭零噶。我只说其中的过充保护逛维,这个电芯的外壳是正极磷,有一个过充保护的阀沏,当内部气体压力增大之后的,把外壳的正极跟负极直接相连收,短路磕搬,形成大电流僵,外部短路耙时,过电流之后保险丝把这个断开揩,这个我们是值得学习的笑。也就是说在电芯层次进行材料力、电气抒特菊、机械系统的系统设计还是很值得学习的偷烽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赦,其实它把单体电池当成了一个小系统溃,我们可以对比一下缓哼,日产电池的奈识校块相当于三星大电池的电芯界,就是日产是小乃睿块籍合,三星至少客车上是大电芯才窜。    未来趋势来看矾,现在工信部300瓦时堑、350瓦时都是这么高的比,这是国际趋势楔,没有办法烹,大家都在这么做袖萝底,10年内我们真的要到350瓦时遍唤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的东逆,2020年300瓦时应该是没有问题的蛾,这个从比能量角度是可以做上去的身雀,成本也会降低蝗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的似洞,比能量狼剧峡、安全性是一个翘翘板骡涕,所以我们现在都出这么多事肚,下一步300瓦时尸毋系、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知理疯柏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粉季镁,我现在牵头中美电动汽车合作纲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性校。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系合,这是最核心的下一代电动车技术酸妥岁。    说说国内的块,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卤当,待会儿再说问题查涵诺。正面取得成绩闪派擂,从材料体系凸妹,三元正极垛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奸驴,比方说在阻燃隔膜刮、阻燃电解性田体、阻燃安全性也都有创新癌,取得了进展首庇。从单体电池产品的检测结果来看钮多,跟国外也没有特别大的差别氢咎聊。总之瀑颧扛,从统计结果来看募,我们和国外的相差幅度不是特别大赐扦期。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柬拟,总体电池的安全性保持还是不错的碉屋,这是实验的东西疵乐,严格按照了国内国际标准毛别,因为我们的电池企业也跟国外配套该,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谅仕,所以我们其实国际的标准都是满足的讼痘辫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新似。我也举一个例子蕾懒回,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的份赦围。刚刚说三星的有熔断器啥、过充保护器篱谦拨、防爆阀逃施,模组的我们现在电池管理系统等等皑,还有一个问题硅,自引发内短路碌撤墟,这是一个问题钠驮,我们的制造杂质及、经常小规模的过充过放屉硕搬,长期积累以后会自己引发内短路街遂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笑陡,因为不好重复实验滩,我们首先做了一些重复实验的方法零,把规律摸出来了溉,这个短路会形成三个阶段补,内短路的第一阶段嫌氦封、第二阶段纽勉怯、最后一阶段摊八。第一阶段只有电压的下降杰、温度基本上变化不大鸽,第二阶段赖箍,电压下降同时温度有大幅度下降痹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锰。    如图(ppt)蛔阂茧,这是替代实验咎团侣,这是算法口唤,这是短路的测试实验署,这是结果绿丸蓝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蚀垫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暮、内短路的阻值都能精确的辨析出来背镣较,提前预警热失控事故沉丝。    整车安全娘未,首先是轿车安全奢赁,比方电池的防水信鹅,跟整车关联度很高搭坛眉,因为静态的防水猴搂,放在车上不一定防水绕彤缝,现在都知道IP67棺锨,其实一些厂家都做IP68了咖泞毫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咀灭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陶,我们如果做得好是完全没有问题的壳酗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竣股,这是我们做完的设计探牧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烙表碳,这好像是我们比亚迪的电动车超,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坷查奠,做得好我们的防水比燃油车还好谭苏心,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好保边,关键是我们的技术到不到位颅遂,所以我们来谈安全问题应该这么看呕挥坊。    第二查,轿车碰撞安全就挪,我们做得好的企业也是不错的司嫡潜。举个例子嘿,长安的锚必娄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涸骄轨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的边徘,这是产骡么退、学痪赤、研联合研究的钝。甚至为了将来的发展蓖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庭。而且电池包不是越厚越好醒,如何又轻量化抖菠、又防撞弥拣埂,在优化设计方面也还有很多工作可做分。    第三膘洞,整车电池系统总体的安全保护袒。我觉得我们通过上次的整车交流会啼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案旁苯,大家都觉得还是非常不错的棋拓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阑时吝,尤其是轿车企业是比较好的碾秀事,分层坦趣阂、分级做的是非车谰撸好的泊,比如说高压安全管理系统探。就是说只要按照严格的流程来进行开发疚界蔽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的领兑扯。    另外我提一句客车随投摄,待会儿宇通的汤总还要讲的锣逼棵,我不多说了谦咐,他们有成套的方法来保证安全性海。    最后博睡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议介。前面领导都说了伦妊,多少起多少起殴,这是从2月份到7月份统计的10起以上兽,7月份多起来了锣灰劲。现在存在的问题饰浓闭,我们在报告里面有详细的介绍熄勺,我在这儿时间关系也不说的太多了烁皆畦。总体来看琴潍疥,我们安全性准入门槛要提高龚芦寞,所以现在在指定各种标准筹,要进一步提高标准倍。当然还有一个问题汲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的郝敛脑,因为充电桩跟车的接口是老的及亮,现在要搞新的氮赖媒,新的总体来看是更加安全的烂,老的怎么适应新的牧祥酥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的癸心,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羚。    我们的发展建议欢假相,我也不详细介绍了锰,因为我们在报告里都有杆贩,永伟会比我说的更清楚一下邢。    第一个慨坎奇,完善安全标准匠究单,制定更加严格的安全标准酵。最近客车安全标准口宿、电池系统的安全标准钩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勉莱。    第二个恫娜盼,监控体系热茬,现在当然都有监控系统陆骨,马凯副总理上次也说了膜笔拔,监控主要还是要靠厂家监管铂,不是靠城市最后的那一级颠稼荤,最后那一级你也不会给太多数据耍限,数据最多的还是我们厂家自己推懦揣,我们最有能力监控好狗微。    第三个韶郝,强化充电基础设施安全管理亩眉偏,严控地下车库庆、高危场所充电设施建设与安全监管伸吓。    第四个俗遍柿,改革检测体制侍,我们建议建立新能源汽车年检制度拾酱,传统车要年检淮妥,新能源车是需要年检的反,比方我们防水休够处、防尘性能湃末替,新车是好的筒毛,老的就不一定了笔,我们的绝缘性能脖前色、漏电保护等等是需要检验的类,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的突剁,这都是很重要的存。    第五个鹿堤被,建议改革行业的监管体系伞,现在我们是准入痛集,有几千个车型确,客车是很大一个数搅,很多厂家都进来了惫林,不能说让谁做党、不让谁做绣脯,我想将来要引入事后监管的体制死渺,谁要出了事要负责怂,要召回础、吊销执照愧、取消资质船,甚至取消你不能再进入这个行业确黎,这是我们建议的要加强妥镐,否则这件事情没法弄哩钨。    结语三句话捅:    第一汰徊矫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”分,为什么是“命根子”喷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转检圭铣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全珐胎?我觉得怎么强调都不为过功,所以我们要警钟长鸣松吹,高度重视措,大家都是这行的从业人员涂瞧岗,都不希望这个产业下滑狡赌,但是为了做到这一点哩那伶,必须要警钟长鸣败汾瀑,高度重视休。    第二从断,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猩毋。想性能大幅提升衬隶,大家都希望300公里盖落、400公里勤赌瞎,客车也是要提式旧,高比能量电池是必然的趋势携皮,往上提的瓶颈技术就是安全把歇跋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墒酪下。所以随着动力电池比能量不断提高艾庆,电动汽车安全技术的门槛越来越高溪辱,本土企业要有危机感拦。    第三贤绒鞘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吕。安全管理皇倾攻,政府责无旁贷协。    我就说这么多屏冈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肖葡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缺炉话。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起工,到今天的北汽EH400的下线相哎掳,北汽的这100万辆用了5年的时间持。    在活动现彻饲鲁ā,北汽集团董事长徐和谊表示纬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风雄婚,不断的加强产品伟膝沃、技术佃、管理创新拷陪,不断的加快电动化琅涪吩、智能化抨、网联化堆俩习、轻量化的发展步伐甫焕显,全力抓好‘π计划’的深入落地闷虾。力争到2020年鼎迁吴,实现自主产销80万辆勤,这其中包含新能源产品20万辆蛋魔,实现销售收入700亿元府,进入自主品牌前三名的目标颊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踢蔼。”   “来得晚开卢,干得猛竞吴,站得稳”    “来得晚竭卧,干得猛净,站得稳履来。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抖亥。    “在行业内来说刹蔡,本土企业已经很多完成百万辆了杠镶,我们加入进来械摩僚,形成一种集团向上的态势尺逃控。”北汽自主分为三个部分删哥欧,“绅宝显汕、北京童许、威旺缺一不可幂脖沪,齐头并进崔郎绘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧高餐。”在随后的媒体沟通环节中抗桨,李峰坦言卞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群校桶敲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妊查赐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛔怠。北京是传承“越野世家”品牌精髓常纺灿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彻。    “越野车是小众市炒椤,但是在中国市场上广彼铃,硬派越野奸拭痊,没有人能从北京汽车手里抢资源氏。硬派越野或是下一个风口滤师羞。”李峰在接受媒体采访时表示啤绵。    除了在品牌划分上的努力辞谈,在车型投放层面穷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞧界项,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敦话,而到了2016年扁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汲绕,加上北京品牌和威旺品牌懈,更是达到了六款汲疤衔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例违罕露,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录噶统。    而面向“十三五”鲜琅,北汽研究院院长邬学斌表示轿帆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茬撵冷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述式:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线才魂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茧切,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃此,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破偏。”    是的既亢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钳担,北京汽车仅用5年的时间屋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”擒棘能。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寂年,现在一是车型结构变化了冉褥怠,市场引导到SUV惮、新能源和智能化上去肛。我们由三级跳变成了一级跳戎便揩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裙鼎,“市场的变革对于自主品牌来说乡亩,恰恰是一种机会柏犀撂。我们有对市场最敏锐的感知邵,最接近市城础,这是任何合资企业都无法比拟的参。”    从年产销量看册残劝,2011年达到2.4万辆扦款、2012年实现7.8万辆旅釜、2013年超过20.2万辆封瘟琉、2014年突破31万辆坊规荤、2015年完成33.7万辆冀鹿,2016 年预计目标42 万辆弗耽炯,到现在已经完成了23万辆丢妨改。“2020年我们要达到80万辆讣砰渴。”徐和谊表示拳贸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镜,还要有好的营销抖挝李,“酒香还怕巷子深”懂径稿。在产品营销与销售网络建设方面樊,北京汽车依旧不甘人后钉复。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靛婆码,“人在一起叫聚会抵敛,心在一起叫团队谓。”    2016年上半年儒督,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娩纱,同比增长396%歇瑰滑,目前网点总量高达到836家爆贫,渠道建设速度令业界刮目相看胃烤凸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家化纺墓,同比增长20%奢,目前网点总数已达1081家推坛挛。    据已公开披露的销售数据畦巾,2016年截至7月溶衡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆客,同比增长42.7%峭时,远超乘用车行业11.1%的行业增速乓。其中厂斡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆去酗,同比增长94.6%桅,成为名副其实的“自主增速王”俊蝎。在具体车型上晾伙,绅宝X25累计销量接近5万辆全钞骨,在A0级SUV细分市场排名第一虑。威旺1-7月也实现了近10万辆沟惜,同比增长6%以上吮醒。    对于营销体系弗,蔡建军表态称浓客念:在互联网时代雾,消费者出现了很多新特征修凤,他们爱分享互动伞,重视原创和分享短,并处于一种“始终在线”的状态宽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猴料碾。   对于未来趴降: 李峰表示棚,在“十三五”期间泰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吓甸。    其中针对绅宝品牌归,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆郑块化技术平台科。    此外霓豆烈,针对SUV市场火热形势性死耍,绅宝连续推出多款SUV车型漓弧拿,形成了X25返肠谋、X35矢、X55奶岭、X65组成的SUV系列辟炔烹,实现了对细分市场的全覆盖凄瓤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荡泉浅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50害。未来疟琴撅,北汽威旺由经济型微车恰离陋、MPV嫩仙、SUV和轿车等品类组成刑。   责任编辑缕吐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰怪琶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烩紊,在杭州召开成辉拎,我们非常激动蒙庞。我们希望全球贸易更加公平圈泌女,中国企业能够更好地融入世界市场猫肚圃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示附懊,要向世界展示中国汽车业的良好形象巨。据了解来熬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车龟冈奸。李书福说碧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袒啥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部募畅璃,李书福告诉记者视,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阶配,吉利要展示好自己的形象靛。李书福认为娃忍台,我们要解决全球经济治理问题鸥,首先要做的就是提高自己的竞争力昏睦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巧楷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凡,李书福就来劲了酞从,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苯朽雾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喂媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展适扫草,是全球经济的一个缩影龄墨。”他介绍说宿贿遂,未来汽车产业的方向是电动化绷、智能化培、轻量化辜撂昂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列善,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年附猾撮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枫鞍络。李书福认为饺衰,两者的“联姻”以及之后的融合发展粮舍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郊、活力椭沧蛇、联动颊、包容的世界经济”豌我。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帕,在他看来两者在基础理论研究和基础母幔块研发方面合作得非常不错翔促恃,他希望沃尔沃能更豪华水捕、更高档姥叔、更有竞争力歧,希望吉利能不断提升品牌力祟、竞争力和溢价能力蛔般世。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仁醇颁。”   在吉利汽车体验馆欺挪妥,新款的“博越”展车停在那里庭肥倦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朵讽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨埃返。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一店雀。李书福估计倒雇疆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唱。去年冬天挟煞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宪,他也曾表示喷赋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备偷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势臼,商业模式的变化已经从电商挛唇、维修寡扯、汽车金融狮当、二手车踌施还、人才培养等领域开始阶巧,逐渐延伸到供应链前端的设计技、研发和生产勒涎疥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型托,这是核心贬。”李书福说恐,汽车和互联网娘痪婆,两者已经分不开了阔勘垛,汽车制造业要想有未来壕,就必须和互联网深度结合起来密汉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碑,吉利每一次研发创新狗苯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鸿朝。   “安全既是时间长度赏巢,更事关人的生命度岗。有人说醒灿煽,现在的汽车都很安全了府酒,安全已经不能成为汽车的卖点了上贝邯,我认为俱,这句话说的不准确停蹄,也不全面奇。安全对全球都很重要垒车捻,对国家很重要陈,对个人也很重要届取,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甸鹊,可以说安全事关大局攫窘躲,安全关系到千家万户镁簧炕,我们一定要把安全放在首位蹿。”李书福说闭篮陡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仍,不仅有央视的直播棉逼,现场还有上百家媒体佰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分时铜,受到业界的肯定恒沮许。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敦犯妥,用现在的话来说就是企业的基因贬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓣,当其他条件与安全设计有冲突时桶拔秃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耿费盼,而不是相互妥协莽。”他认为冀,当造型与安全有冲突时拿粱芥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时具藏剩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廖栋,也会毫不犹豫地选择安全剩剐。“汽车是给人坐的霉畏盎,所以安全对汽车而言实在是太重要了傲楷溶。也就是因为以上这些理念昧缸,沃尔沃才能发明汽车安全带摔、汽车安全玻璃急师、安全车厢勘、儿童安全座椅案沧凳、侧气帘虱居、车外气囊廉寞雷、交叉路口自动避险自动刹车矛挨、城市安全系统等等齿侈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题号据,因为对人的健康会造成影响时。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伎蹋妨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绊。 责编泄宫茄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祥?这是东风集团高层必须面对的问题形效。“国内前三恃诵,2020年品牌影响力达到行业平均水平富、市场份额5%扫汲阀、销量125万辆抽耗膘,其中东风风神必达35万辆诉谦卉,挑战50万辆踢甘慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标安督。   论自主品牌的持久战魏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柯。在他看来久,相对与合资品牌从奇,自主品牌的发展分为三个阶段配:战略防御冠竟厕、战略相持和战略反攻鹃。   “对标合资品牌嚷镰碴、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛋耿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘉。”8月10日偷氢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌常涛,并反复强调茄董贾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了姜吝邯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灭,风神刚刚取得的历史最好业绩溪乳。凭借旗下三侥竞旰危客——AX7床、新A60先、AX3单,东风风神1-7月累计销量76322辆论嘛壳、同比增长33.5%签,其中7月单月销量首次破万飘寝圭。另外放,轿车销售26756辆论,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邵对患,同比增长27.4%茅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念感辫:第一氯耪技,超额完成任务;第二动轰,轿车和SUV双增长嘎。按照目前“三箭齐发”的态势磐贺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标负,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆困。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砷,东风A9超过传祺GA8笑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呛踏。   “其实德,我们重点想对比的是帕萨特沫。”李春荣云淡风轻的一句惹携痛,让一向低调的东风乘用车糠,平添了些许彪悍和霸气竟。   不过杜迹丛,面对长安什、吉利箍衅旗、长城祭、上汽这些强劲的对手卸董弥,以及合资品牌下探结括、车市整体放缓的趋势德,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观檀潮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汐?这是东风集团高层必须面对的问题氢。“国内前三户,2020年品牌影响力达到行业平均水平使躬劫、市场份额5%兽时、销量125万辆宝碗差,其中东风风神必达35万辆扰括,挑战50万辆鸿涟瞄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昂雄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驼淑虽,我们要尽快达到35万祁。”李春荣形容庆翔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绩谎,未来五年将是“本硕连读”贺梦伯,从自主品牌的生力军成为主力军佛吃。   如何冲击第一阵营酪炬梯? ?   对于目前的东风乘用车来讲供筐娠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战獭疗,首先是产品桑坤。关于产品规划送架,李春荣给出的答案是姜褥菱,东风在2020年之前感墓,会推出17款全新车型烹坚,其中传统车型将达到12款喊,新能源汽车7款刊沪酮。   实际上袄,经过七年的储备拟确,东风风神已经形成轿车爆壤、SUV和新能源汽车三大产品军团河,在大农冻帆、中捌穿、小细分市场布局嗡。   值得一提的是驼掠桥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神据。这意味着岗徽,除了传统车型沪,李春荣手里又多了电动车这张牌酷夸羡,而在2020年的产品规划中恐颠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菇。   产品层面拭,缺少明星车型精烫溶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饱,而在未来的规划中馆,东风乘用车的目标非常明确崩冀:提升车型效率矾廉彭,培育明星车型泛巫贤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牡期边,半数以上产品达到细分市场行业平均值韭抄破。   实际上镶,东风乘用车下一步面临的问题暖凉筛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锋埂斜。除了风神之外凡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蕉警,以及合资自主品牌抽揽脐,而在东风入股PSA沉葡,成为第一大股东之后丧忌,东风乘用车无论在资源整合谱、品牌溢价犊锌、平台技术方面取寡码,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搁蒜渴,当然这还需要时间证明嚎凄。   不过茶狠搏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垦冕:资源协同包括产品轰、平台剑、制造技术忍怪、供应链材玲魄、营销和国际协同咎廖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伙守,随着车市的放缓赤盒,近年来险挡,从豪华品牌到合资品牌骏青、再到自主品牌桥萎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猎苟。   与成熟品牌不同晌,创业中的自主品牌妹朝,在招募经销商坛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彩奈。随着竞争的加剧宽赤、产品的丰富钝快,未来将对渠道提出更多的挑战间很次,比如一年之内连上四款新车的吉利伍裴纲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垂。   盈利能力当然是最为重要的标准贤笨魏,但是牺牲自己暗、持续补贴经销商劲舅,也不是长久之计睬捐,解决之道要不断有竞争力的产品推出玖掠。今年年底鞋,风神AX5即将上市岸锑,明年AX1也将上市凤旅爆。   实际上谩,在青海活动开始之前驶叛,李春荣提前到达西宁角,专门到长城和长安4s店进行调研珐几毁。让他感到欣慰的是仆回为,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舅百邪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的习,我可以负责任地说联,我们的商务政策是最好的零涤赌,没有之一雇荡。”李春荣对于渠道的重视程度汲故,基本上是亲力亲为柒坤。   目前薄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度健废。按照规划思激,每年净增网点50家病妇克,未来单店销量逐步提升至800台以上返,达到中国品牌经销商中上水平螺撬。 责编苫:李芳" " ×!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颇浅,由中国汽车技术研究中心主办泄淮顺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翔。在本届安全论坛上魔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哨排嵌,在回顾过去的同时心厦欢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人克操、车辆澈版、道路等影响交通安全的诸多因素担辟尖,促进共同发展禄琼,从而降低事故中人员伤亡率联,最终有效改善中国道路安全状况猫。   会后曝帮衡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悸纽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痕扣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念困磐颠,并阐述了对于人寞模讣、车臣、路饲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俩蚂瞪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务练肃每,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驰,一是日产汽车“三重保护”安全理念蕾糯,即分别从社会峭梯面、个人和车辆三个层面采取措施事,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坛翱妨,就是在车辆的周边思泼,设置一个安全保护屏障磕萎购,针对车身周围不同的危险接近程度贾归蚀,我们会开发相应的技术进行保护男。   除此之外锋挞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力继目。在车辆的前方胚埔霜、两侧烙具郡、后方建立一个全方位的安全屏障途钨掀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念败。同时坍拍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化送径,日产汽车也研发了一些相关技术筒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术橙飘蹲。   日产汽车始终将零排放抛、零伤亡作为企业愿景洽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担醇叹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术临享,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莽旱,可以在自动模式下完成转向恐、加速和刹车等操作幌麻郴,提升车辆的安全性能垄旱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况污,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湿。即使后座坐有乘客葛潭坪,后侧方视线也不受遮挡汤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棵狮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幕谷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上护碍驳,帮助驾驶者做出正确的判断耻布。   针对电动汽车领域娟色,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位介,而电动汽车上的安全技术抵,应该也已经达到了世界顶级水平惕局。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沧恐掀,高桥信彦表示北信,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蚂堂贰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纶徘控。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍儡篱,日产在研发智能交通技术的同时暖食诬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目师嫉欣,其主要分为四大领域冀汝希。第一大领域是关于自动驾驶技术的堕毯鼎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲤揩陇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棱辛,对电池以及其安全性能进行研究叔。   第三大领域是新的移动方式枚令,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备博,换句话说誓腻哇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助念烁泊,我们针对这个展开了研究堂锌困。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肩市偿。   未来揩玫骨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及褂品,同时匿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衔立鲍,进一步降低交通事故发生率风、持续改善中国道路的安全状况想铂领。 责编囱晶:李芳" "     【环球网报道】8月10日泪遁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市珊登,共推出6款车型盎蜂赤,售价区间为17.58-23.58万藐腑怪。   新车亮点较捕胶:   外媒点评兰霉蓉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弓攘蒜:李芳 版权作品遍髓蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏顺漏,严禁转载壳泵了,违者将被追究法律责任四棋练。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口济阔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盎。   不久前卯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绣梨缓,北汽集团以549.329亿美元营业收入平块,排名第160位监贬惋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单美骆柑,也是首次入围世界200强响碱净。“我之前的预测是在180名左右炼,这个结果确实出乎我们意料惯喜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庙。   据网通社了解纫俏弊,2015年窟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元顷熔,再创历史新高慧堑。“十二五”期间嫂爽癌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罚凡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚷,增长3.4倍埔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流龄,网通社可以断定以下两点裙烯痘:一祭茹净、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续羞吨、稳定的增长酱嘲煌。二纫桐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重难。   为什么能做出如此判断馆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茨鹃?徐和谊的一番话做了最好的解答秆甘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂相兽,咱们给人家代工挣俩臭钱蓬毫,那是发展民族工业肺龟扫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗探忱疙?不可能感。能走向国际化吗停吓?那更不可能矗皇狄。”   然而播猛,做自主品牌愤法乔,光有决心塑、喊口号是没有用的扇。正如徐和谊所说碳哦泡:“干自主品牌真的难农谰屏,现在大家都处于成长阶段淮,想要效益好显然不现实芳窝。但是效益不好就不努力艾镜,就情有可原吗轮心间?当然不是!笔傅。”   从“1 ”变“2 ”理蔬嫂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呻孔。短短5年时间咐委溃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吼寸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肝。“北汽人要有工匠精神朽密趣,低着头庙煞、少说多干嵌廊洗,闷头干悄,一代人不行两代人棘,肯定成功盖搭郸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隶。   随着“十三五”规划的展开橙巷愁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局普。据悉迁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酿扫、供膛限、销沏驾、研于一体的北汽集团南方基地芒陪。   届时幢你,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巨匣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市力细,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稼毛,形成1+1>2的布局罢屡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诫百,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剿毕戈。   “十二五”期间猴,北汽集团凭借超前的战略眼光喷冕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苛。通过产业链合作砷饶,北汽掌握了最核心的三点(电池缕筐、电机榔般乔、电控系统)技术卑长。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寞潘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腾墨硷,并取得了中国第一疵丝、世界第四的业绩疥缄。   据徐和谊介绍山,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上得晃受,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案八凡提。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脓,北汽集团零部件业务板块几乎是0封嫉,经过这几年的快速发展荆靡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鼓金,这是之前想都不敢想的廷粒。”对于北汽集团的转型杆烂,徐和谊深有感触未蔷苯。   据徐和谊介绍污慕缝,未来北汽集团将围绕汽车产业链裴蓉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娇渭,包括汽车金融凄、二手车脐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸常岔,带来规墓郏和效益的双丰收酷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挥迪苫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搏京,这也是转型升级的重要标志之一佃竣。北京通航以合资悄兄舜、合作全蝗、资本运作为主要模式纽,在国内实现了产品工业化和市场营销便梆。虽然规模不大醛,但已经显现出良性发展态势量圈娘。   直视软肋剧叔,质量和效益成关键词   “整体效益不高趁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姬价,“我们举一个例子李跺襄,这次500强名单共6家中国车企上榜伪遂撵,总共盈利114亿美元咆焊。美国2家车企鼻,共盈利171亿美元隶沥。我们的产销量远高于对手蔷,总体效益却不如他们娶犯海。”   徐和谊指出脚猾,提升效益爽,整合全球价值链劣烦持,转型升级虾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俩钠,也是整体中国传统制造业需要提升之处裂竞篓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浦队,向好的企业学狙临愧,从7个维度努力奠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乖特顾。还有四个月赁侠川,拭目以待无挛分。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扰靠,通过与他的交流可以看出亨汹,对于北汽集团的成长他是满意的撤坪。然而令糜截,作为一名中国汽车人畔呸迹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌午始迹。   “跻身全球200强企业了溺,不是终点亮肆渡,而是新的起点笔台吴。”徐和谊更是霸气直言目率瞎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强河藐扯,中国汽车行业前三甲可。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奈:李芳" "   车云按乏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凳颧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猛是矮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法木,并谈到了自动驾驶所面临的挑战心委鸿。本文由现场演讲整理而成马墒杭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳鹉送臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸空汾,这两方面的关联性是显而易见的摊疙失。    说到沃尔沃甩,大家联想到的第一个印象就是安全墒眷屉。的确剩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氦,他们就讲参侵:“车是由人来驾驶的刨哩。因此芭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒙哼邪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缝。可以这样说硼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痹特。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汉。其中当然有标配的管,也有选配的经诗安,组合成不同的配置市。这里我稍微着重介绍一下汞潭默,沃尔沃的City Safety城市安全系统教陀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统从繁氨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鹃牌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敲。在2006年的时候崩驼肮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冀犊。第二年也就是2007年袖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惜筛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统韭。2008年蜂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杜桑负,成为一个技术子品牌松。之后的十年中这套系统不断地更新完善畴卤浮,扩展了许多新的功能定敬,比如增加了行人探测入、自行车探测茶辈、大型动物校庭、路沿和路障探测与避撞功能颇媚。    避撞系统为什么这么重要呢堕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶睫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车揣驰、转向功能的话苍,一切都是空谈叔兄。想象一下嚷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车夕艾,这将是非常严重的问题缺陷茎定伶。避撞系统的工作机理非常简单闲串什,首先是探测镐,然后是评估决策换墟舞,最后是干预魏,包括警告或者自动刹车荤。    首先是探测涸沙。相比以前钾,探测功能已经取得了巨大的飞跃病碳。从单个雷达到多雷达和摄像头库,并结合多传感器融合算法断棱夯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哦挡舰。    接下来是决策师。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型圈庭柯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吼歼暴。但是你在路上开车晌文们,特别是中国的路况甘,不可能前面只有一个障碍物仿。所以随着多传感器的应用山恍,现实需要更先进的威胁评估算法同疼姑,可以同时考虑多个对象浓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力输汰虚,你车周围的一切都可能是潜在威胁短。    复杂的算法肯定会增加计算量芒奴癌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哄插,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酣,有必要进行适当的简化浑侧汰。但问题是怎么简化晾甭?比如现在大家经衬た湛溃看到的中国式过马路锋冗,一群人一起走和,走到路中间垃,可能有几个人继续往前走工,有一些人停在那里岛戮狸,另一些人却往后退兢踏苦,这时候要判断预测是非常复杂的我泉氛。所以祟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性光挽,使得警告和干预措施如何定时爽祷、提升相关性和可信度始终受到挑战粕汲计。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁年哩遂,才能提高决策的相关可信度恰。    最后一步是干预奋。判断之后还要有一个干预的策略纳泄踩。干预一般是两种琅掀,先是警告氖镐粉,再可能干预扑。怎样警告呢古?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挤岁敦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁概。如果没有可感受到的威胁存在驶,原则上车辆不应该警告驾驶员烯安。这是因为狮碉瓶,如果还是警告伸翅起,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粒苗咐。时间长了之后洼班皑,他就会把系统关闭或索性换辆车完晦存,在中国的路况环境下顾食巢,如果一路上都是不停地警告侨马,这的确是个问题隶舰。    警告只是一个声光或振动的信号很平,那么在警告之后纱呢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢村阑?我们的策略依然是握嫉蒂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孩广旁,否则车辆不应自主动作寥南累,理由也是刚才所说的目灿盆。可喜的一点是臼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阶,自动干预所需的时间大大缩短了倾伺亭,相比十年以前按,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能降墓。最后一点芭棵体,怎么协调人机界面昂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渺链艾,也将是一个很大的挑战擎森裴。    刚刚讲了很多陋莲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巷郊。首先是效率问题嫁亭,要调整警告反应的时间需刷贾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效色?警告干预是否可感知与理解皋盆度?第二是相关性肺问堡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茧募描?是正确的警告交凭,还是漏报或误报劲输极?比如说路前方有一辆大卡车粪卜蹬,系统把它误认为是高速路交通标志牌炬撮添,而不给任何警告偷圈,这个明显是漏报钢姆停。但是反过来说垮热,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车功扰,从而警告干预秋荷,这个就是误报娜宦,这也是第一类和第二类误报的区别领晾。最后是接受程度壤,警告是否很高程度被驾驶员所接受富搽挥、并配合随?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭同?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性可廷怕,所以这三个因素之间要互相平衡舷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掏篡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粕瞎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诡菲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目婆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俩?是不是因为最近自动驾驶绞晶、无人驾驶炒的很热滦垛妹?同时还有一些顾客在问洽,自动驾驶以后涪抄噬,我们的驾驶乐趣在哪里徐粱仓?因为很多人喜欢操控蓖,喜欢在山路或者赛道上开车犬杆。    我们完全理解这些考虑滥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筛懊,今天早上我走的是中环苦辫惺,走走停停屋碴,就像这幅照片中般的拥堵浆。当然深斡,交通拥堵也不是中国所独有嚷骄,随着城市化进程的加剧饥耽,这是全球性趋势烩磁。请问这样的驾驶乐趣何在感?    除了拥堵铅,还有安全问题碧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窝东吨。城市化的发展也加剧了空气污染定珐谷,以及可持续发展与能源的危机晨离。对各位顾客来讲梅去境,还有实现实时互联和出行便利的需求勉陡颁。    所以牡,自动驾驶对社会链炔、环境和经济带来的益处是多方面的径。首先编,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戳祈绩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谈泛,即使提升不到100%安全矮秋,但是97%涧墨、99%可不可以屁?自动驾驶还能连带产生其它的好处项,改善拥堵袍、节省能源消耗窜、减少大气污染开捎秘,以及使旅途时间利用更高效湿瓢氓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宝,但我们说肯定也有挑战罚淡究,世界上没有免费的午餐椽。对于使用者来说矗唾拾,有人机交互的挑战查铃迪。还有失效模式控制衰,万一系统失效以后夸,怎样用冗余系统来后备控制藩点结。有跟其他车辆系统的交互诧,你不只是一辆车单独行驶在路面上汇。怎么感知环境斧现牵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知比寐。还有最后一个辨,再好的系统跑龄耽,当顾客不当使用的时候剖,怎么做这方面的技术应对处理泼。对于车辆设计来说攘豢妥,还需要各种各样的冗余系统做后备考连瓶,确保自动驾驶安全泥秘哀。    其实点,自动驾驶不光是技术问题磷芜墒,更重要的是对社会和伦理的挑战盯换台,大家是不是能接受惹?首先徽断,什么样的商业模式硼负糜,是我们现在继续卖车的模式抚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揉饯。基础设施的改变柬戚路,比如说车道线船、公路标识的统一垃排,这也是非常重要的阀。还有保险公司是否接受烘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任静裴晴。最后是公众的接受程度瞄,法律和法规的约束多穿破,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乌,从而也引发了很多相关的讨论瀑图呢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浩部狙?我们非常明确锨矗渤,这也是一贯的战略磷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冻。    这里举个最近的例子胯煎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车故毖,已经在欧洲量产上市冠,今年下半年也将在中国投放市场脸斜痴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庇该叛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞎刃钝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郡幸,而无需跟随前车售咸。要知道房驰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的离词哄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呢伪,那就是到2020年靡鞘泵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雾摧。这是沃尔沃汽车庄重的声明悼闻携,也是一个非常具有挑战性的目标私阀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢川降瓶?    我们认为首先要充分研究订,通过真实用户与真实交通体迟疗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通办楷救。还要多方的合作孩贩阑,沃尔沃汽车通过与包括供应商靠瘟、大学研究机构锌冕萌,以及政府部门在内的强强联合磊崎,来应对全球挑战犀行。自动驾驶之路没有捷径姓旗躲,就像练马拉松一样爆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颠姐、循序渐进的谓虑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓮,我们走的每一步也都要以安全为核心偿。我们要以客户为导向涩,通过提炼典型路况盎,悉心定义测试所用的通勤道路柿茶河,同时尽量控制风险尽蛾。在技术成熟之前鼎纹翅,必须反复的测试眠,以保证安全与可靠踌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试会举。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赔己琅:要验证对社会和经济带来的好处栖茸,是不是适合当前的交通环境暑,顾客镰、社会公众的接受程度难,还有道路基础设施的支持是不是充分漆皆,与其它车辆和道路使用者的互动崩腑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸥玖芦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庙勺氮,真正的大规模测试将在2017到18年粱穗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寺哨瑟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试榷呵瘦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戳。    上图右边是哥德堡市区的地图骇嘿,这条环路相当于上海的内环或中环靖谢购,即城市高速交通路钨樊,是没有行人踢泄浮、自行车残棠寡,也没有交通信号灯帮。自动驾驶测试者是租赁顾客吹识柿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶爽邓钨。在驾驶过程中凡接钵,允许处理其它事务叼暮纳,从驾驶员监控到不监控懒藩变,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妈。    这里我要讲个非常重要的概念创躲沉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柔就杜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段艘附嫉,驾驶员还是负责监控和指令矩卡,必要时别惰饯,还应尽快接管人工干预圈,所以还有不少局限性绒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篮逞戚,车辆负责监控交通环境染,根据路况决策和反应割肉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堆婚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驾壕凰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理独疽龟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度非,驾驶员需要对驾驶负责赊挪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸媚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寡签华,或者SAE第4级的程度砂蚊锻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赂椿。可以看出碴蘑吮,这是两个阶段之间非常明显的分界线沉抡灸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哨褪垃,简单地讲汲的,是通过多传感器融合才,包括单个或数个摄像头旧惦浦、毫米波雷达鞠、激光雷达滔缮、超声波传感器等疾栋,加上云端和高精度地图赖,来感知周围环境秘釜,评估路况和交通状况喊玖,相应决策与控制畦帛,最后通过制动达赐哺、转向和发动机系统来执行干预碑。处于安全和可靠的考虑涵浑奇,我们有备份系统曹,冗余的执行机构荆坏,万一其中一套系统有问题溅辣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司系夺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绒咐。2017年纺盎捞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丢枷辰,随后我们将在中国红推、美国和英国伦敦开展类似的技术验证京姬负。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶居,自动驾驶的远景又如何铂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妊。如果大多数车辆有自动驾驶功能恐,车辆可以与人卞碎、车煎爬虐、路互相沟通氮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放础寸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布渺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吓胁廓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忌徐昆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牟襄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缄多,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潮乔柑。 责编冯:李芳" "   从很多角度来讲卜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澎谁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瘸,国产化是必须的道路扮痢荤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贡廊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乒,能够接触到更多的消费群体评。在网络发展策略方面澳滩笑,我们会更加看重网络的构成形式春,像城市快修店谱轻实、售后维修中心茨、维修工厂等铝绿般,主要目的是增加服务的便利性舒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碗筋。    上周末(7月29日)坏困,在接受采访时禄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哎贾覆,回答了中国经济网等媒体的提问醒,内容涉及国内高档车市诚灏Р獭,宝马在中国市场的发展战略手拣乱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惦罢竭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贤努必,年轻校孪闺、专注藩,富有亲和力;与媒体的沟通自然仕丹、坦诚虎热坟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汝痹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灯棠,刘智说赁唯,中国经济发展已经进入一个新常态画,就是从高速增长进入一个健康添搭幕、可持续性的增长狠蚂比。但是冕捶,随着经济运行质量的提高卢贬碗,每一个百分点的增长骗,都是一个不容小觑的数量单鼓。把这个结论放到豪华车领域衅,我们所存在的这个行业放狮,应该不会有前几年爆发性的增长藩,市场会以一个比较稳定必、健康啼沟、可持续的态势继续发展枯完孔。就宝马而言释厦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袱蒲粳。比如忻簿聘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抹掠囤,而是把新车嘛、二手车鲁磐般,技术保险娟,国际式售后服务一起发展焊该,我们叫“利润四驱”噶憾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展监狈。    今年铅猜舱,在集团诞生100周年之际枪限,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略课坛灸。那么覆居刨,这些战略在中国市场怎样“落地”础揉勺?刘智谈到哪笑,宝马集团刚推出新的第一战略形抽豆,其中的很多元素不仅是契合中国市掣巯璩啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊编。他举例说轰唱汝,宝马提出的智能互联概念刨摧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翰瓜岔,领先欧洲10年以上驰罗跑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拖。再比如新能源方面惰谜。中国政府强调菊,到2020年新能源车要达到500万辆某诺合。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栋挫懈,包括纯电动和插电式混合动力车型脖莲淮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泻蔽。所以在新能源车领域沏,宝马会加大对中国市场的投入绰凤蜜。因此修,“从很多角度来讲埠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”起,刘智说沃躺。 BMW i3    随着本土化战略的实施莲伺隘,高档车市场国产车型所占比例越来越大寄眠魔。那么盼公,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的檄靶?刘智介绍说回番巳,目前讳滔姬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞍淘。在几大豪华车品牌里面瀑膊,就进口车的销量来讲退轨,宝马应该是最大的疽熔。我们对目前的状况还是满意的娘顿。因为这本身就是在我们的商业计划内佩。    至于将来粗贺,刘智强调烦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豆瘦日,必须在中国取得成功发魄壁,在中国取得成功呕,国产化是必须的道路”饱盗纬。所以摩茅汕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入爽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心籍荚侍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作套氦。不久前铺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隙衰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扑。从长远来讲时钡,国产车型的占比会越来越高脊。 全新BMW X1    近年来桥,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晚埠枪?刘智认为蛔臣,应该说碱次垫,这是一个行业性话题波坊笛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佩,在厂商给予经销商更多的支持配合后弄肆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烷施采。就今年上半年的情况而言节,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垃稗。对比去年的数据唾潍纳,我们发现详透,不管是在新车毛利净,还是其他业务板块舷爱靖,尤其是在售后溃、二手车始、金融保险等等几个业务板块宿厦,我们都有了明显的进步杆蔑暑。因此门逢,他觉得体:“目前端洗稿,宝马的经销商网络是非常健康的”龟截。因为嘉蜕,随着中国市场的不断成熟贸奔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怀绢塘。从厂家的角度来讲桥,我们也不断调整新车的供求关系喇奋,调整车型的配比财,调整商务政策吩。综合下来雷览单,应该说目前宝马经销商网络迷全,处于一个非常健康的可持续发展状态弊煞边。 全新BMW 7系    那么龟晾,比较以往汰,宝马在经销商网络的拓展上毒垢,节奏会不会放缓一些挝膊?刘智表示轻,在经销商网络上枚肌晃,我们仍在稳健进行拓展沥娥,一步一个脚印地往前走溯位。从绝对速度来讲领羚怂,或者是从增幅来讲鬼驳感,因为基数变的越来越大趟霜,所以这个百分比是越来越低的铂憾宦,这是很正常的绥袄峰。目前厘,我们全国的零售网点超过了五百家吝肖,覆盖了全国所有的省市自治区钩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市访酶,覆盖了很多中小城市礁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体库钦汇。在网络的发展策略方面突坚全,我们会更加看重网络的构成形式汗,并不只关注于网络的数量拖雇纶。所谓的“形式”就是像城市快修店拼、售后维修中心课、维修工厂等等一系列的体系概念方妮。主要目的是增加服务的便利性涩行,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栋档定。对于经销商拱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袭,让他们有一个非常健康良性的发展巩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”私,再不济也能够等于2甲。理想丰满念喝磕,现实骨感卜碱。事实证明别,“1+1”不仅没有等于2拌拱某,而是远远小于2贪齐,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌啥纬。   世界不需要那么多的汽车品牌碱常捐。未来中国车市只会做减法嗽,能够存活下来撂旱,也就那么十来个鼻吨骋。与其费力地推全新品牌静刚,倒不如用心搞研发献,做产品晚,提升服务水平魏躬貉。有人说峭,虽然形式上有点不同斧群农,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似计。成立新品牌沏,可以从集团袖巨,从有关部门寻求资金上的支持弧。说实在话妻,还真有点像赌,真应该提高警惕毖痹承。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便